專利名稱：一種輪胎骨架層、其制作方法以及輪胎的制造方法
技術領域：
本發明涉及輪胎的骨架層，也涉及以其作為增強層的輪胎。還涉及制造這種骨架層的方法以及應用這種骨架層的輪胎的制造方法。
輪胎骨架層由增強層元件(reinforcement element)構成，通常在其兩側中的一側覆蓋幾層稱作壓延層的膠料，因此增強層元件不會與外面發生接觸。所用的膠料通常就是一種單一的膠料，具有相同的成分和性質。
根據骨架層在輪胎中的不同位置，有時對于同一種骨架層就十分希望其壓延膠料互不相同，骨架層可以是胎體骨架層，胎冠骨架層或其它骨架層。根據法國專利2351810號中的說明，胎冠骨架層中有幾層增強層元件簾布層，它們在每層中相互平行而各層與下一層則互相交叉，為了提高輪胎使用壽命，在中心區與邊緣還必須有不同特性。該參考文件中的輪胎包括一個多層簾布層的胎體增強層與胎冠增強層，其特征在于在胎冠增強層的中間區，胎冠增強層的壓延膠料的拉伸彈性模量在伸長率為100％時大于70Kg/cm2，該中央區的邊界由該區的寬度與所說增強層全寬之比確定，且其特征還在于在同一增強層的壓延膠料的拉伸彈性模量在該胎冠增強層的其余兩個邊緣區中，在延伸率為100％時小于40Kg/cm2。
法國1331934號專利的說明書涉及具有徑向胎體增強層的輪胎，該發明在于通過傳遞比目前所用的方案所允許的較小的剛性使輪胎側壁底部剛化，這就是說在徑向胎體增強層上橫向疊加交叉鋼絲。為此，在胎圈和中部側壁之間的區域內，側壁的剛化通過在胎體增強層的壓延膠料上的至少一層涂覆的子午線增強層簾布而得到。在一個描述的實施例中，胎體增強層由徑向金屬絲或鋼絲的單一簾布層構成，它繞胎圈鋼絲上翻并中止于胎圈處，這些在胎圈與大體中部側壁之間的區域內的金屬絲或鋼絲涂以壓延層，其彈性模量在350g/mm2以上，此模量與其余壓延膠料的彈性模量相比較是高彈性模量。
法國專利文獻FR2075851提及，在某些徑向的胎體增強層的輪胎中，連接增強層的橡膠的選用是輪胎行駛后會不會顯露某些明顯缺陷的基本因素。因此，選用低彈性模量的連接橡膠會促使在胎圈中和在靠近膠圈的側壁區內所說增強層上翻段端部處胎體加強鋼絲的分離，尤其是側壁中有高上翻段的胎體簾布的分離。此外，選用高彈性模量的連接橡膠會促使胎體加強鋼絲之間的連接橡膠沿側壁上部區域徑向線撕裂。為了取得最佳效果，法國2075851號專利主張，尤其是對于具有徑向胎膠體增強層的輪胎，在有相對彈性的鋼絲周圍包一層彈性模量相對高的涂膠混合物，所說的鋼絲在頂部區用彈性模量相對低的填隙膠料隔開，而在側壁底部用彈性模量相對高的填隙膠料隔開。涂層及填隙層在底部區域的彈性模量相同。為了確保在側壁頂部鋼絲的涂敷橡膠及同一層的鋼絲之間的填隙橡膠質量不同，而在底部又相同，其辦法是在輪胎生產時，將第一質量的一層膠和第二質量的一層膠中的壓延鋼絲沿徑向布置到簾布的內部，而在輪胎硫化時，對胎體加強鋼絲施加張力。
如果這是某一現有解決辦法，如果它適用于胎體增強層或胎冠增強層，由于有許多因素影響非硫化狀態下簾布構成的半成品質量，因此用于獲得上述骨架層的方法不能得到所述簾布的最佳結構，無論它用于簾布增強層還是胎冠增強層，甚至很少實際用于輪胎生產中。
本發明的目的是要克服這些缺點。本發明提出的輪胎有至少一層骨架層，該骨架層由嵌入硫化橡膠中增強層元件構成的，其特征在于所述骨架層的增強層元件單獨覆蓋一種叫做“涂膠混合物”的膠料，有給定的成分和物理性質，所說的增強層元件互相平行排列，其一個面上覆蓋有第一橡膠層，稱作“第一壓延層”，其成分與性質不變，但在所說增強層元件的反面覆蓋有第二壓延橡膠層，其成分和性質隨在輪胎中骨架層的子午線位置而變化。
第一壓延層的成分和性質可以與增強層元件的涂膠混合物一致，但第一層的成分和性質與所述涂膠混合物的成分和性質不同是有利的。
