專利名稱：一種球墨鑄鐵橋殼的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種高強度和高延展率的球墨鑄鐵橋殼。
背景技術：
現有普通球墨鑄鐵橋殼-----要求抗拉強度σ b彡450MPa,延伸率δ彡10% ；由
于其抗拉強度和延伸率較低，降低了汽車的有效載重量。此類橋殼主要用于輕型、中型汽車 (中輕卡)上。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種球墨鑄鐵橋殼，其結構簡單，強度和延展率聞。本發明的目的是這樣實現的
一種球墨鑄鐵橋殼，它包括下鋼板托、琵琶孔、法蘭盤，在下鋼板托外側設有加強筋，下鋼板托內側寬度為95mm。上述琵琶孔至鋼板托之間過渡區壁厚為14mm，下鋼板托處壁厚為16mm，法蘭盤緊縮區壁厚為17_，從琵琶孔向兩邊壁厚逐步增大。本發明取得了以下的技術效果
I、本發明提高了球墨鑄鐵橋殼的強度和延伸率，提高了汽車的有效載重量，能夠在重卡上取代焊接橋殼。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。圖I是本發明的立體圖2為本發明的主視圖。
具體實施例方式如圖1-2所示，一種球墨鑄鐵橋殼，它包括下鋼板托I、琵琶孔2、法蘭盤3，在下鋼板托外側設有加強筋4，下鋼板托內側寬度為95mm。琵琶孔至鋼板托之間過渡區5壁厚為 14_，下鋼板托處6壁厚為16_，法蘭盤緊縮區7壁厚為17_，從琵琶孔向兩邊壁厚逐步增大。優化橋殼的結構設計根據橋殼鋼板托上部受壓應力、下部受拉應力以及鑄鐵材料抗壓能力是抗拉能力的3-4倍的特點，設計時，將下鋼板托兩側采用結構加強設計，下鋼板托外側設有加強筋4,內側加大外形由等距90 mm現改為95 mm,從而達到等應力設計的要求。琵琶孔至鋼板托之間過渡區3壁厚14mm，鋼板托處4壁厚16mm，法蘭盤緊縮區5壁厚17_，由此高強度高韌性球墨鑄鐵橋殼壁厚從中間到兩邊是逐漸增厚的。而焊接橋殼就做不到這一點。
對球墨鑄鐵的化學成分、金相組織、機械性能進行優化設計，添加合金元素，強化工藝措施，使得生產的球墨鑄鐵滿足高強度高韌性球墨鑄鐵橋殼各項性能的要求。(I)、化學成分設計
元素CSiMnPSTi化學成分％3. 2-3. 92. 0-2. 8O. 1-0. 4< O. 05< O. 03< O. 05
(2)、金相組織設計石墨大小6級以上，球化率85%以上；P(珠光體)25-45% ；
(3)、機械性能設計抗拉強度550MPa,屈服強度σ^ 2彡350Mpa,延伸率 δ 彡 15%，硬度(HB) 156-217 ；
(4)、橋殼疲勞壽命試驗彡80萬次(加載325ΚΝ負荷)；
(5)、添加鉻、鑰、銅等合金元素。鉻、鑰、銅的含量以重量百分比計Cr 0. 2-0. 5 ；Mo :0. 2-0. 5 ；Cu :0. 2-0. 5。
權利要求
1.一種球墨鑄鐵橋殼，它包括下鋼板托(I)、琵琶孔(2)、法蘭盤(3)，其特征在于在下鋼板托外側設有加強筋(4 )，下鋼板托內側寬度為95mm。
2.根據權利要求I所述的球墨鑄鐵橋殼，其特征在于琵琶孔至鋼板托之間過渡區(5) 壁厚為14mm，下鋼板托處(6)壁厚為16mm，法蘭盤緊縮區(7)壁厚為17mm，從琵琶孔(2)向兩邊壁厚逐步增大。
全文摘要
一種球墨鑄鐵橋殼，它包括下鋼板托、琵琶孔、法蘭盤，在下鋼板托外側設有加強筋，下鋼板托內側寬度為95mm。上述琵琶孔至鋼板托之間過渡區壁厚為14mm，下鋼板托處壁厚為16mm，法蘭盤緊縮區壁厚為17mm，從琵琶孔向兩邊壁厚逐步增大。本發明提高了球墨鑄鐵橋殼的強度和延伸率，提高了汽車的有效載重量，能夠在重卡上取代焊接橋殼。
文檔編號C22C37/04GK102602244SQ201210070730
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月18日 優先權日2012年3月18日
發明者何光賢, 周兆云, 楊建新, 田思維, 簡開貴, 郭云 申請人:宜昌奧力鑄造有限責任公司