專利名稱：兩段式車燈發光裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車燈發光裝置，特別是涉及一種兩段式發光的車燈發光裝置。
背景技術：
一般汽車或機車的車體上所裝設用來發出亮光的車燈種類甚多，以汽車為例，常見有剎車燈、方向燈、霧燈、大燈、駐車燈(position light)…等。并已有國家以法令規定汽車在白天行駛時必須開燈，以提升安全性，也因此目前汽車已有晝行燈(daytime running light)的設計，以因應此一法令規定。各種類型車燈除了安裝位置有所規范以外，發光亮度也有所規范。
正因為汽車上所需設置的車燈種類非常多，且不同的車燈往往會有不同的亮度規范，因此目前已有以一個復合型燈泡來提供兩種不同使用功能的車燈(例如駐車燈與晝行燈)設計，其主要是在單一燈泡內設置兩條鎢絲，經由控制該二鎢絲通電時機，來產生不同亮度，以提供兩種車燈的功能。
由于目前光源的設計型式已有大幅變革，以往燈泡型式的車燈已逐漸淘汰，而被發光二極管型式的燈所取代，由于發光二極管具有省電、壽命長等優點，往后可預見的是，大部分燈泡型式的車燈將逐被發光二極管型式的車燈所取代，因此如何使發光二極管型式的車燈具備復合功能，將會是該項產業上非常重要的設計課題。
發明內容
本發明的目的在于提供一種利用發光二極管發光，并可選擇性發出兩種不同亮度的兩段式車燈發光裝置。
本發明兩段式車燈發光裝置適合安裝在一車體上，所述車體具有二用來提供電源的電源輸出端，該兩段式車燈發光裝置包含一發光單元，該發光單元具有至少一電連接于所述車體的該二電源輸出端間的發光二極管。其特征在于該兩段式車燈發光裝置還包含一定電流單元，該定電流單元是與該發光單元共同串聯于所述二電源輸出端間，并包括有相并聯分別用來輸出第一、第二定電流的第一、第二定電流源，該定電流單元可選擇地以一第一段供電狀態與一第二段供電狀態激發該發光單元的發光二極管發出亮光，在該第一段供電狀態時，只有該第一定電流源導通而將該第一定電流供應至該發光二極管，使該發光二極管發出一第一段亮度，在該第二段供電狀態時，第一、第二定電流都導通，而同時將第一、第二定電流供應至該發光二極管，使該發光二極管發出一第二段亮度。
圖1是本發明兩段式車燈發光裝置的實施例組裝在一車體上的功能方塊圖；圖2是一類似于圖1的視圖，說明一定電流單元處在一第一段供電狀態；圖3是一類似于圖1的視圖，說明該定電流單元處在一第二段供電狀態。
具體實施例方式
如圖1所示，本發明兩段式車燈發光裝置的實施例適合用于組裝在一車體上，所述車體具有分別呈正、負極性的二電源輸出端21。
該兩段式車燈發光裝置包含一用來發出亮光的發光單元3，及一控制流經該發光單元3的電流大小的定電流單元4。
該發光單元3具有至少一電連接于所述車體的該二電源輸出端21間的發光二極管31。該發光單元3在實際組裝作為車體的車燈時，通常會由多數發光二極管31組成，以提供足夠的亮度與發光面積，在本實施例中為了方便說明只以一發光二極管31為例作說明。該發光二極管31在獲得不同大小的電流供應時，會依據不同電流發出不同亮度。
該定電流單元4是與該發光單元3共同串聯于所述二電源輸出端21間，并包括有相并聯的第一、第二定電流源41、42。第一、第二定流源41、42在導通時分別輸出第一、第二定電流I、ΔI。整體定電流單元4是可受控而選擇在如圖2所示的一第一段供電狀態，與如圖3所示的一第二段供電狀態。
當該定電流單元4在圖2所示的該第一段供電狀態時，只有該第一定電流源41導通而將該第一定電流I供應至該發光二極管31，使該發光二極管31受該第一定電流I激發，而發出一第一段亮度L。
當該定電流源4在圖3所示的該第二段供電狀態時，第一、第二定電流41、42都導通，而同時將第一、第二定電流I、ΔI供應至該發光二極管31，使該發光二極管31受(第一定電流I+第二定電流ΔI)的電流激發，而發出一第二段亮度(L+ΔL)。