骨架層可以是胎體增強層簾布層(reinforcement ply)，例如徑向簾布層，其增強層元件可以是金屬的和/或織物的元件子午線位置由簾布層的子午線長度識別。骨架層可以是胎冠增強層簾布層，例如可由增強層元件構成，它們在所說簾布層內互相平行并與輪胎的圓周方向成銳角，或可由周向元件構成，其子午線位置由該簾布層軸向寬度識別。它還可以是通常或經常在輪胎中應用的任何其它增強層簾布層，如胎圈增強層簾布層，側壁增強層簾布層，其子午線位置可與徑向高度作比較。
制造非硫化骨架層需要獲得根據本發明的簾布層，作為一種半成品，包括首先制造一種叫做“單面壓延簾布層”的中間產品，它是通過一種有許多噴絲頭的擠壓機單個地用膠料涂覆多個增強層元件得到，接著用適當的方式將涂覆后的元件排成平行線，相鄰兩元件之間保持一定間距，給如此得到的涂覆過的元件的組件的一面提供給也稱作支承層的非硫化壓延層，所說的壓延層與所說的組件接觸。
所述壓延層與涂覆過的增強層元件組件的接觸，既可以簡單地將這些組件放置到壓延層上來實現，也可以簡單地將壓延層放置到增強層元件組件上。但二種情況下最好對兩種元件，即增強層元件組件和壓延層同時或對其中一個上施加輕微壓力。
非硫化的“單面壓延簾布層”可以與單獨涂上膠料的增強層元件一起使用，此膠料是非硫化的或預硫化的。涉及后一可能性的制造方法包括一個附加的步驟，即用適當加熱裝置使涂膠混合物料在給定溫度下預硫化。
連續生產的“單面壓延簾布層”，正如本來就知道的，可用起防粘作用的織物或聚乙烯的襯里層自行卷緊，形成簾布層卷筒。所說卷筒根據其究竟是胎體簾布層還是胎冠增強層簾布層用作制造該簾布層的輸入薄片。如本來就知道的，制備胎體增強簾布層需要將增強層元件切割成垂直于共同方向，以獲得所要求的子午線長度，而制備胎冠增強簾布層需要將增強層元件按一定角度切割，切下的部分對接起來以獲得胎冠層所要求圓周長度。
用于輪胎中的骨架層的制造還有一附加工序，要將第二壓延層放到涂覆過的切下的增強層元件“單面壓延簾布層”的第二面上，這樣制造便完畢。所述第二層沒有不變的成分和性質，所述附加工序可用幾種方法實現切割后，將“單面壓延簾布層”與第二壓延層接觸，第二壓延層的成分和性質隨子午線位置而變，此壓延層已預先制備，例如在一種用于非硫化胎體增強層及/或輪胎膠胚的成型及/或表面修飾用的芯軸或成形滾筒獨立的裝置(如簾布層制備工作臺)上制造。所述接觸工序的實施可通過將“單面壓延簾布層”貼到第二壓延層上，或將第二壓延層貼到“單面壓延簾布層”的可見被涂覆增強層元件的面上，所說第二層可能是其成分和性質不同于軸向相鄰帶的膠料帶，或是一個單層膠料，其成分從一個帶到另一個帶逐步和/或連續改變。
或者最好在切割后將“單面壓延簾布層”與第二壓延層接觸，第二壓延層的成分和性質隨子午線位置而變化，且第二壓延層是在非硫化胎體增強層及/或輪胎膠坯的成型和/或表面修整成型裝置制備的(胎體增強層膠坯用的圓柱形成型滾筒，復曲面輪胎的膠坯用的表面修整滾筒)，所述接觸的實現或者可通過將“單面壓延簾布層”貼到制造時最初布置的非硫化膠坯上的第二壓延層上可見被涂覆增強層元件的面上，或將將第二壓延層放置在生產時預先放置到膠坯上的“單面壓延簾布層”上，該第二層可以是上面提到的二種形式。
本發明的特征可參看以下說明及附圖得很好的理解，附圖示出實施例的幾個非限制性實施例，其中
圖1是輪胎的子午線截面示意圖，輪胎包括胎冠簾布層和胎體簾布層，它們與本發明一種型式一致。
圖2是沿A-A剖面示意圖，圖3是沿B-B剖面圖，圖4是從子午面看由二層簾布層組成的胎冠增強層的示意圖，圖5是“單面壓延簾布層”不同制造階段的示意圖。
