一種改進型車橋用合金鋼生產工藝的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，涉及汽車零部件生產技術領域，包括合金鋼剛水原材料準備、鋼水復合變質處理、鋼水加熱澆鑄處理、鑄件冷卻處理和鑄件磷化處理五個工藝過程，本發明中合金鋼鋼水中分別包括C為2.3％?2.5％、Si為1.8％?2.3％、Mo為0.5％?0.7％、Cr為1.2％?1.5％、Ni為1.0％?1.3％、Ti為1.0％?1.3％、Nd為0.03％?0.07％、P為0.04％、S為0.06％，其余均為Fe，將C和Si所占比例增加，并進行復合變質處理，鑄件完成后對其進行表面磷化處理，增加了該車橋用合金鋼的強度和壽命，并能降低生產成本。
【專利說明】
一種改進型車橋用合金鋼生產工藝
技術領域
[0001] 本發明涉及汽車零部件生產技術領域，具體涉及一種改進型車橋用合金鋼生產工 -H- 〇
【背景技術】
[0002] 汽車車橋作為汽車的重要零部件之一，其涂料工藝是其成產過程中的重要步驟， 對于特種車橋則更為重要，目前車橋涂料工藝的傳統工藝流程需要再預處理后分別進行噴 底漆和噴面漆，在噴底漆之前需要對其進行強冷處理，且在噴完底漆和面漆之后均需要對 其進行烘干處理，嚴重降低了生產效率，且增加了汽車車橋生產過程中的流水線運作成本。
【發明內容】
[0003] 本發明所要解決的問題是提供一種，性能更優、裝配質量更高且生產工藝簡單的 改進型車橋用合金鋼生產工藝。
[0004] 為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為:所提供的一種改進型車橋用合金 鋼生產工藝，其特征在于，包括下述工藝步驟：
[0005] (1)合金鋼剛水原材料準備:合金鋼鋼水中的混合原材料元素分別包括C為2.3 %-2.5%、51為1.8%-2.3%、]?〇為0.5%-〇.7%、0為1.2%-1.5%、附為1.0%-1.3%、1^為 1.0%-1.3%、恥為0.03%-0.07%、？為0.04%、5為0.06%，其余均為卩6;
[0006] (2)鋼水復合變質處理:將復合變質劑置于澆包底部，通過包內沖入法對鋼水進行 1700°C以上環境下的復合變質處理；
[0007] (3)鋼水加熱澆鑄處理:對鋼水進行高溫加熱對其進行鑄造成型；
[0008] (4)鑄件冷卻處理:通過空冷和水冷對鑄件進行表面冷卻處理，使其冷卻到600°C 以下；
[0009] (5)鑄件磷化處理:再鑄件達到冷卻溫度后對其表面高溫處理lh-1.2h，并覆蓋磷 酸鹽溶液。
[0010] 優選的，所述步驟（2)復合變質劑中化學成分重量百分比為FeV50為45%-48%， FeSiRe21 為23%-25%，FeBa5Si60為20%-22%，其余為釔基稀土。
[0011] 優選的，所述步驟(2)中復合變質處理溫度為1700 °C -1720 °C。
[0012] 優選的，所述步驟(3)中加熱澆鑄溫度為1500°C-1550°C。
[0013] 優選的，所述步驟(4)的冷卻處理中將鑄件空冷到500°C-550°C在對其進行水冷。 [0014] 優選的，所述步驟(5)的磷化處理中處理溫度為80°C-90°C。
[0015]采用本發明的技術方案，所用合金鋼鋼水中分別包括C、Si、Mo、Cr、Ni、Ti、Nd、P、S 和Fe，將C和Si所占比例增加，通過適當的成分配比并進行復合變質處理，鑄件完成后對其 進行表面磷化處理，增加了鋼材的抗拉強度和低溫沖擊能力，從而改善了該車橋用合金鋼 的強度和壽命，并能降低生產成本，也能有效改善汽車車橋的生產工藝，提高整體汽車的生 產質量。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本發明所述的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝的流程圖。
【具體實施方式】
[0017] 為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合
【具體實施方式】，進一步闡述本發明。
[0018] 實施例1:
[0019] 如圖1所示，本實施例的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于，包括下 述工藝步驟：
[0020] (1)合金鋼剛水原材料準備:合金鋼鋼水中的混合原材料元素分別包括C、Si、Mo、 &、附、11、仙、？、3和？6，其中各個元素所占重量比分別為 ：(：為2.3%、3丨為1.8%、]\1〇為 0.5%、0為1.2%、附為1.0%、1^為1.0%、恥為0.03%、？為0.04%、5為0.06%，其余均為 Fe0;
[0021] (2)鋼水復合變質處理:將復合變質劑置于澆包底部，通過包內沖入法對鋼水進行 復合變質處理，其中復合變質劑復合變質劑中化學成分重量百分比為FeV50為45 %， FeSiRe21為23%，FeBa5Si60為20%，其余為釔基稀土，且復合變質處理溫度為1700°C ;
[0022] (3)鋼水加熱澆鑄處理:對鋼水進行高溫加熱對其進行鑄造成型，其中加熱澆鑄溫 度為 1500 °C;