以本實施例用來提供一般汽車的駐行燈與晝行燈使用功能的情況為例作說明，由于汽車的駐行燈的使用時機，大多是在夜間，所需亮度較弱。而晝行燈的使用時機是在白天，所需亮度較前述駐行燈強。本實施例中該定電流單元4在該第一段供電狀態時，便可提供作為亮度需求較小的駐行燈使用，在該第二段供電狀態時，可提供作為亮度需求較強的晝行燈使用。
于提供前述駐行燈與晝行燈的使用需求下，在該第一段供電狀態時，第一定電流源41導通所提供的第一定電流I，可設定在200～250mA(毫安)，而發光二極管31受激發所發出的第一段亮度L經過透鏡調整后為4～60CD(candela，燭光)，以作為駐行燈使用。而在該第二段供電狀態時，第二定電流源42導通所提供的第二定電流ΔI，可設定在100～150mA，而發光二極管31同時受第一、第二電流源41、42激發所發出的第二段亮度(L+ΔL)經過透鏡調整后為400～800CD，使該第二段亮度遠大于該第一段亮度，以作為晝行燈使用。
因此在實際使用情況下，整體兩段式車燈發光裝置利用其定電流單元4的第一、第二定電流源41、42的搭配控制，而選擇第一或第二段供電狀態來激發該發光單元3，并分別作為駐行燈與晝行燈使用。
在此值得進一步說明的是，本實施例中以第一、第二定電流源41、42搭配激發該發光單元3的發光二極管31的設計，借由提供穩定的兩段式定電流來驅動發光二極管31發亮，不只能使發光二極管31獲得兩段式發光效果，還能有效維持發光二極管31較長的使用壽命。
至于前述定電流單元4選擇以第一或第二段供電狀態來激發該發光單元3的控制方式，可配合操作所述車體上預設的控制開關，例如將控制開關設置在駕駛座附近，一般較佳的位置配置，是將控制開關安裝在駕駛座前方，來達到所需的選擇控制功能。
綜觀上述，本發明兩段式車燈發光裝置所提供的功效，是借由選擇控制該定電流單元4分別以第一或第二段供電狀態來驅動該第一、第二定電流源41、42，進而達到選擇性地以“第一定電流I”或以“第一定電流I+第二定電流ΔI”，分別激發該發光單元3的發光二極管31發出兩種不同亮度。
權利要求
1.一種兩段式車燈發光裝置，適合安裝在一車體上，所述車體具有二用來提供電源的電源輸出端，該兩段式車燈發光裝置包含一發光單元，該發光單元具有至少一電連接于所述車體的該二電源輸出端間的發光二極管；其特征在于該兩段式車燈發光裝置還包含一定電流單元，該定電流單元是與該發光單元共同串聯于所述二電源輸出端間，并包括有相并聯分別用來輸出第一、第二定電流的第一、第二定電流源，該定電流單元可選擇地以一第一段供電狀態與一第二段供電狀態激發該發光單元的發光二極管發出亮光，在該第一段供電狀態時，只有該第一定電流源導通而將該第一定電流供應至該發光二極管，使該發光二極管發出一第一段亮度，在該第二段供電狀態時，第一、第二定電流都導通，而同時將第一、第二定電流供應至該發光二極管，使該發光二極管發出一第二段亮度。
2.如權利要求1所述的兩段式車燈發光裝置，其特征在于該發光單元是具有多個電連接于所述車體的該二電源輸出端間的發光二極管。
全文摘要
本發明是一種兩段式車燈發光裝置，適合安裝在一具二電源輸出端的車體上，并包含一發光單元及一定電流單元。發光單元具有至少一電連接于兩電源輸出端間的發光二極管。定電流單元是與發光單元串聯于兩電源輸出端間，并包括相并聯的第一、第二定電流源，定電流單元可選擇以第一、第二段供電狀態激發發光二極管發亮，在第一段供電狀態時，只有第一定電流源供應至發光二極管，在第二段供電狀態時，第一、第二定電流源同時導通供應至發光二極管。
文檔編號B60Q1/00GK1733529SQ20041005834
公開日2006年2月15日 申請日期2004年8月10日 優先權日2004年8月10日
發明者楊宗勛 申請人:盟立光能科技股份有限公司