圖1所示的輪胎是一種重型汽車輪胎，具有小尺寸9.00/20X。它是由徑向胎體增強層構成，該增強層由增強層元件的一個單一骨架層(1)構成，在這種情況下不可伸長的金屬絲，它在各胎圈中固定到環形胎圈增強層元件上，在該實例中它是一鋼絲圈(2)，形成上翻段(10)。所述胎體增強層在徑向被一胎冠增強層(3)圍繞，此增強層首先由二層工作胎冠工作層(31、32)組成，構成它的不可伸長金屬絲在每簾布層中互相平行，而一簾布層(31)與下一簾布層(32)中的金屬絲交叉，并與圓周方向構成的夾角介于10°和45°之間，在本例中它們分別是26°和18°；其次，此增強層，徑向向外，由彈性金屬絲組成，金屬絲與圓周方向的夾角和最外胎冠工作簾布層(32)的金屬絲的夾角相同。胎冠增強層(3)用一層膠料(8)徑向連接于胎體增強層(1)，該膠料在胎冠增強層(3)的中央部分是等厚度，并其厚度向該胎冠增強層(3)邊緣逐漸增加。所述胎冠增強層(3)在徑向被胎面(9)圍繞，胎面(9)在赤道面的任一側在輪胎側壁中與覆蓋胎體增強層(1)的側壁膠料(7)徑向連接，并首先提供與增強胎圈的膠料(40，41，42)的連接，其次提供與保護所述胎圈并與使用輪輞接觸的膠料(11)連接。輪胎空腔的內涂料層(5)及所述層與胎體增強層之間的各橡膠增強層完組成該輪胎。
在所述實例中，胎體增強簾布層(1)是由涂上一層膠料B的不可伸長金屬絲組成，膠料B的成分是這樣的，在硫化狀態的膠料能與覆蓋增強鋼絲的鍍銅層很好粘結。所述涂上膠料B的鋼絲在胎體簾布層(1)的外側子午線全長上，包括胎體簾布層上翻段，用一層膠料A，即第一壓延層或支承層進行壓延，因為在制造“單面壓延簾布層”時胎體簾布層鋼絲就放在這層的上面或下面。至于該增強簾布層(1)的內壓延層，它是第二壓延層C，是由多個圓周向膠料帶或膠料層構成，其成分和質量在相鄰各層之間是不同的。膠料帶的成分和質量按該帶在胎體子午線長度上的子午線位置選定從徑向最接近旋轉軸線的鋼絲圈(2)T點到S點，即胎體簾布層(1)的子午線型面與該簾布層(1)的上翻段(10)端部以下型面的垂線的交點，這段TS區叫做胎圈區。C層是由第一膠料帶C1構成。從所說T點到表示胎體簾布層(1)的上翻段(10)端部的R點，這段TR區叫做“上翻區”，C層是由第二膠料帶C2構成(圖2示出輪胎胎圈區的不同層)，在S點和V點之間，V點是胎體簾布層(1)的子午線型面與平等于赤道面的直線相交的交點，該直線與赤道面的距離介于胎面(9)的軸向寬度的30％至45％之間，在本例中等于胎面寬度的35％，這段SV區叫做“側壁與胎肩區”，C層是由第三膠料帶C3構成。在V點和赤道面XX′之間形成所謂的胎冠區，組成C層的第四膠料帶C4。
在圖1至3所示的實例中，A、B、C1、C2和C4層或帶是由同樣的膠料做成的。該膠料在硫化狀態下的割線拉伸彈性模量在相對伸長ε為0.1時測量值介于6Mpa和12Mpa之間(該彈性模量按AFNOR-NF-T46-002標準在符合AFNOR-NF-T40-101標準的標準溫度和溫度條件下測量，在本說明書后面部分簡稱“模量“)。而該胎體簾布層(1)的側壁和胎肩膀區部分壓延層C3的混合物由一種膠料構成，其在相同條件下測得的同名的模量低得多，介于3.5Mpa和5Mpa之間。上述第一膠料在非硫化狀態下的門尼粘度較高，介于60MU和90MU之間，而C3層的膠料的門尼粘度較低，介于55至75MU之間(門尼粘度按AFNOR-NF-T43-005標準測量)。
對于其它尺寸的輪胎而言，根據這種尺寸輪胎上發生的疲勞破壞，生產涂層B的膠料的模量很高，介于27Mpa和45Mpa之間，其門尼粘度也很高，介于70MU和100MU之間，而構成支承層A的膠料，其模量比上述的低，但仍然高，介于10Mpa和15Mpa之間，并有高門尼粘度，介于60MU和90MU之間。C1層是由與A層相同的膠料構成的；另一方面，C2層的膠料帶的模量低，介于3.5Mpa和5Mpa之間，其門尼粘度較低低，介于55MU和75MU之間，其膠料也是C3帶的膠料，而生成C4層的膠料具有中等模量值，介于6Ma和12Mpa之間，門尼粘度則介于60MU和90MU之間。
