專利名稱：用于驅動軸組件中的蓋部件的可調節法蘭裝置的制作方法
技術領域：
本申請總體上涉及機動車輛中所用的驅動軸組件，更具體地說，本發明涉及一種安裝在驅動軸組件的蓋部件上的可調節法蘭裝置。
背景技術：
在大部分機動車輛中通用的剛性驅動軸組件是公知的結構。這種軸組件包括多個部件而將機動車輛發動機的旋轉力輸送至車輪。通常情況下，剛性驅動軸組件包括一個中空的軸殼體、一個差速器，該差速器由非轉動的承載件旋轉支撐在軸殼體中。上述差速器連接在從車輛發動機延伸的輸入驅動軸和延伸至車輪的一對輸出軸之間。上述軸收納在相應的非轉動管件中，上述非轉動管件被固定在承載件上。這樣，由驅動軸產生的差速轉動使上述軸進行相應的轉動。上述承載件和管件形成殼體以容納軸組件的這些驅動系部件，上述差速器和軸均被支撐在上述殼體中以進行轉動。
軸殼體總體上分為兩種基本的類型。第一種類型的軸殼體是一種整體式的承載件結構而通常被稱為Salisbury型軸組件，即如圖1所示的那樣。在這種結構中，Salisbury型軸組件301包括承載件312(其中收納有可轉動的差速機構340)，承載件312與兩個管件316、317(其中收納有可轉動的軸320)直接相連。在承載件的后部設置有開口以允許裝入差速器。在使用過程中，蓋子326封閉該開口。蓋子326通過螺栓(圖中未顯示)與承載件312的后表面330相連而將上述殼體液密封到潤滑劑通道上。在從承載件312的端部向外延伸的管件316的端部設置有制動組件314。在承載件312中設置有驅動齒輪332，該驅動齒輪332由后驅動齒輪334和前驅動齒輪軸承(圖中未顯示)可轉動地支撐在軸承載器殼體338的部分內表面上，上述內表面從軸組件的中心線向前延伸。與傳動系統的輸出軸可驅動地連接的驅動軸與驅動齒輪332的軸相結合。設置在差速器殼體348中的差速機構340包括環形齒輪342，該環形齒輪342與驅動齒輪332連續嚙合且可轉動地支撐在差動后驅動輪軸承334和前驅動齒輪軸承上，上述差動后驅動輪軸承334和前驅動齒輪軸承設置在承載件312的殼體齒輪和筒形延伸部338中。軸承載件312還包括橫向的管形延伸部344、346，管形延伸部344、346中分別接收殼體管件316、317的端部。在承載件312中設置有一個差速箱348，在差速箱348上支撐有斜齒輪350、352以在差速齒輪軸354上進行轉動。側斜齒輪356、358與齒輪350、352連續嚙合且分別與設置在管件316、317中的左右軸320驅動連接。軸320與相應的側斜齒輪356相連。這種類型的整體式承載器軸殼體結構可比較經濟地生產且適用于各種車輛。
第二種類型的軸殼體是一種可分離式承載器機構而通常稱作為Banjo型軸，即如附圖2所示的那樣。在這種結構中，Banjo型軸401包括一個軸殼體402，軸殼體402具有通過中間件404連接在一起的軸管件406a、406b。軸管件406a、406b用于接收且可旋轉地支撐輸出軸414a、414b。軸殼體402獨立形成而與承載器422相分離。中間件404通常中空且為筒形，并在其上形成有較大的通常為圓形的開口410。在組裝過程中，首先將一個差速器420組裝到承載件422中，然后將承載件422固定到軸殼體402的中間件404上。這種類型的軸殼體的總體形狀(即中間件404及從其上延伸出的較長管件406a、406b總體上為圓形)與一種五弦琴音樂器械的形狀基本相似。因此，這種類型的軸殼體就被稱作Banjo型軸殼體。Banjo型軸殼體是具有優勢的，這是因為在進行維護時可將承載件422和差速器420從軸組件401上拆去而不對其他部件造成干涉。
