鐵路車輛輪對維修支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路車輛輪對維修支撐裝置，包括支撐順梁、支撐橫梁、支撐框架、輔助橫梁、側板和滾輪；兩根平行的所述支撐橫梁連接在兩根平行的所述支撐順梁的上部，所述支撐橫梁與所述支撐順梁互相垂直；所述支撐框架連接在所述支撐橫梁的上部；兩個所述側板連接在所述支撐框架的頂部兩側，每個所述側板安裝有兩個所述滾輪。本實用新型使焊接車輛輪對時方便快捷、省時省力，降低了勞動強度，提高了焊接工作效率。
【專利說明】
鐵路車輛輪對維修支撐裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種輪對維修工具，具體說，涉及一種鐵路車輛輪對維修支撐裝置。
【背景技術】
[0002]KF-60型自翻車是在傾翻機構的作用下，車箱可向鐵路任一側傾翻的工礦鐵路車輛。輪對是該設備轉向架的重要組成部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上，與鋼軌相接觸。
[0003]由于大部分自翻車投產年代久遠，加之礦山線路曲線半徑較小，自翻車在運行過程中，軸瓦與軸領相互摩擦，致使軸領厚度磨耗變窄。同時，自翻車在長年的運行中，搖枕擋的間隙磨耗過限。使側架和搖枕相互不垂直，軸瓦向外竄動，軸瓦爬上軸領，造成軸瓦端磨，發生燃軸現象，久而久之，軸領厚度越來越薄，甚至低于檢修限度。處理不及時容易出現斷軸危險，給安全生產帶來安全隱患。處理方法是將磨耗嚴重的輪對吊到一個固定地方，放在地上，電焊工對軸領進行焊接，焊接時費時費力，不僅增加電焊工的勞動強度，而且工作效率低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所解決的技術問題是提供一種鐵路車輛輪對維修支撐裝置，使焊接車輛輪對時方便快捷、省時省力，降低了勞動強度，提高了焊接工作效率。
[0005]技術方案如下:
[0006]一種鐵路車輛輪對維修支撐裝置，包括支撐順梁、支撐橫梁、支撐框架、輔助橫梁、側板和滾輪;兩根平行的所述支撐橫梁連接在兩根平行的所述支撐順梁的上部，所述支撐橫梁與所述支撐順梁互相垂直;所述支撐框架連接在所述支撐橫梁的上部;兩個所述側板連接在所述支撐框架的頂部兩側，每個所述側板安裝有兩個所述滾輪。
[0007]進一步:所述側板包括第一側板單體和第二側板單體，所述第一側板單體開有第一軸孔和第二軸孔，所述第一側板單體在頂面設置有第一弧形凹面，所述第一弧形凹面位于所述第一軸孔和所述第二軸孔之間；所述第二側板單體開有第三軸孔和第四軸孔，所述第二側板單體在頂面設置有第二弧形凹面，所述第二弧形凹面位于所述第三軸孔和所述第四軸孔之間;所述第一軸孔和所述第三軸孔處安裝有滾輪，銷軸穿過所述第一軸孔、所述滾輪和所述第三軸孔，銷軸穿過所述第二軸孔、所述滾輪和所述第四軸孔，將兩個所述滾輪固定在所述第一側板單體和所述第二側板單體之間。
[0008]進一步:所述側板之間設置有輔助橫梁，所述輔助橫梁的底面與所述支撐框架的頂面相連接。
[0009]進一步:所述支撐框架設置有兩對側板。
[0010]進一步:三根平行的所述支撐橫梁連接在兩根平行的所述支撐順梁的上部。
[0011]與現有技術相比，本實用新型技術效果包括:
[0012]1、本實用新型結構上采用支撐橫梁、支撐順梁、主梁之間焊接為一個整體，所以支撐穩固，使焊接車輛輪對時方便快捷，焊接時省時省力，降低了電焊工的勞動強度，而且工作效率高，同時滿足現場5S管理要求。
[0013]2、焊接時在輪對軸領的旁邊對磨耗嚴重或過限的軸領進行焊接，焊接施工的視眼開闊，能夠對軸領360°焊接，避免焊接盲區。