另一有利的方案是選用在硫化狀態下彈性模量低的膠料作為支承層A的膠料，并用該支承層作為胎體簾布層(1)的內襯，然后使C′1、C′3和C′4層構成該胎體簾布層(1)的外壓延層C′。B層的膠料與前述例中的相同，A層的膠料是構成前述例C2層的膠料，其模量介于3.5Mpa和5Mpa之間，粘度介于55MU和75MU之間。而從胎體簾布層上翻段的U點一它大體上徑向位于上翻段(10)中間高度，到前述的的S點，過鋼絲圈之下，該膠帶C′1是由介于10Mpa和15Mpa的高彈性的膠料構成，并有介于60MU和90MU之間的高門尼粘度，而從所述U點到上翻段(10)端部的R點，膠帶C′2是由與構成支承層A相同的膠料構成。同樣的膠料應用于從S點到V點的C′3，而C′4層的膠料是由與上前述例中C4層的同樣的膠料構成。
以下做法不算脫離發明范圍如果成為內外壓延層的C層是通過纏繞一條膠料帶獲得的，其成分和性質是連續變化的，且/或胎體簾布層一個區域到相鄰區域的膠料成分的轉變成或過渡是逐步發生的(例如從構成C3層的膠料變到構成C4的膠料)如從前就知道的，形成C層的膠條可通過在破碎-混合機上使一、二種膠粒(在選用的實例中，是形成C3層和C4層的二種膠料的顆粒)攪拌和/或混合，破碎混機由許多料斗供料，每個料斗中裝一種給定成分與性質的顆料狀膠料，通過開啟進料滑槽，得到要求數量的膠料，這種開啟由進料控制閥門控制，這樣能獲得者C3層和C4層之間的過渡區，在這個區形成C3層的膠料逐步改變成分，成為構成C4層的膠料。
圖4示出由二層簾布層(31)和(32)組成的胎冠工作增強層(3)，徑向最接近旋轉軸線的工作簾布層(31)是由一些鋼絲構成，鋼絲上單獨涂覆膠料B1，在所述實例中膠料B1的拉伸模量很高，介于15MPa和30MPa之間，門尼粘度也很高，介于65MU和95MU之間。徑向向內有第一壓延層或支承層A1，它是由一層膠料構成，其成分和性質與涂覆膠料B1相同，徑向外側，是第二壓延層D，它是由成分與性質不同的多個膠料區組成中間區D1，其軸向寬度L介于工作簾布層(31)和(32)的公共軸向寬度Ls的70％至90％之間，由高模量的膠料構成，其值介于15MPa和30MPa之間，其門尼粘度介于65MU和95MU之間，因而此膠料與構成支承層A1的膠料和涂覆鋼絲的膠料B1相同。
兩個外側區D2，在本例中二者寬度相同，其構成膠料的模量較低，介于3MPa和9MPa之間，其門尼粘度介于50UM和85MU之間。
至于胎冠工作簾布層(32)，它在徑向離旋轉軸線比簾布層(31)遠些，其軸向寬度比所述簾布層(31)小，它的結構與簾布層(31)相同，但其支承層A1在徑向位于簾布層(31)的外側，而D層的三區D1和D2位于所述D層內側，因此，所述簾布層(32)的三個區域與第一簾布層(31)的三個區域相對，尤其是彈性模量低的側邊D2區的膠料可大大降低設置在二個簾布層邊緣之間的橡膠三角堵塊(12)的厚度，并在成型時可將它敷設成扁平狀。
制造根據本發明的輪胎時，在所述輪胎硫化前需要有幾道預備工序，具體說是“單面壓延簾布層”的成型或制造。圖5示出一組卷筒(100)，其上纏繞著擬用在將要成型的簾布層的金屬絲。多條金屬絲被傳送到擠壓機(200)，擠壓機機頭有許多噴絲頭，可使所說的鋼絲涂上一層厚度一定的涂膠混合物料(B、B1)。被涂覆的鋼絲于是被傳送到工具上，在本例中是溝槽輥(210)，使各條鋼絲與相鄰鋼絲在軸向分開要求的距離，或節距，然后傳送到有二個滾輪(310，320)的壓延機(300)。構成“單面壓延簾布層”的支承層(A、A1)的大量膠料起初預熱到能將其軟化但又不會硫化或預硫化的溫度，然后送到兩個滾輪(310)的(320)中間，通過二個滾輪之間可得到扁平膠料帶，在其上被涂覆的鋼絲在上滾輪(320)的徑向上部發生接觸。輔助滾輪(330)也叫壓輥，必要時能向鋼絲施加一個給定的壓力，根據鋼絲埋入扁平膠帶A中所要求的深度可自動控制此壓力。滾輪(340)準確地將一層通常是聚丙烯的防粘襯條鋪設到，或是看得見涂覆過的鋼絲的平面上，或鋪設到其反面，以便能使“單面壓延簾布層“卷到纏繞輥(350)上，以供給切割機和簾布層制備工作臺，增強層元件則在簾布層的長度方向。