但是，Banjo型軸和Salisbury型軸均具有缺點。因此，這樣就需要一種剛性驅動軸組件，以將Banjo型軸和Salisbury型軸的優點組合在一起并消除它們的缺點。
發明內容
本發明提供一種安裝在機動車輛驅動軸組件的蓋部件上的可調節法蘭裝置。應認識到本發明既可適用于獨立的驅動軸組件也可適用于前軸和后軸。
根據本發明的驅動軸組件包括一個支撐梁件、固定在該支撐梁件上的差速器組件模塊、從上述差速器組件上向外延伸出的一對車軸件、緊固在上述支撐梁件上的蓋部件以遮蓋差速器組件模塊的至少一部分。上述蓋部件依次包括有兩個同軸設置且相間隔的入口，每個入口均設置有可調節的密封法蘭裝置以接收從其中穿過的車軸件且對上述入口之一和相應的車軸件之一之間的蓋部件的內腔進行密封。此外，可調節密封法蘭裝置相對于蓋部件的位置是可調節的。優選的情況為上述蓋部件是固定在支撐梁件的后安裝表面上的后蓋以至少部分遮蓋差速器組件模塊。
根據本發明的優選實施例，該裝置的可調節性能是通過為上述密封法蘭裝置設置大尺寸的安裝孔來實現的，上述大尺寸安裝孔的直徑大于驅動軸組件的蓋部件中的孔直徑，而可使密封法蘭裝置圍繞將密封法蘭裝置安裝到蓋部件上所用的緊固件自由運動，從而實現密封法蘭裝置相對于上述蓋部件的位置調節，這樣就可得到密封法蘭裝置和蓋部件的所需相對位置。
一種密封法蘭裝置的位置調節方法包括如下步聚將差速器組件模塊固定在軸支撐梁件上；將上述蓋部件固定在軸支撐梁件上；將可調節密封法蘭裝置安裝到蓋部件上；將密封法蘭裝置相對于蓋部件的位置進行調節；在前一步驟所設定的位置中將密封法蘭裝置固定在上述蓋部件上。優選的情況為密封法蘭裝置相對于蓋部件的位置調節步驟包括將密封法蘭裝置的中心軸線與車軸件的中心軸線對準。
因此，根據本發明的可調節法蘭裝置及可調節法蘭裝置的調節方法體現了一種新穎的設置形式而可延長差速軸承的壽命并且可對差速器組件模塊進行適當的密封、易于生產并降低制造成本、易于實現軸組件的安裝/拆卸、且可改進軸部件的模塊性和共用性。
結合附圖并通過對下述說明書內容的理解，則可明確本發明的其他目的和優點，其中圖1所示為一種典型的現有Salisbury型驅動軸組件的分解透視圖；圖2所示為一種典型的現有Banjo型驅動軸組件的分解透視圖；圖3所示為根據本發明的一種軸組件的后透視圖；圖4所示為根據本發明的軸組件的后視分解透視圖；圖5所示為根據本發明的軸組件的前視部分分解透視圖；圖6所示為根據本發明第一實施例的軸組件的支撐梁件的透視圖；圖7所示為根據本發明第二實施例的軸組件的支撐梁件的透視圖；圖8所示為根據本發明的差速器組件模塊的透視圖；圖9所示為根據本發明的差速器承載件框架的透視圖；圖10所示為根據本發明優選實施例的驅動軸組件的部分剖視圖；圖11所示為根據本發明優選實施例的驅動軸組件的部分后視圖；
圖12所示為根據本發明優選實施例的可調節密封法蘭裝置的前視圖；圖13所示為沿圖12中的13-13線而對根據本發明優選實施例的可調節密封法蘭裝置所作的剖視圖；圖14所示為與根據本發明的軸組件的后蓋并置的可調節密封法蘭裝置殼體的前視圖；圖15所示為沿圖14中的線15-15而對與本發明軸組件的后蓋相并置的可調節密封法蘭裝置的殼體所作的剖視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖對本發明的優選實施例進行描述。下述描述內容中所用的術語“前”、“后”均指機動車輛的驅動方向，就如在附圖中的箭頭F所指示的那樣。
圖3-5顯示了根據本發明第一實施例的一種車輛剛性驅動軸組件1。應認識到本發明同樣適用于獨立的驅動軸組件且可適用于前后軸。
