專利名稱：一種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道，具體為一種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構。
背景技術：
國內的發動機鋁合金缸蓋多采用的是重力鑄造工藝。近年來，由于低壓鑄造工藝的成本優勢，低壓鑄造鋁合金缸蓋也得到大量的應用。發動機鋁合金缸蓋高壓油道的結構特征一般是長400mm以上，直徑IOmm以內的孔。目前缸蓋的高壓油道孔預鑄技術都是依靠油道孔砂芯上的挺桿孔砂芯的芯頭粘接定位于冒口芯上，冒口芯再放置定位于底模。再合上前后、左右側模后澆注成型的。這樣的技術方案存在二次定位，鑄造偏差大，油道壁厚不均勻現象，甚至壁厚偏薄導致泄漏；合前后側模時易擠壓、碰擦到高壓油道砂芯，造成落砂等缺陷。
發明內容本實用新型實施例的目的是針對上述現有技術的缺陷，基于低壓鑄造工藝的基礎上，提供一種提高勞動生產率、有效提高鑄件毛坯質量的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構。為實現上述目的，本實用新型采用以下技術手段:—種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，包括底模和頂模，底模和頂模之間壓設有油池芯和高壓油道砂芯，所述底模、高壓油道砂芯和頂模之間設有定位裝置。進一步的，所述的高壓油道砂芯包括高壓油道孔砂芯，在高壓油道孔砂芯兩端設有芯頭，兩芯頭之間的高壓油道孔砂芯上間隔分布有挺桿孔砂芯。進一步的，所述的定位裝置包括設于底模上的定位桿，定位桿的上端設有容納芯頭的定位槽，頂模上與芯頭以及定位槽對應設有定位壓塊。進一步的，所述的定位桿設有四個，底模四角方向各設有一個，四個定位桿沿底模的橫軸和縱軸方向分別對稱分布。進一步的，所述芯頭為圓柱結構，定位槽為與芯頭投影對應的矩形結構，定位壓塊與芯頭對應端面上設有與芯頭對應的弧形槽。進一步的，所述高壓油道孔砂芯、挺桿孔砂芯和芯頭為一體化結構。進一步的，所述高壓油道砂芯為兩個，分別設在相應的通孔內，每個高壓油道孔砂芯上設有8個挺桿孔砂芯。本實用新型的工作原理以及有益效果體現在:本實用新型主要包括底模、頂模、壓設有在兩者之間的油池芯和高壓油道砂芯。為實現結構和精度要求要求，在底模、高壓高壓油道砂芯和頂模之間設有定位裝置。本定位機構采用定位槽，定位槽容納芯頭并在芯頭的上端壓設定位壓頭，實現底模、頂模以及高壓油道砂芯的一次定位，減小了鑄造偏差，避免了油道壁厚不均勻，甚至壁厚偏薄導致泄漏的現象，解決了合前后側模時易擠壓、碰擦到高壓油道砂芯，造成落砂等缺陷問題。頂模上設計定位壓塊防止了高壓油道砂芯在澆注過程中的上浮，從而避免了鑄造缺陷的產生。通過以上結構的變化，本實用新型的可實現以下的預鑄工藝順序:按正常次序向外模下好缸蓋水套砂芯、氣道砂芯，再下油池砂芯、高壓油道砂芯，分別合上前后、左右側模及頂模進行澆注，待凝固后得到高壓油道預鑄缸蓋。可見，本實用新型的有益效果表現在:1、本實用新型結構簡單，容易實現或推廣；2、減少聞壓油道砂芯粘接在冒口芯，油池砂芯粘接在冒口芯上兩道工序，提聞勞動效率；3、減少一次定位誤差，提高高壓油道預鑄孔的尺寸精度；4、避免原有技術中合模中產生落砂、斷芯等技術問題造成的鑄造缺陷；綜上，采用本實用新型提高了勞動生產率，降低了加工成本以及廢品率，提高鑄件毛坯質量的控制效果。
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖；圖1是本實用新型實施例用于預鑄低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道的砂芯結構示意圖；圖2是本實用新型實施例的頂模的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例的高壓油道砂芯的結構示意圖；圖4是本實用新型實施例的油池芯的結構示意圖；圖5是本實用新型實施例的底模的結構示意圖；圖中:1頂模，11定位壓塊，2高壓油道砂芯，21高壓油道孔砂芯，22挺桿孔砂芯，23芯頭，3油池芯，4底模，41定位槽。
具體實施方式
