專利名稱：汽車平衡桿組合結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車平衡桿組合結構設計，尤其涉及一種連接于汽車前輪左右避震器上的汽車平衡桿組合結構。
背景技術：
為使車輛轉彎時更為穩定，一般均會預設車用平衡桿結構，此類平衡桿通常在一適當長度桿身的兩端連接盤座，該等盤座可設于前輪左右避震器上。
請參閱圖1，在公知車用平衡桿結構中，設有一適當長度的桿身10，并于此一桿身10的兩端分別組合盤座11、12，前述桿身10的兩端以接桿13與盤座11、12的耳件14相接，再采用螺栓15及螺帽16穿接鎖合。
由于兩端接桿13與耳件14皆采用小型化組合立體構造，因此整體組合結構強度不足，容易損壞，影響平衡作用。尤其桿身10、盤座11、12及接桿13彼此間容易松動脫落，有必要進一步改進本實用新型的設計。
實用新型內容本實用新型的目的即在于提供一種汽車平衡桿組合結構，其能夠大幅度提高整體組接結構強度，牢靠穩固，經久耐用，并且方便安裝調整。
為達上述目的，本實用新型汽車平衡桿的長形桿身兩端分別藉由腳件以搭接盤座，而盤座組合于車輛的前輪避震器；其特征在于該腳件一端以內凹室套接桿身，另一端則連接盤座，而腳件內凹室于兩側壁設有兩相對的一通孔及一螺孔，供一螺栓貫穿桿身相對通孔予以鎖接，并且該螺栓的螺牙穿出部配鎖另一防松螺帽。
圖1為公知車用平衡桿結構圖；
圖2為本實用新型實施例的立體結構圖；圖3為圖2主要組件分解圖；圖4為圖3的組合剖面俯視圖；圖5為圖3的組合斷面剖視圖；以及圖6為圖5的另一種調整狀態剖視圖。
具體實施方式
本實用新型的新穎性及其它特點將于配合以下附圖實施例的詳細說明而趨于明了。
請參閱圖2，本實用新型汽車平衡桿同樣設有一特定長度桿身20，并于此一桿身20兩端分別藉由腳件30、40以搭接盤座50、60，本實用新型的主要特點即在于整體的組接結構設計。
請參閱圖2、圖3、圖4，整個平衡桿的兩腳件30、40為相同結構，以其中一側組接端為例，本實用新型其中一側腳件40設有內凹室41，供套接組合桿身20一端，及以預設的外凹室42配鎖調整螺栓72。該內凹室41在兩側壁設有兩相對的一通孔43及一螺孔44，使一螺栓70能經由通孔43及桿身20預設通孔21而鎖入螺孔44，同時為增加其組合強度，在鎖入并伸出另側壁的螺栓70螺牙穿出部可配鎖另一防松螺帽71。
腳件40在底部設有一底斜面45，而外凹室42則預設一與該底斜面45平行的斜面區46，而可于此斜面區46預設長槽孔47，供配置調整螺栓72及墊片73。
而整個設為片狀的薄型化盤座50、60，除了周邊適當位置預設多數固定孔61外，其在與腳件40搭接處則設有一與上述底斜面45相靠的承置面，并可于此承置面預設配接調整螺栓72的螺孔62。
如圖3、圖4、圖5所示，已組接桿身20的腳件40，能使其底斜面45貼靠盤座60的承置面，即可鎖入調整螺栓72。由于平衡桿所須高度變化極小，但因車輛公差，而必需作橫寬調整，以方便組裝于車輛上，因此，前述長槽孔47可設為大于調整螺栓72的直徑，使其可組接成如圖5或圖6所示狀態，藉此而能進行車輛的橫寬公差調整。
綜上所述，本實用新型由于桿身20、腳件40及盤座60的設計，能夠大幅度提高整體組接結構強度，牢靠穩固，并且方便安裝調整。
以上所舉實施例僅用于說明本實用新型，而并非加以限制，在不離本實用新型精神范疇，所屬領域的技術人員可作出的各種簡易變形與修飾，均仍包含于所附的權利要求書中。
權利要求1.一種汽車平衡桿組合結構，其長形桿身兩端分別藉由腳件以搭接盤座，而盤座組合于車輛的前輪避震器；其特征在于該腳件一端以內凹室套接桿身，另一端則連接盤座，而腳件內凹室于兩側壁設有兩相對的一通孔及一螺孔，供一螺栓貫穿桿身相對通孔予以鎖接，并且該螺栓的螺牙穿出部配鎖另一防松螺帽。
2.如權利要求1所述的汽車平衡桿組合結構，其中該腳件另一端設成外凹室，在外凹室底部設有長槽孔，供調整螺栓往下穿置鎖接盤座的相對螺孔。
專利摘要一種汽車平衡桿組合結構，其長形桿身兩端分別藉由腳件以搭接盤座，而盤座組合于車輛的前輪避震器；該腳件一端以內凹室套接桿身，另一端則連接盤座，而腳件內凹室于兩側壁設有兩相對的一通孔及一螺孔，供一螺栓貫穿桿身相對通孔予以鎖接，并且該螺栓的螺牙穿出部配鎖另一防松螺帽，從而能增加整個平衡桿的組合結構強度。
文檔編號B60G21/00GK2748312SQ20042009270
公開日2005年12月28日 申請日期2004年9月14日 優先權日2004年9月14日
發明者左北辰 申請人:左北辰