剛性的驅動軸組件1包括支撐梁件2，該支撐梁件2具有基本較平坦的較大中央盤部4及兩個從上述中央盤部4軸向向外反向延伸的基本為管形的臂部6a、6b。如圖所示，支撐梁件2的平坦中央盤部4采取基本垂直定位的平坦盤的形式并確定一個支撐面，上述中央盤部4與機動車輛的驅動方向F基本垂直。優選的情況為上述臂部6a、6b與中央盤部4整體形成。支撐梁件2的相反的臂部6a、6b分別設置有彈簧座50a、50b。
驅動軸組件1還包括緊固在支撐梁件2的較大中央盤部4上的差速器組件模塊20及從差速器組件模塊20向外反向延伸的兩個的車軸件14a、14b，上述兩個車軸件14a、14b由支撐梁件2的臂部6a、6b可轉動地支撐而使上述車軸件14a、14b在機動車輛的驅動方向F上與支撐梁件2的中央盤部4相間隔。車軸件14a、14b的末端分別設置有法蘭件15a、15b以安裝相應的輪轂(圖中未顯示)。
圖4和圖8所示的差速器組件模塊20包括差速承載件框架件22，該差速承載件框架件22固定在支撐梁件2的中央盤部4上且對差速器殼體34和驅動齒輪38進行轉動支撐。差速器殼體34中收納有差速齒輪機構，這對于本領域技術人員來說是公知的。驅動齒輪38具有小齒輪38a和小齒輪軸38b，小齒輪38a與環形齒輪36連續嚙合，小齒輪軸38b可操作性地與車用驅動軸(圖中未顯示)相耦合，上述車用驅動軸由車用動力裝置(圖中未顯示)如內燃機通過輸入軛件39進行驅動。可替換的，也可將安裝結合法蘭(圖中未顯示)附加到小齒輪軸38b的末端(取代輸入軛件39)而將小齒輪軸38b與由車用動力裝置所驅動的車用驅動軸相結合。環形齒輪36通常以現有技術中公知的適當方式固定在差速器殼體34上。
因此，本發明的差速器組件模塊20是一個自收納單元，其中，差速承載件框架件22支撐差速器組件和最終驅動的所有部件，例如收納有差速齒輪機構的差速器殼體34、差速軸承35a和35b、螺紋差速調節器32a和32b、差速調節鎖止件、油封、驅動齒輪38、驅動齒輪軸承和輸入軛件39。優選的情況為差速器承載件框架件22通過常用的緊固件如螺栓21固定在支撐梁件2的中央盤部4上。如圖9詳示的那樣，本發明的差速器承載件框架件22提高了差速器組件設計的模塊性，從而簡化了差速器組件的組裝和維護，并減少了所需加工操作工藝的數目。
圖6詳細示出了根據本發明第一個實施例的支撐梁件2。如上所述，支撐梁件2具有基本較平坦的較大中央盤部4及從上述中央盤部4軸向向外反向延伸的兩個基本為管形的臂部6a、6b。優選的情況為在該實施例中，支撐梁件2由單片的C形通道基體8形成，上述C形通道基體8由金屬變形加工如壓制而成且具有基本平坦的較大中央盤部8c和兩個從中央盤部8c軸向向外反向延伸的臂部8a、8b。
如圖6所示，基體8的平坦中央盤部8c由基本垂直定位的平坦盤形成。基體8的較大中央盤部8c確定了支撐梁件2的中央盤部4。較大的中央盤部8c分別具有基本平坦的前后安裝面8F、8R。中央盤部8c還具有一個貫通的中央開口10以接收差速器組件模塊20的差速器承載件框架件22。
支撐梁件2還包括以適當的方式如焊接方式分別安裝到臂部8a、8b上的兩個結構盤12a、12b，從而形成支撐梁件2的基本為管形的臂部6a、6b以收納車軸件14a、14b。如圖6所示，支撐件2的管形臂部6a、6b具有基本為矩形的截面。每個結構盤12a、12b的內端設置有一個切口16以接收穿入其中的車軸件14a、14b，上述車軸件14a、14b相對于支撐梁件2的基體8的中央盤部8c為相間隔的關系。