如原本就知道的，根據要制備的或是胎體簾布層或是胎冠簾布層的基布層(web)寬度，“單面壓延簾布層”或者垂直于增強層元件公共方向切割，或者與此公共方向成一定角度α切割；在成品輪胎中此角度α是增強層元件與所述輪胎周向的夾角。這樣得到的基布層然后組裝，或對于金屬增強層元件作端對端的對接，或對于織物增強層元件將一端疊合到另一端上。在端對端對接時，可涂上一層所謂的連接膠，將它涂在接合處，或涂在一邊上再通過另一邊下面。
這樣組裝成的基布層寬度構成“單面壓延簾布層”，可供在制造局部非硫化輪胎坯件的設備上應用。例如，通過將此“單面壓延層”鋪設到各層膠料上和預先安放在圓柱形胎體坯件用的成型轉筒的胎圈增強簾布層上，便做成胎體簾布層，這樣支承層沿徑向布置在內側。在“單面壓延簾布層”的可見增強層元件上放置各圓周層C1，C2，C3等，它們是構成外壓延層C所必需的。所說各層在非硫化狀態下所選厚度要使其在硫化狀態下可獲得所要求的厚度，這時要考慮到該圓柱形膠坯轉變成復曲面胎體增強件膠坯的成型率。由于胎體簾布層是在圓柱形成型滾筒上完工的，所說成型的下一步就是原本就知道的普通工序敷設胎體簾布層的固定鋼絲圈，敷設各種胎圈填充膠料、邊膠或其它材料，將胎體簾布層的邊繞鋼絲圈及填料等卷起。
完整的胎冠簾布層(31)的生產也以同樣方式完成，即在非硫化輪胎膠坯的成型滾筒上完成在非硫化復曲面胎體加強坯件上放置各層使胎體增強層(1)隔開的各膠料層(8)，使胎冠簾布層(31)與胎冠增強層(3)徑向分開，之后，鋪設非硫化的“單面壓延簾布層”，此壓延簾布層由涂上膠料B1的增強層元件構成，膠料的成分和性質是給定的，所述增強層元件互相平行排列，用第一膠層A1即支承層覆蓋在其一個面上，膠層A1的成分和性質不變，所述“單面壓延簾布層”與第二壓延層D接觸，第二壓延層的成分和性質隨輪胎中胎冠簾布層(31)的軸向寬度而變化。至于有二層簾布層(31)和(32)的胎冠工作增強層(3)的制造，可在層(8)上放置第一單面壓延簾布層，所說簾布層的該壓延層的支承層A1在徑向靠近內側，然后在所說第一單面壓延簾布層的可見增強層元件上鋪設各層膠料D1和D2，它們構成所說第一胎冠簾布層(31)的第二壓延層，它徑向最接近該胎體增強層。第二胎冠簾布層(32)用同樣方法制造，但從敷設D1和D2層開始，然后徑向覆蓋第二單面壓延簾布層，并使第二簾布層的可見增強層元件在所說簾布層的徑向內側。
然后用傳統方法完成復曲面輪胎膠坯的精加工和硫化。
權利要求
1.一種具有一層或幾層由嵌入硫化橡膠中的增強層元件構成的骨架層(1，31，32)的輪胎，其特征在于該骨架層的增強層元件單個地涂以稱作“涂膠混合物”的膠料(B、B1)，它具有給定的成分及物理性質，所述的增強層元件相互平行排列，并用稱作“第一壓延層”的第一橡膠層(A、A1)覆蓋在其一個面上，第一橡膠層(A、A1)的成分和性質不變，而所說的增強層元件的相反的一個面上用第二橡膠壓延層(C、D)覆蓋，第二橡膠壓延層(C、D)的成分和性質隨輪胎內該骨架層上的子午線位置而變化。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于第一層(A、A1)的成分和性質與骨架層的增強層元件上涂膠混合物(B、B1)的成分和性質相同。
3.根據權利要求2所述的輪胎，其特征在于骨架層是胎體增強簾布層(1)。
4.根據權利要求3所述的輪胎，其特征在于胎體增強簾布層(1)的外表面上主要部分和其軸向內表面的上翻段用成分和性質不變的第一層A壓延，而其反面覆蓋第二壓延層C，其成分和性質隨輪胎內該增強簾布層(1)的子午線長度是可變的。
5.根據權利要求4所述的輪胎，其特征在于涂膠混合物B的成分和性質與第一壓延層A的混合物相同，所述混合物在硫化狀態下的拉伸割線彈性模量在相對伸長為0.1時介于6MPa與12MPa之間，而所述混合物在非硫化狀態下的門尼門尼粘度介于60MU和90MU之間。