下述未述及的相關技術內容均可采用或借鑒現有技術。為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。如圖1-5所示，一種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，[0036]包括底模4和頂模1，底模4和頂模I之間壓設有油池芯3和高壓油道砂芯2。所述的高壓油道砂芯3為兩個，且結構相同，每個高壓油道砂芯3包括圓柱狀高壓油道孔砂芯21，在高壓油道孔砂芯21兩端各設有一個圓柱形的芯頭23，圓柱形芯頭23與高壓油道孔砂芯21共軸，且芯頭23粗度較大，兩芯頭23之間的高壓油道孔砂芯21上間隔均勻設有8個挺桿孔砂芯22。所述高壓油道孔砂芯21、挺桿孔砂芯22和芯頭23為一體化結構。所述底模4、高壓油道砂芯22和頂模I之間設有定位裝置。所述的定位裝置包括設于底模4上的四個相同的定位桿，四個定位桿在底模的四角各設一個，定位桿在底模4上的橫向軸和縱向軸方向上分別對稱分布,每個定位桿的上端設有容納芯頭的定位槽41，本定位槽41選用矩形槽，與芯頭23對應，頂模I上對應與芯頭23以及定位槽41設有定位壓塊11 ;定位壓塊11與芯頭對應端面上設有與芯頭對應的弧形槽。澆注前依次放置好其他砂芯及油池芯3和高壓油道砂芯2后，再合上前后、左右側模，最后合上頂模I進行澆注。采用本實用新型實施例的結構，減少高壓油道砂芯粘接在冒口芯和油池砂芯粘接在冒口芯上的兩道工序；同時也提高高壓油道預鑄孔的尺寸精度；避免原有技術中合模中產生落砂、斷芯等技術問題造成的鑄造缺陷。這樣可以大大降低主機廠的生產成本、質量成本，提高了勞動生產率。以上所述僅是本申請的優選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或實現本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:包括底模和頂模，底模和頂模之間壓設有油池芯和高壓油道砂芯，所述底模、高壓油道砂芯和頂模之間設有定位>J-U裝直。
2.根據權利要求1所述的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:所述的高壓油道砂芯包括高壓油道孔砂芯，在高壓油道孔砂芯兩端設有芯頭，兩芯頭之間的高壓油道孔砂芯上間隔分布有挺桿孔砂芯。
3.根據權利要求1所述的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:所述的定位裝置包括設于底模上的定位桿，定位桿的上端設有容納芯頭的定位槽，頂模上與芯頭以及定位槽對應設有定位壓塊。
4.根據權利要求3所述的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:所述的定位桿設有四個，底模四角方向各設有一個，四個定位桿沿底模的橫軸和縱軸方向分別對稱分布。
5.根據權利要求3所述的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:所述芯頭為圓柱結構，定位槽為與芯頭投影對應的矩形結構，定位壓塊與芯頭對應端面上設有與芯頭對應的弧形槽。
6.根據權利要求2所述的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:所述高壓油道孔砂芯、挺桿孔砂芯和芯頭為一體化結構。
7.根據權利要求2或6所述的低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，其特征在于:所述高壓油道砂芯為兩個，分別設在相應的通孔內，每個高壓油道孔砂芯上設有8個挺桿孔砂芯。·
專利摘要本實用新型公開了一種低壓鑄造鋁合金缸蓋高壓油道預鑄結構，包括底模和頂模，底模和頂模之間壓設有油池芯和高壓油道砂芯，所述底模、高壓高壓油道砂芯和頂模之間設有定位裝置頂模上設有定位壓塊，底模上設有定位槽；高壓油道砂芯包括高壓油道孔砂芯、挺桿孔砂芯和芯頭，將高壓油道孔砂芯定位于底模，再以頂模壓緊。與現有技術相比，采用本實用新型能夠提高勞動生產率，降低加工成本，降低廢品率，提高鑄件毛坯質量的控制效果。
文檔編號B22D18/04GK203156017SQ20132013465
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月24日 優先權日2013年3月24日
發明者張炳榮, 田身軍, 孫忠領 申請人:山東泰來鑄鋁科技有限公司