在中央盤部8c中形成有與中央開口10相鄰的多個安裝孔9。安裝孔9用于接收螺栓21以將差速器承載件框架件22固定到支撐梁件2的基體8的中央盤部8c的后安裝面8R上。優選的情況為安裝孔9較平滑，且提供具有輔助螺帽的多個螺栓21(圖中未顯示)以將差速器承載件框架件22固定到支撐梁件2的中央盤部4上。可替換為，每個安裝孔9設置有焊接于其上的螺帽，該螺帽用于與輔助螺栓21螺紋配合。還可替換為，將固定到中央盤部8c的后安裝面8R上的多個螺栓(圖中未顯示)與輔助螺帽(圖中未顯示)相結合以此將差速器承載件框架件22固定到支撐梁件2的平坦中央盤部4上。優選的情況為上述螺栓基本垂直延伸過中央盤部8c的后安裝面8R。
應認識到將差速器承載件框架件22固定到支撐梁件2的基體8的中央盤部8c的后安裝面8R上所用任何適當方式均落在本發明的范圍內。
圖7顯示了用符號102指示的本發明支撐梁件的第二個實施例。如上所述，支撐梁件102具有基本較平坦的較大中央盤部104及從上述中央盤部104軸向向外反向延伸的兩個臂部106a、106b。支撐梁件102由單片的C形通道基體108制成，上述C形通道基體108由金屬變形加工如壓制而成且具有基本平坦的較大中央盤部108c和兩個從中央盤部108c軸向向外反向延伸的臂部108a、108b。
基體108的基本平坦的較大中央盤部108c確定了支撐梁件102的中央盤部104。平坦的較大中央盤部108c還具有一個貫通的中央開口110以接收差速器組件模塊20的差速器承載件框架件22。在中央盤部108c上形成有多個安裝孔109。
C形通道基體108的臂部108a、108b經塑性加工而形成基本為筒形的臂部106a、106b，上述臂部106a、106b沿著其中線具有焊縫116。支撐梁件102的筒形臂部106a、106b收納車軸件14a、14b(圖7中未顯示)，車軸件14a、14b相對于支撐梁件102的基體108的平坦中央部108c相間隔。本領域的技術人員應認識到臂部106a、106b可具有適用于相同目的的其他形狀如橢圓形。這樣，支撐梁件102就可由一個單個的C形通道基體108形成。
為防止對差速器組件模塊20造成污染同時提供潤滑油，差速器組件模塊20被封裝在殼體中，上述殼體由后蓋40和前蓋46形成，上述前蓋40和后蓋46通過本領域中公知的方式固定在支撐梁件2的中央盤部4的相反表面上。根據本發明的優選實施例，后蓋40和前蓋46是由任何適當金屬材料如鋼通過金屬加工的方式制成的。優選的情況為前蓋46焊接在支撐梁件2的中央盤部4的前表面上，而后蓋40通過常用的緊固件緊固在支撐梁件2的中央盤部4的后表面上。前蓋46具有前開口48(如圖4和圖5所示)以接收從其中穿過的驅動齒輪38的齒輪軸38b的末端。如圖4和圖5所示，前開口48是由前法蘭盤49a形成，在前法蘭盤49a上圍繞前開口48周向等間距設置有多個通孔49’。前蓋46還設置有后法蘭盤49b，該法蘭盤49b與支撐梁件2的中央盤部4的前表面并列設置。
后蓋40設置有安裝法蘭盤43，該安裝法蘭盤43與支撐梁件2的中央盤部4的后安裝面相并置。如圖4所示，后蓋40的安裝法蘭盤43設置有多個相間隔的通孔43’以接收多個螺紋緊固件41。
如圖4和圖5所示，后蓋40與兩個相反的入口42相配合(圖4中只顯示了一個)以接收從其中穿過的車軸件14a、14b。如圖4和圖10所示，每個入口42設置有可調節密封法蘭裝置44以對上述入口42和車軸件14a或14b之間的后蓋40中的內腔進行密封。每個車軸件14a、14b具有如圖10和圖11的上述第一中心轉動軸線A。如圖4和圖11所示，可調節密封法蘭裝置44通過一套緊固件45而固定在圍繞入口42設置的后蓋40上。緊固件45延伸過圍繞入口42設置的后蓋40中的相應孔42’。優選的情況為緊固件45為螺栓，每個孔42’設置有焊接于其上的螺帽(圖中未顯示)以與相應的螺栓45螺紋配合。另一種情況為，每個孔42’與相應的螺栓45螺紋接合。
