專利名稱：智能機動車前大燈自動變光裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車燈光控制裝置，特指系智能機動車前大燈自動變光裝置。
背景技術：
機動車前大燈具備遠光、近光兩種照度功能。機動車在夜間正常行駛時，一般采用遠光燈照明，而當兩車交會時，為防止遠光燈眩目，避免由此產生的交通安全事故，國家交通部關于機動車安全規定機動車夜間會車時，在相距150M外，會車雙方就應該自覺將前照燈變為近光燈照明，由于機動車遠、近光的變換是由駕駛員手動操縱，因駕駛員疏忽、素質低下、惡意開啟等原因，目前機動車夜間安全會車不盡人意，夜間因遠光燈眩目導致的交通事故時有發生，不利于安全行車。
發明內容
本實用新型發明裝置的目的在于克服現有會車規則之不足而提供一種結構合理、使用方便、安全可靠、可自動控制交會車輛遠光變近光的機動車前大燈自動變光裝置。
本實用新型是采用下述方案實現的它由信號發射接收電路A、單片機控制電路B、執行電路組成，收發模塊一端接電源負極，另一端經單片機控制電路中IC1與電源正極相連，其A、B兩腳分別與IC2的RXD、TXD兩腳相連。單片機控制電路B一端接電源負極，另一端分四路，一路接電源正極，一路接機動車變光開關K的近光燈D1接點1，一路接機動車變光開關K的近光燈D2接點2，一路接機動車轉向燈D3開關K0接點3。單片機控制電路B的輸出端分三路，一路接開關三極管以控制執行電路中的繼電器J的線圈電源，一路接機動車變光開關K的近光燈D1接點1，一路經執行電路中繼電器J的常開點接遠光燈D2的正極接線柱，執行電路一端接電源負極，另一端接機動車變光開關K遠光燈D2接點2。信號發射接收電路A由收發模塊組成。單片機控制電路B由集成塊IC1、IC2，光電耦合器VT1、VT2，電阻R1～R13，電容C1、C2，晶振JA，三極管T1～T6組成，執行電路由繼電器J及其常閉觸點J-1及常開觸點J-2組成。
本實用新型由于采用上述結構，能強制夜間交會車輛采用近光燈照明，可有效提高夜間行車的安全性。其工作原理簡述如下當K接通1觸點時，D1亮，P1-3處于高電平，由單片機判斷P1-3為高電平，使收發模塊處于發射狀態，若干秒后發射停止。
當K接通2觸點時，D2亮，P1-2處于高電平，由單片機判斷P1-2仍為高電平，若干秒后，指示收發模塊處于接收狀態。
當接收到本系統信號，則P1-4處于高電平，繼電器J動作，J1-1斷開，J1-2閉合。同時單片機啟動延時漸近變光程序，P1-0腳輸出脈沖寬度依次減少的系列脈沖，由VT1光電藕合器的變換經T1.T2.T3轉換成D1上的電壓從0V到12V的線性過程。從而在若干秒內使近光D1完成由暗到亮的線性漸進過程。而P1-1腳與P1-0腳置反并同步工作，P1-1腳輸出脈沖寬度依次增大的系列脈沖，由VT2光電藕合器的變換經T4.T5.T6轉換成D2上的電壓從12V到0V的線性過程，使得遠光D2完成亮至暗的線性漸近過程。當遠光變成近光(此時可發射)，若干秒后，在單片機指示下，P1-0腳輸出脈沖寬度依次增大的系列脈沖，使VT1光電藕合器的變換由T1.T2.T3轉換成D2上的電壓從12V到0V的線性過程，近光D1由亮變暗。同時P1-1腳置反并同步工作，D1-1腳輸出脈沖寬度依次減少的系列脈沖，從而使遠光D2漸進由暗變亮。當近光D1完全變為遠光D2時，繼電器J復位，J1-2斷開，J1-1復合。此時，由于P1-2為高電平，收發模塊重新處于接收狀態。
若K0接通3觸點時，IC2的P1-5腳為高電平，通過IC2程序指示，收發模塊將處于休眠狀態(既不發射，也不接受信號)。K0斷開3觸點若干秒后，收發模塊將重新開始工作。
由此可見，該裝置工作由機動車自身變光開關K及轉向燈開關K0控制。當機動車開啟近光燈時(K接通1觸點)，收發模塊可向周圍(前方)發射經調制的信號。當機動車開啟遠光燈時(K接通2觸點若干秒后，如1秒后)，收發模塊處于接收狀態。兩輛裝有該裝置的機動車夜間會車時，當一方開啟近光燈，該機動車就向對方(開遠光燈機動車)發射信號，在有效距離內(如200M)使對方接受信號并完成變光過程，從而可避免遠光眩目。同時由于該裝置采用單片機控制電路，其漸近變光程序由編程器寫入IC2，程序啟動時IC2之P1-0腳與P1-1腳置反并同步工作，使得遠光逐漸變暗的同時，近光亦逐漸變亮。整個變光過程視覺自然，無突變感，有利于行車安全。而當機動車彎道行駛時，由于K0接通3觸點，收發模塊處于休眠狀態，可確保彎道行駛時不會被強行變光，有利于行車安全。
附圖1本實用新型電路原理框圖附圖2本實用新型具體實施電路圖具體實施方式