6.根據權利要求4所述的輪胎，其特征在于第二層C由以下幾層組成第一膠料帶C1，它從最接近加旋轉軸線的鋼絲圈(2)的T點延伸到胎體簾布層(1)的子午線型面的中心軸線與該胎體簾布層(1)的上翻段(10)端部以下型面的垂線相交的交點S，該TS區叫做“胎圈區”。第二膠料帶C2，它從所述T點延伸到代表胎體簾布層(1)的上翻段(10)端部的R點，該TR區叫做“上翻區”第三膠料帶C3，它在S點和胎體簾布層(1)的子午線型面的中心軸線與平行于赤道面的直線的相交的交點V之間，該直線與赤道面的距離介于胎面(9)的軸向寬度的30％至45％之間，SV區叫做“側壁與胎肩區”。第四膠料帶C4，在V點和赤道面XX之間，形成的區域稱做胎冠區，C1，C2和C4膠帶由相同膠料構成，其彈性模量數介于MPa和12MPa之間，其門尼門尼粘度介于60MU和90MU之間，而構成膠料帶C3的膠料，其彈性模量介于3.5MPa和5MPa之間，其門尼門尼粘度介于55M產75MU之間。
7.根據權利要求2所述的輪胎，其特征在于骨架層是胎冠增強層(3)的簾布層(31、32)，它是由增強層元件構成，這些增強層元件在所述簾布層內互相平行并與輪胎的周向成銳角，其子午線位置被在所述簾布層(31、32)的軸向寬度上識別。
8.根據權利要求7所述的輪胎，其特征在于它包括由至少二層工作工作胎冠簾布層(31、32)構成的胎冠增強層(3)，徑向最接近胎體增強層的該簾布層(31)在其徑向內表面與其成分和性質不變的第一壓延層A1壓延，在其外表面與其成分和性質隨所述簾布層(31)的軸向寬度而變化的第二壓延層D壓延，而該簾布層(31)徑向外側的簾布層(32)的徑向外表面與其成分和性質不變的第一壓延層A1壓延，其徑向內表面與其成分和性質隨簾布層(32)的軸向寬度而變化的第二壓延層D壓延。
9.根據權利要求8所述的輪胎，其特征在于首先構成的第一壓延層A1的膠料和其次胎冠簾布層(31、32)增強層元件的涂膠混合物B1，它們在非硫化狀態下的門尼門尼粘度介于65MU和95MU之間，而在硫化狀態下拉伸割線彈性模量在相對伸長為10％時測得的值介于15MPa和30MPa之間。
10.根據權利要求9所述的輪胎，其特征在于第二壓延層D至少由三個區構成，即一個中心區，是由膠料構成，其在硫化狀態下具有介于15MPa和30MPa之間的高拉伸彈性模量，而在非硫化狀態下的門尼門尼粘度介于65MU和95MU之間，此外二個由膠料構成的側邊區D2，其在硫化狀態下具有介于3MPa和9MPa之間的低拉伸彈性模量，而在非硫化狀態下的門尼門尼粘度介于50MU和85MU之間。
11.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于第一層(A、A1)的成分和性質與該骨架層的增強層元件的涂膠混合物(B、B1)的不同。
12.根據權利要求11所述的輪胎，其特征在于該骨架層是一個胎體增強簾布層(1)。
13.根據權利要求12所述的輪胎，其特征在于該胎體增強簾布層(1)在其外表面主要部分和其內軸向表面的上翻部分與成分和性質不變的第一層A壓延，而其反面用其成分和性質隨輪胎內的該簾布層(1)的子午線長度而變化的第二壓延層C覆蓋。
14.根據權利要求13所述的輪胎，其特征在于在硫化狀態的涂膠混合物B，其彈性模量介于27MPa和45MPa之間，而在非硫化狀態下的門尼門尼粘度介于70MU和100MU之間，而第一壓延層A的混合物在硫化狀態下的彈性模量介于10MPa和15MPa之間，而非硫化狀態下的門尼粘度介于60MU和90MU之間。