如圖10進一步顯示的那樣，車軸件14a、14b由差速軸承35a、35b支撐而在差速器組件模塊20中進行轉動，密封法蘭裝置44設置在差速軸承35a、35b的外部。對于軸承的壽命和后蓋40的適當密封來說，差速軸承35a、35b(同樣使車軸件14a、14b)與密封法蘭裝置44對準是很關鍵的。但是，由于前蓋46、支撐梁件2、差速器組件模塊20和后蓋40的公差的累積則很難使密封法蘭裝置44與車軸件14a、14b實現所需的對準。
為克服這個問題，設計密封法蘭裝置44以調節密封法蘭裝置44的相對于后蓋40的入口42的位置。更具體地說，如圖12和圖13所示，可調節的密封法蘭裝置44包括一個殼體60，該殼體60支撐一個基本為環形的密封件62，該密封件62具有一條對稱的第二中心軸線B。如圖14和圖15所示，殼體60包括基體64，基體64具有基本為筒形的內周表面66和多個安裝腿68，上述內周表面66用于接收密封件62且對其進行支撐，上述安裝腿68均設置有一個安裝通孔70以接收一個緊固件45。密封件62的內周表面63與車軸件14a、14b之一的外周表面密封配合且形成軸孔63’以接收車軸件14a、14b之一，即如圖10、12、13所示的那樣。優選的情況為密封件62壓配合入殼體60的內周表面66中。本領域的技術人員應認識到可通過其他任何適當的方式如粘結的方式將密封件62固定到殼體60的內周表面66上。殼體60的基體64還設置有一個通口72以接收從其中穿過的車軸件14a、14b，該通口72與筒形內周表面66基本同軸設置。
如圖14和圖15進一步顯示的那樣，殼體60的安裝腿68的安裝孔70具有超大尺寸，其直徑大于后蓋40中的孔42’的直徑而可使殼體60圍繞緊固件45進行自由運動，以使密封法蘭裝置44相對于后蓋40進行位置調整，這樣就實現了密封件62和后蓋40的所需相對位置，從而使密封件62與車軸件14a、14b基本同軸設置(對準)。
在組裝驅動軸組件1時，首先通過將收納有差速齒輪機構和驅動齒輪38的差速器殼體34安裝并固定到差速器承載件框架件22上來組裝差速器組件模塊20。然后，通過將差速器承載件框架件22緊固到支撐梁件2的后安裝表面8R上而將完整組裝的差速器組件模塊20固定到支撐梁件2上。下一步，將前蓋46放置到差速器組件模塊20的差速器承載件框架件22的頸部24上且將其固定到支撐梁件2的前安裝表面8F上。之后，將后蓋40緊固到軸支撐梁件2的后安裝表面8R上以遮蓋差速器組件模塊20的后部。此后，利用緊固件45將可調節的密封法蘭裝置44固定到后蓋40上。首先將緊固件45擰緊到用手指所能達到的程度，然后使其回退一圈半。下一步，將一個短粗的軸穿過可調節密封法蘭裝置44而插入后蓋40的入口42中以與差速器組件模塊20的側齒輪(圖中未顯示)相配合。當短粗的軸與上述側齒輪相嚙合時，殼體60中超大的安裝孔70就允許短粗的軸相對于后蓋40的入口42移動可調節密封法蘭裝置44，從而使密封法蘭裝置44圍繞緊固件45進行運動而將密封法蘭裝置44與車軸件14a、14b相對準。最后，對緊固件45施加特定的扭矩以維持密封法蘭裝置44的所需位置并將短粗軸除去。
支撐梁件2還包括在基體8的中央盤部8c上形成的多個較小安裝孔11，上述安裝孔11與中央開口10相鄰以接收將后蓋40固定到支撐梁件2的中央盤部4上所用的螺栓41。優選的情況為安裝孔11上設置有與螺栓41的螺紋相配合的螺紋。可替換的，安裝孔11可以是較平滑的，本發明提供具有輔助螺帽的多個螺栓(圖中未顯示)以將后蓋40固定到支撐梁件2的平坦中央盤部4上。應認識到將后蓋40固定到支撐梁件2的基體8的中央盤部8c的后安裝表面8R上所用的任何適當方式均落在本發明的范圍內。