[0023] (4)鑄件冷卻處理:通過空冷和水冷對鑄件進行表面冷卻處理，其中將鑄件空冷到 500 °C在對其進行水冷；
[0024] (5)鑄件磷化處理：再鑄件達到冷卻溫度后對其表面高溫處理，并覆蓋磷酸鹽溶 液，其磷化處理溫度為80°C，處理時間為1.2h。
[0025] 實施例2:其余與實施例1相同，不同之處在于所述步驟(1)中各個元素所占重量比 分別為:C為2.4%、51為2.0%、]\1〇為0.6%、0為1.3%、附為1.2%、11為1.2%、恥為0.05%， P為0.04%、S為0.06%，其余均為Fe，所述步驟(2)中復合變質劑中化學成分重量百分比為 FeV50為47%，FeSiRe21為24%，FeBa5Si60為21%，其余為釔基稀土，所述步驟(2)中復合變 質處理溫度為1710°C，所述步驟(3)中加熱澆鑄溫度為1530Γ，所述步驟(4)的冷卻處理中 將鑄件空冷到520°C在對其進行水冷，所述步驟(5)的磷化處理中處理溫度為85°C，處理時 間為I. lh。
[0026] 實施例3:其余與實施例1相同，不同之處在于所述步驟(1)中各個元素所占重量比 分別為:C為2.5%、Si為2·3%、Μο為0.7%、0為1.5%、附為1.3%、11為1.3%、恥為0.07%， P為0.04%、S為0.06%，其余均為Fe，所述步驟(2)中復合變質劑中化學成分重量百分比為 FeV50為48%，FeSiRe21為25%，FeBa5Si60為22%，其余為釔基稀土，所述步驟(2)中復合變 質處理溫度為1720Γ，所述步驟(3)中加熱澆鑄溫度為1550Γ，所述步驟(4)的冷卻處理中 將鑄件空冷到550°C在對其進行水冷，所述步驟(5)的磷化處理中處理溫度為90°C，處理時 間為1.2h。
[0027] 經過以上工藝步驟后，取出合金鋼樣品，得到以下數據：
L0030」由以上數據可知，制備出的合金鋼抗拉強度達到了 1200MPa以上，抗拉性能好，斷 面收縮率高，不易斷裂，且低溫沖擊韌性高，性能相對較好，且制備工藝簡單，易實現大規模 生產。
[0031]顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技 術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其 它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于，包括下述工藝步驟： (1) 合金鋼剛水原材料準備：合金鋼鋼水中的混合原材料元素分別包括C為2.3%-2.5%、51為1.8%-2.3%、]?〇為0.5%-〇.7%、0為1.2%-1.5%、附為1.0%-1.3%、1^為 1.0%-1.3%、恥為0.03%-0.07%、？為0.04%、5為0.06%，其余均為卩6; (2) 鋼水復合變質處理:將復合變質劑置于澆包底部，通過包內沖入法對鋼水進行1700 °C以上環境下的復合變質處理； (3) 鋼水加熱澆鑄處理:對鋼水進行高溫加熱對其進行鑄造成型； (4) 鑄件冷卻處理:通過空冷和水冷對鑄件進行表面冷卻處理，使其冷卻到600 °C以下； (5) 鑄件磷化處理:再鑄件達到冷卻溫度后對其表面高溫處理lh-1.2h，并覆蓋磷酸鹽 溶液。2. 根據權利要求1所述的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于：所述步驟 (2)中復合變質劑中化學成分重量百分比為FeV50為45%-48%，FeSiRe21為23%-25%， FeBa5Si60為20%-22%，其余為釔基稀土。3. 根據權利要求1所述的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于：所述步驟 (2) 中復合變質處理溫度為1700 °C -1720 °C。4. 根據權利要求1所述的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于：所述步驟 (3) 中加熱澆鑄溫度為1500°C_1550°C。5. 根據權利要求1所述的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于：所述步驟 (4) 的冷卻處理中將鑄件空冷到500 °C -550 °C在對其進行水冷。6. 根據權利要求1所述的一種改進型車橋用合金鋼生產工藝，其特征在于：所述步驟 (5) 的磷化處理中處理溫度為80°C-90°C。
【文檔編號】C22C38/12GK106086621SQ201610424267
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月13日 公開號201610424267.2, CN 106086621 A, CN 106086621A, CN 201610424267, CN-A-106086621, CN106086621 A, CN106086621A, CN201610424267, CN201610424267.2
【發明人】周中秋, 李少芳
【申請人】安徽越天特種車橋有限公司