[0014]3、避免了電焊工長年低頭焊接，保護電焊工身體健康。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型中鐵路車輛輪對維修支撐裝置的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面參考附圖和優選實施例，對本發明技術方案作詳細說明。
[0017]如圖1所示，是本實用新型中鐵路車輛輪對維修支撐裝置的立體結構示意圖。
[0018]鐵路車輛輪對維修支撐裝置的結構包括:支撐順梁1、支撐橫梁2、支撐框架3、輔助橫梁4、側板5、滾輪6;三根(或者兩根)平行的支撐橫梁2焊接在兩根平行的支撐順梁I上部，支撐橫梁2與支撐順梁I互相垂直;支撐框架3焊接在支撐橫梁2的上部;兩個側板5焊接在支撐框架3的頂部兩側，每個側板5安裝有兩個滾輪6。
[0019]側板5包括:第一側板單體和第二側板單體，第一側板單體開有第一軸孔和第二軸孔，第一側板單體在頂面設置有第一弧形凹面，第一弧形凹面位于第一軸孔和第二軸孔之間；第二側板單體開有第三軸孔和第四軸孔，第二側板單體在頂面設置有第二弧形凹面，第二弧形凹面位于第三軸孔和第四軸孔之間；第一軸孔和第三軸孔處安裝有滾輪6，銷軸穿過第一軸孔、滾輪6和第三軸孔，銷軸穿過第二軸孔、滾輪6和第四軸孔，將兩個滾輪固定在第一側板單體和第二側板單體之間。
[0020]為了增加強度，在側板5之間焊接有輔助橫梁4，輔助橫梁4的底面焊接在支撐框架3的頂面上。本優選實施例中，設置有兩對側板5。
[0021]支撐順梁1、支撐橫梁2、輔助橫梁4均采用槽鋼或工字鋼，支撐框架3采用槽鋼或工字鋼焊接為矩形結構。
[0022]下面以ZG80-1500型電力機車為例，對本實用新型使用過程作描述。
[0023]自翻車大中修、維修分解后，天車工將軸領磨耗嚴重甚至到限的輪對吊放在兩側滾輪6的第一弧形凹面和第二弧形凹面處，滾輪6將輪對的軸支撐在第一弧形凹面和第二弧形凹面上方；電焊工地對軸領進行焊接，當焊接軸領下方時，手動旋轉輪對，使軸領下方未焊接部分旋轉到上方，繼續焊接作業，大大加快了焊接效率，并且降低了勞動強度。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種鐵路車輛輪對維修支撐裝置，其特征在于:包括支撐順梁、支撐橫梁、支撐框架、輔助橫梁、側板和滾輪;兩根平行的所述支撐橫梁連接在兩根平行的所述支撐順梁的上部，所述支撐橫梁與所述支撐順梁互相垂直;所述支撐框架連接在所述支撐橫梁的上部;兩個所述側板連接在所述支撐框架的頂部兩側，每個所述側板安裝有兩個所述滾輪。2.如權利要求1所述鐵路車輛輪對維修支撐裝置，其特征在于:所述側板包括第一側板單體和第二側板單體，所述第一側板單體開有第一軸孔和第二軸孔，所述第一側板單體在頂面設置有第一弧形凹面，所述第一弧形凹面位于所述第一軸孔和所述第二軸孔之間；所述第二側板單體開有第三軸孔和第四軸孔，所述第二側板單體在頂面設置有第二弧形凹面，所述第二弧形凹面位于所述第三軸孔和所述第四軸孔之間；所述第一軸孔和所述第三軸孔處安裝有滾輪，銷軸穿過所述第一軸孔、所述滾輪和所述第三軸孔，銷軸穿過所述第二軸孔、所述滾輪和所述第四軸孔，將兩個所述滾輪固定在所述第一側板單體和所述第二側板單體之間。3.如權利要求1或者2所述鐵路車輛輪對維修支撐裝置，其特征在于:所述側板之間設置有輔助橫梁，所述輔助橫梁的底面與所述支撐框架的頂面相連接。4.如權利要求3所述鐵路車輛輪對維修支撐裝置，其特征在于:所述支撐框架設置有兩對側板。5.如權利要求3所述鐵路車輛輪對維修支撐裝置，其特征在于:三根平行的所述支撐橫梁連接在兩根平行的所述支撐順梁的上部。
【文檔編號】B23K37/047GK205437649SQ201521130312
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發明人】王佃文, 楊金
【申請人】包頭鋼鐵（集團）有限責任公司