如圖9所示，差速器承載件框架件22最好是通過鑄造或鍛造的方式制作的單個金屬部件。差速器承載件框架件22具有總體上為Y形的構造且包括頸部24及兩個相對設置且軸向間隔的同軸軸承轂部26a、26b，上述軸承轂部26a、26b通過各自的腿部28a、28b安裝在頸部24上。上述頸部具有通口25以接收從其中穿過的驅動齒輪38，上述通口25通過適當的耐磨擦軸承(圖中未顯示)優選錐形滾柱軸承來旋轉支撐上述驅動齒輪38。軸承轂部26a、26b設置有相應的通口27a、27b以接收適當的耐磨擦軸承35a、35b，從而轉動支撐差速器承載件34。此外，每個通口27a、27b的內周表面具有螺紋29a、29b以分別接收螺紋調節環32a、32b。每個調節環32a、32b與差速器承載件框架件22的軸承轂部26a、26b中的螺紋通口27a、27b進行螺紋配合。優選的情況為耐磨擦軸承35a、35b為錐形滾柱軸承。
此外，軸承轂部26a、26b分別設置有安裝凸緣部30a、30b以將差速器承載件框架件22緊固在支撐梁件2的平坦中央盤部4的后安裝表面8R上。優選的情況為每個安裝凸緣部30a、30b分別具有兩個安裝孔31a、31b以接收螺栓21。在驅動軸組件1的組裝狀態下，螺栓21延伸過差速器承載件框架件22中的安裝孔31a、31b且旋入在基體8的中央盤部8c中形成的安裝孔9中，這樣，就將差速器組件模塊20的差速器承載件框架件22緊固到支撐梁件2的中央盤部4上。應認識到安裝孔9在基體8的中央盤部8c中的幾何位置對差速器承載件框架件22的安裝凸緣部30a、30b的安裝孔31a、31b的定位起到輔助作用。
可替換的，如果安裝孔9較平滑，螺栓就可延伸過差速器承載件框架件22中的安裝孔31a、31b及安裝孔9而延伸過基體8的中央盤部8c且與處于中央盤部8c相反側上的輔助螺帽(或焊接的螺帽)螺紋接合，這樣就將差速器承載件框架件22緊固到支撐梁件2的中央盤部4上。
此外，如果支撐梁件2的基體8的中央盤部8c設置有從中央盤部8c的后安裝表面8R向后延伸的多個螺栓，則可通過使螺栓延伸過差速器承載件框架件22中的安裝孔31a、31b而將差速器承載件框架件22安裝到支撐梁件2的中央盤部4上，并利用輔助螺帽而將其緊固到支撐梁件2的中央盤部4上。應認識到上述螺栓的幾何位置對差速器承載件框架件22的安裝凸緣部分30a、30b的安裝孔31a、31b的定位起到輔助作用。
如圖9進一步顯示的那樣，差速器承載件框架件22的頸部24具有環形的法蘭件52，圍繞該法蘭件52的周向設置有多個等間距的通孔54。優選的情況為通孔54具有螺紋。應認識到上述通孔54的幾何位置對前蓋46的前法蘭盤49a的通孔49’的定位起到輔助作用。
因此，根據本發明的軸組件包括新穎的可調節密封法蘭裝置以對上述入口和車軸件之間的驅動軸組件的后蓋中的內腔進行密封。本發明可顯著改進驅動軸組件的差速器組件模塊的質量和可靠性。
根據專利法的規定，對本發明優選實施例的上述描述內容用于說明的目的。該內容并沒有做詳盡的說明或將本發明限定在所披露的具體形式上。在借鑒上述內容的情況下可對本發明進行明顯的變更或不同的變化。此處所選擇披露的實施例是用于清楚地顯示本發明的主旨及其實際用途，只要遵從上述的發明主旨，本領域的技術人員即能以不同的實施例形式來實現本發明，且可將不同的變更形式適用于特定的用途。因此，在不脫離本發明的內容和范圍的情況下可對上述內容進行變更。應認識到本發明的范圍是由附加的權利要求所限定的。
權利要求
1.一種用于機動車輛的驅動軸組件，所述驅動軸組件包括支撐梁件；固定在所述支撐梁件上的差速器組件模塊；從所述差速器組件上向外延伸出的一對車軸件；緊固在所述支撐梁件上的蓋部件，該蓋部件用于遮蓋所述差速器組件模塊的至少一部分，所述蓋部件中具有至少一個入口，用于接收從其中穿過的一個所述車軸件；所述蓋部件中的所述至少一個入口設置有可調節的密封法蘭裝置以對在所述至少一個入口和從所述入口中延伸過的一個所述車軸件之間的所述蓋部件內的內腔進行密封；所述可調節密封法蘭裝置相對于所述蓋部件是可進行調節的。