15.根據權利要求4所述的輪胎，其特征在于第二層C是由以下幾個膠料帶構成第一膠料帶C1，它從最接近旋轉軸線的鋼絲圈(2)的T點延伸到胎體簾布層(1)子午線型面的中心軸線和胎體簾布層(1)上翻段(10)的端部以下部分所說型面垂線相交的交點S，TS區稱做“胎圈區”。第二膠料帶C2，從所說T點延伸到代表胎體簾布層(1)上翻段(10)端部的R點，TR區稱做“上翻區”。第三膠料帶C3，在S點和胎體簾布層(1)子午線型面中心軸線與平行于赤道面的直線相交的交點V之間，該直線與所述平面的距離介于胎面(9)軸向寬度的30％至45％之間，SV區稱作“側壁與胎肩區”。第四膠料帶C4，在V點和赤道面XX′之間，形成所謂的“胎冠區”膠料帶C2和C3由相同的膠料做成，其彈性模數介于3.5MPa和5MPa之間，其門尼粘度介于55MU和75MU之間，而構成膠料帶C1的膠料，其彈性模數介于10MPa和15Mpa之間，其門尼粘度介于60MU和90MU之間，構成膠料帶C4的膠料，其彈性模數介于6MPa和12MPa之間，門尼粘度介于60及90MU之間。
16.根據權利要求12所述的輪胎，其特征在于胎體增強簾布層(1)在其內表面主要部分和軸向外表面上翻段與成分和性質不變的第一層A壓延，而其反面用其成分和性質隨輪胎內的該簾布層子午線長度而變化的第二壓延層C′覆蓋。
17.根據權利要求16所述的輪胎，其特征在于在硫化狀態下的涂膠混合物料B的彈性模量介于27MPa和45MPa之間，非硫化狀態下的門尼粘度介于70MU和100MU之間，而第一壓延層A的混合物在硫化狀態下的彈性模量介于3.5MPa和5MPa之間，非硫化狀態下的門尼粘度介于55MU和75MU之間。
18.根據權利要求4所述的輪胎，其特征在于第二層C由以下幾個膠帶構成第一膠料帶C′1，從胎體簾布層(1)上翻段(10)的大體上中間高度處的U點延伸到膠體簾布層(1)子午線型面中心軸線與該簾布層(1)上翻段(10)端部以下型面垂線相交的交點S。第二膠料帶C′2，從所述U點延伸到代表胎體層(1)上翻段(10)端部的R點。第三膠料帶C3，在S點和胎體簾布層(1)的子午線型面中心軸線與一赤道平面平行線相交的交點V之間，該直線與赤道平面的距離介于胎面(9)的軸向寬度的30％至45％之間，SV區叫做“側壁與胎肩區”。第四膠料帶C4，在V點和赤道面XX′之間，構成所謂“胎冠區”，膠料帶C′2和C′3是用相同膠料構成，其彈性模數介于3.5MPa和5MPa之間，其門尼粘度介于55MU和75MU之間，而構成膠料帶C′1的膠料，其彈性橫數介于10MPa和15MPa之間，其門尼粘度介于60MU和90MU之間，構成膠料帶C′4的膠料，其彈性模量介于6MPa和12MPa之間，其門尼粘度介于60Mu和90MU之間。
19.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于該骨架層是一個由周向元件構成的胎冠增強簾布層。
20.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于該骨架層是一個胎圈增強簾布層。
21.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于該骨架層是一個側壁增強簾布層。
22.制造如權利要求3或12所述的輪胎的方法，包括，先在滾筒上成型一個非硫化的圓柱形胎體增強膠坯，該膠坯包括一層及一層以上胎體簾布層(1)，其特征在于胎體簾布層(1)的成型需要，將圓柱形胎體增強層膠坯鋪放在圓柱形成型滾筒上，該增強層膠坯由不同層膠料及不同胎圈增強簾布層組成，之后，鋪放稱做“單面壓延層”的中間產品，該中間產品是非硫化的并由單個地涂以具有給定成分和物理性能的稱之為“涂膠混合物”的膠料B的增強層元件構成，所述增強層元件相互平行排列，并在其一個平面上用第一橡膠層A覆蓋，此橡膠層的成分和性質不變并稱之為“第一壓延層”或“支承層”，所述“單面壓延簾布層”與第二壓延層C接觸，該第二壓延層C的成分和性質隨其在輪胎內的胎體簾布層(1)子午線長度上的位置而變化。
23.根據權利要求22所述的方法，其特征在于非硫化“單面壓延簾布層”和單個地涂以非硫化膠料B的增強層元件一起使用。