見附圖1、2。本實用新型它由信號發射接收電路A、單片機控制電路B、執行電路組成。信號發射接收電路A(收發模塊)一端接電源負極，另一端經單片機控制電路中IC17805與電源正極相連，其A、B兩腳分別與IC2at89c2051的RXD、TXD兩腳相連。單片機控制電路B一端接電源負極，另一端分四路，一路接電源正極，一路接機動車變光開關K的近光燈D1接點1，一路接機動車變光開關K的近光燈D2接點2，一路接機動車轉向燈D3開關K0接點3。單片機控制電路B的輸出端分三路，一路接開關三極管以控制執行電路中的繼電器J的線圈電源，一路接機動車變光開關K的近光燈D1接點1，一路經執行電路中繼電器J的常開點接遠光燈D2的正極接線柱，執行電路一端接電源負極，另一端接機動車變光開關K遠光燈D2接點2。且信號發射接收電路A由STR-6型收發模塊組成，它發射并接收頻率為433MHz的無線信號，其工作狀態由單片機制電路B中IC2at89c2051決定。
當機動車開啟近光時，K接通1觸點，IC2at89c2051判斷P1-3為高電平，收發模塊開始發射433MHz無線信號，3秒后停止發射，收發模塊處于休眠狀態。當機動車開啟遠光時，K接通2觸點，IC2at89cc2051判斷P1-2為高電平，1秒后，P1-2仍為高電平，收發模塊開始處于接收狀態。否則，則返回開始狀態，即收發模塊處于休眠狀態，1秒的延時接收可確保機動車任何時候均可間歇性地開啟遠光燈D2(如打超車及緊急提示燈時)。
當機動車開啟轉向燈時，K0接通3觸點，IC2at89c2051的P1-5腳為高電平，收發模塊將處于休眠狀態，即不發射信號，也不接受信號，當關閉轉向燈，P1-5腳轉為零電平120秒后，收發模塊重新開始工作。
單片機控制電路B由集成塊IC17805、IC2at89c2051，光電藕合器VT1、VT2，電阻R1～R13，電容C1、C2，晶振JA，三級管T1～T6組成。單片機控制電路B中所有工作過程均寫成匯編程序，再轉換成HEX格式，由TOP851編程器寫入IC2at89c2051中。當收發模塊處于接收狀態，并接收到433MHz無線信號時，IC2at89c2051P1-4腳處于高電平，執行電路中繼電器J開始動作，即J-1斷開，J-2閉合，同時，at89c2051啟動3秒延時漸近變光程序，即在3秒內P1-0腳輸出脈沖寬度逐漸減少的系列脈沖，通過VT1光電藕合器的變換，經T1、T2、T3轉換成電壓從0V到12V的線性過程，從而使近光D1由暗到亮，同時由于P1-1與P1-0置反并同步，遠光D2也完成由亮到暗，當遠光D2變成近光D115秒后，at89c2051啟動反向延時漸近變光程序，在3秒內，近光D1由亮到暗，遠光D2由暗到亮，機動車重新恢復遠光照明，同時P1-4置零電平，繼電器J狀態再次改變，即J-1復合，J-2斷開。
權利要求1.智能機動車前大燈自動變光裝置，包括信號發射接收電路A、單片機控制電路B、執行電路，其特征在于信號發射接收電路A一端接電源負極，另一端經單片機控制電路中IC1與電源正極相連，輸入端分兩路，分別與IC2的RXD、TXD兩腳相連；單片機控制電路B一端接電源負極，另一端分四路，一路接電源正極，一路接機動車變光開關K的近光燈D1接點1，一路接機動車變光開關K的近光燈D2接點2，一路接機動車轉向燈D3開關K0接點3；單片機控制電路B的輸出端分三路，一路接開關三極管以控制執行電路中的繼電器J的線圈電源，一路接機動車變光開關K的近光燈D1接點1，一路經執行電路中繼電器J的常開點接遠光燈D2的正極接線柱；執行電路一端接電源負極，另一端接機動車變光開關K遠光燈D2接點2。
2.根據權利要求1所述的智能機動車前大燈自動變光裝置，其特征在于所述的信號發射接收電路A由收發模塊組成；單片機控制電路B由集成塊IC1、IC2、光電耦合器VT1、VT2，電阻R1～R13，電容C1、C2，晶振JA，三極管T1～T6組成；執行電路由繼電器J及其常閉觸點J-1及常開觸點J-2組成。
專利摘要智能機動車前大燈自動變光裝置，它由信號發射接收電路A、單片機控制電路B、執行電路組成。該裝置與機動車近光燈、遠光燈及轉向燈相連，并由機動車自有變光開關、轉向燈開關控制。當兩輛加裝了該裝置的機動車夜間會車時，只要一方開啟近光燈，該機動車就可以向對方(開遠光燈機動車)發射信號，在有效距離內使對方接收器接受信號并使對方遠光自動逐漸熄滅，同時近光自動逐漸啟亮，特會車過后，遠光自行恢復。整個變光過程視覺自然，無突變感。另一方面，為確保行車安全，當機動車轉彎行駛并開啟轉向燈時，該機動車將不會被強制變光。若將機動車統一裝配該變光裝置，則可從根本上改善會車變光現狀，大大減少夜間行車因遠光燈眩目導致的交通安全事故發生，有利于交通安全。
文檔編號B60Q1/04GK2695290SQ0326133
公開日2005年4月27日 申請日期2003年5月18日 優先權日2003年5月18日
發明者趙立 申請人:趙立