2.根據權利要求1所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，每個所述車軸件具有第一中心轉動軸線，所述密封法蘭裝置具有第二中心軸線；其中，所述可調節密封法蘭裝置可相對于所述蓋部件進行調節以使所述密封法蘭裝置的第二中心軸線與一個所述車軸件的第一中心軸線相對準。
3.根據權利要求1所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，所述蓋部件具有多個與所述至少一個入口相鄰的通孔，所述密封法蘭裝置包括有多個相應的安裝孔，所述驅動軸組件還包括多個緊固件，該緊固件適于延伸過所述蓋部件中的通孔和密封法蘭裝置中的安裝孔，以將所述密封法蘭裝置緊固在所述蓋部件上。
4.根據權利要求3所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，所述密封法蘭裝置中的所述安裝孔的直徑基本上大于所述蓋部件中的所述通孔的直徑，從而可使密封法蘭裝置圍繞所述緊固件自由運動以實現密封法蘭裝置相對于所述蓋部件的位置調節。
5.根據權利要求4所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，所述密封法蘭裝置包括殼體，用于支撐密封件，所述密封件與一個所述車軸件密封接合。
6.根據權利要求5所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，所述密封法蘭裝置中的安裝孔形成于所述密封法蘭裝置的所述殼體中。
7.根據權利要求1所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，所述差速器組件模塊和所述蓋部件安裝在所述支撐梁件的平坦的中央盤部上。
8.根據權利要求7所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，所述蓋部件是固定在所述支撐梁件的所述平坦中央盤部的后安裝表面上的后蓋。
9.根據權利要求7所述的用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是，還包括固定在所述支撐梁件的所述平坦中央盤部的前安裝表面上的前蓋。
10.一種用于車輛的驅動軸組件的蓋部件的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，所述用于車輛的驅動軸組件包括安裝在軸支撐梁件上的差速器組件模塊，從所述蓋速器組件模塊延伸出兩個相對的車軸件，固定在軸支撐梁件上以遮蓋所述差速器組件模塊的至少一部分的所述蓋部件；所述蓋部件中具有至少一個入口用于接收從其中穿過的一個所述車軸件，所述蓋部件中的所述至少一個入口設置有可調節密封法蘭裝置以對在所述至少一個入口和從其中穿過延伸的一個所述車軸件之間的蓋部件中的內腔進行密封；所述可調節密封法蘭裝置可相對于所述蓋部件進行調節；所述方法包括如下步驟(a)將所述差速器組件模塊固定到所述軸支撐梁件上；(b)將所述蓋部件固定到所述軸支撐梁件上；(c)將所述可調節密封法蘭裝置安裝到所述蓋部件上；(d)調節所述密封法蘭裝置相對于所述蓋部件的位置；(e)在前一步驟(d)所設定的位置中將所述密封法蘭裝置固定在所述蓋部件上。