24.根據權利要求23所述的方法，其特征在于非硫化的單面壓延簾布層和單個地涂以膠料B的增強層元件一起使用，該膠料B用適當的加熱設備在給定溫度下進行預硫化。
25.根據權利要求22-24中任一項所述的方法，其特征在于接觸的實現是在不同膠料層和覆蓋圓柱形胎體增強層膠坯(1)用的圓柱形成型滾筒的不同胎圈增強簾布層上，貼上涂以增強層元件的“單面壓延層”，并在“單面壓延簾布層”的可見涂覆元件上鋪上其成分和性質隨輪胎內該簾布層(1)的子午線長度而變化的第二壓延層C。
26.根據權利要求22-24任一項所述的方法，其特征在于接觸的實現是在不同膠料層和覆蓋用于圓柱形胎體膠坯(1)的圓柱形成型滾筒的各胎圈增強簾布層上，放置第其成分和性質隨輪胎內該簾布層(1)的子午線長度而變化的第二壓延層C，并在所述第二層上鋪放涂以增強層元件的“單面壓延層”，所述增強層元件鋪放在第二層C上。
27.制造如權利要求7所述輪胎的方法，包括在給定時刻在非硫化的復曲面胎體增強層坯料(1)上放置增強層元件的胎冠簾布層(31、32)，該增強層元件在該簾布層內互相平行并與圓周方向成銳角，其特征在于胎冠簾布層(31、32)的成型需要，在復曲面胎體坯料上放置不同膠料層(8)，這些膠料層使胎體增強層(1)與胎冠增強層(3)在徑向隔開，之后，放置稱作“單面壓延層”的中間簾布層，它是非硫化的并且由增強層元件構成，該增強層元件涂以稱之為涂膠混合物的膠料B1，該涂膠混合物具有給定的成分和物理性能，所述增強層元件互相平行排列，在其一個面上覆蓋第一橡膠層A，即支承層，其成分和性質不變，所述“單面壓延層”與第二壓延層D接觸，后者的成分和性質隨輪胎中該胎冠層(31，32)的軸向位置而變化。
28.根據權利要求27所述的有胎冠增強層(3)的輪胎的制造方法，該增強層(3)由按權利要求8所述的二層簾布層(31、32)構成，其特征在于a)在非硫化的復曲面胎體增強層膠坯(1)上放置“單面壓延簾布層”，該壓延簾布層的支承層A1在徑向內側，b)然后在該“單面壓延簾布層”的可見增強層元件上，第二橡膠壓延層D放置于徑向內側胎冠簾布層(31)，D層的成分和性質隨輪胎內該簾布層的軸向寬度而變化，A1層和D層組成最接近具有涂敷元件的胎體增強層(1)的胎冠簾布層(31)，c)然后，在徑向靠近內簾布層(31)的胎冠簾布層(32)放置第二壓延層(D)，該層的成分和性質隨輪胎內該簾布層(32)的軸向寬度而變化。d)然后，放置“單面壓延簾布層”于徑向外側，使可見的增強層元件在徑向內側。
29.一種非硫化的“單面壓延層”的制造方法，該壓延層由涂上預硫化膠料(B、B1)的增強層元件構成，其特征在于來自卷線筒(100)的增強層元件被送到擠壓機(200)，其機頭有多個噴絲頭，適合于在所述的增強層元件上涂一層預定厚度的涂膠混合物層(B、B1)，然后送到裝置(210)，使每根鋼絲與相鄰鋼絲在軸向隔開所要求的距離，并到達有二個滾輪(310)和(320)的壓延機(300)，該壓延機(300)能獲得扁平的支承壓延膠料帶(A、A1)，在其上涂敷的元件與上滾輪(310)徑向頂部接觸，輔助滾輪(330)也叫“壓力裝置”，能施加壓力于該涂敷的元件，此壓力根據該涂敷的元件埋入支承層(A、A1)中的深度自動控制，滾輪(340)將防粘條貼到來自壓延機(300)的簾布層的一個面，因此，簾布層可卷在纏繞輥(350)上，然后切成所要求的角，形成可以對接的襯底寬度并獲得“單面壓延層”。
全文摘要
本發明與具有一個以上骨架層(1、31、32)的輪胎有關,骨架層有嵌在硫化橡膠中的增強層元件,其特征在于所述骨架層的增強層元件涂以膠料(B,B
文檔編號B60C15/06GK1341058SQ00803973
公開日2002年3月20日 申請日期2000年2月14日 優先權日1999年2月19日
發明者J·比埃 申請人:米其林技術公司, 米其林研究和技術股份有限公司