11.根據權利要求10所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是每個所述車軸件具有第一轉動中心軸線，所述密封法蘭裝置具有第二中心轉動軸線；對所述密封法蘭裝置相對于所述蓋部件的位置進行調節的步驟包括將所述密封法蘭裝置的所述第二中心線與一個所述車軸件的所述第一中心線相對準。
12.根據權利要求10所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是將所述差速器組件模塊固定到所述軸支撐梁件上的步驟包括將所述差速器組件模塊固定到所述支撐梁件的平坦中央盤部上，其中，將所述蓋部件固定到所述軸支撐梁件上的步驟包括將所述蓋部件固定到所述支撐梁件的平坦中央盤部上。
13.根據權利要求10所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是所述密封法蘭裝置包括殼體，該殼體用于支撐密封件，所述密封件與一個所述車軸件密封接合。
14.根據權利要求12所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是將所述蓋部件固定到所述支撐梁件的平坦中央盤部上的步驟包括將所述蓋部件固定到所述支撐梁件的平坦中央盤部的后安裝表面上。
15.根據權利要求14所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是，還包括如下步驟將前蓋固定到所述支撐梁件的平坦中央盤部的前安裝表面上。
16.根據權利要求10所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是，還包括如下步驟將車軸插入所述可調節密封法蘭裝置中的軸孔中以在所述步驟(d)之前與所所差速器組件模塊的側齒輪相接合。
17.根據權利要求16所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是所述車軸是短粗的車軸。
18.根據權利要求1所述用于機動車輛的驅動軸組件，其特征是所述蓋部件中具有兩個同軸間隔設置的入口，用于接收從其中穿過的所述車軸件；其中，每個所述入口設置有所述可調節密封法蘭裝置以對在一個所述入口和從入口中穿過延伸的相應一個所述車軸件之間的所述蓋部件中的內腔進行密封。
19.根據權利要求10所述的可調節密封法蘭裝置的位置調節方法，其特征是所述蓋部件中具有兩個同軸相間隔設置的入口，用于接收從其中穿過的所述車軸件；其中，每個所述入口設置有所述可調節密封法蘭裝置以對在一個所述入口和從所述入口中穿過延伸的相應一個所述車軸件之間的蓋部件中的內腔進行密封。
全文摘要
一種機動車輛所用的驅動軸組件，所述軸組件包括一個支撐梁件；固定在支撐梁件上的差速器組件模塊；緊固在所述支撐梁件上的蓋部件，蓋部件用于遮蓋差速器組件模塊的至少一部分。所述蓋部件包括兩個相間隔且具有可調節密封裝置的入口以對所述入口和相應的車軸件之間的蓋部件的一個內腔進行密封。所述密封法蘭裝置相對于蓋部件是可進行位置調節的。一種對密封法蘭裝置相對于所述蓋部件的位置進行調節所用的方法包括如下步驟將所述蓋部件固定在所述軸支撐梁件上；將密封法蘭裝置安裝到蓋部件上；對密封法蘭裝置相對于所述蓋部件的位置進行調節并將所述密封法蘭裝置固定到蓋部件上。
文檔編號B60K17/16GK1636779SQ20041008223
公開日2005年7月13日 申請日期2004年10月29日 優先權日2003年10月30日
發明者蒂莫西·B·奧爾曼丁格, 肖恩·K·霍弗, 格雷戈里·J·馬瑟, 帕溫德爾·S·納努阿, 愛德華·E·斯圖爾特, 厄爾·J·歐文 申請人:達納公司