專利名稱：汽車散熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車散熱裝置，旨在提供一可將汽車內的熱空氣排出，更有效降低汽車內溫度的汽車散熱裝置。
背景技術：
按，隨著經濟發達，人們代步的工具-汽車，其數量也日趨漸增，幾乎可說是一戶一臺，但由于臺灣處于亞熱帶地區，年均溫高達22度以上，尤其到夏天，悶熱高溫的溫度常讓停置于室外的汽車，汽車內部的溫度非常高，當駕駛者或乘客剛進入車里時，會感覺非常悶熱而不適應，若要在進車前先開啟車內冷氣降溫，既耗油又耗時，故市面上亦出現散熱裝置以解決該問題。
如圖1所示，是為習有太陽能汽車車廂散熱器的結構圖，其具有一裝有馬達及風扇1′的盒體2′，藉延伸臂3′架設在汽車車廂的窗戶4′上，該馬達連接一太陽能板5′，以提供該馬達轉動所需的電力，用以帶動風扇1′運轉以將車廂內的空氣抽出車廂外；然而，上揭習有的散熱器，僅為抽取車內空氣作為排風的作用，無形成對流效應，車內仍舊保持悶熱，并無法達到散熱的效果。
實用新型內容本實用新型汽車散熱裝置，其至少包括有一太陽能蓄電單元以及散熱單元，以當人員離開汽車時，太陽能蓄電單元產生的電力同時提供排風扇、送風扇及致冷芯片的運作，排風扇得以經進風口將汽車內部的熱空氣，由第一出風口排出至汽車外，同時致冷芯片所產生的冷溫度，藉導冷板及送風扇吹入汽車內，不僅可將汽車內的熱空氣排出，更積極地將冷空氣吹入汽車內，形成冷空氣對流效應，有效降低汽車內的溫度。
圖1為習用汽車散熱器的結構示意圖；圖2為本實用新型中汽車散熱裝置的立體分解圖；圖3為本實用新型中液冷式電腦機殼的結構分解圖；圖4為本實用新型中汽車散熱裝置的結構立體圖；圖5為本實用新型中汽車散熱裝置的另一立體分解圖；圖6為本實用新型中汽車散熱裝置的組裝示意圖；圖7為本實用新型中汽車散熱裝置的另一組裝示意圖。
圖號說明1′風扇2′盒體3′延伸臂4′窗戶5′太陽能板1 太陽能蓄電單元11 太陽能板2 蓄電池3 盒體31 進風口32 第一出風口33 排風扇34 第二出風口35 送風扇36 導冷板361鰭片37 致冷芯片38 散熱板
381 鰭片39隔板4 延伸管41管口5 車窗6 軟墊61排風導口62遮蔽部7 磁鐵8 魔鬼氈具體實施方式
為能使貴審查員清楚本實用新型的結構組成，以及整體運作方式，茲配合圖式說明如下本實用新型汽車散熱裝置，如圖2及圖3所示，其至少包括有一太陽能蓄電單元1，其主要由一太陽能板11所組成，用以吸收太陽能，并將太陽能轉換成電能，而成為電力的來源；該太陽能蓄電單元1可進一步與一蓄電池2相連接。
一散熱單元，其具有一盒體3，該盒體3一側為進風口31，相對于該進風口31的另側則為第一出風口32，并于第一出風口32處設有至少一個排風扇33，而異于進風口31及第一出風口32的一側則另設有第二出風口34，第二出風口34處并設有至少一個送風扇35，而送風扇35上依序設有導冷板36、致冷芯片37及散熱板38，并于導冷板36頂端設有一隔板39。
其中，該致冷芯片37為市面上販售的電子產品，其特性是于其中一面會產生冷溫度，而于另一面會產生熱溫度，使致冷芯片37產生冷溫度的一面，朝向第二出風口34的一側，并黏固于導冷板36上，致冷芯片37的另面則藉由散熱膏與散熱板38相固定，且導冷板36與散熱板38上并形成有鰭片361、381，一方面可將致冷芯片37所產生的冷溫度散出，另一方面亦可將致冷芯片37產生的熱溫度，由散熱板38及鰭片381將熱源散出，并由隔板39區隔導冷板36與散熱板38產生的冷、熱氣，使其冷、熱氣不至于在盒體內混合，而維持致冷芯片37的效能。
組裝時，如圖3及圖4所示，其散熱單元的第一出風口32藉由一延伸管4，可架設于汽車車窗5上，而車窗5上側套設有一長形的軟墊6，該軟墊6上設有與延伸管4的管口41相通的排風導口61，延伸管4與軟墊6間分別設有可相吸引的磁鐵7，使車窗5關上時，延伸管4與軟墊6可藉磁鐵7的磁吸力而相互固定，另外，軟墊6于車窗外的一側向外同時向下延伸有遮蔽部62，可抵擋雨水滲入，而整體散熱單元的盒體3可以磁鐵7固定于汽車車廂內，如圖2所示；亦可如圖5所示，盒體2可利用魔鬼氈8固定于汽車車廂內，而太陽能蓄電單元1可設置于汽車天窗的玻璃內層處(如圖6所示)，或設置于擋風玻璃處(如圖7所示)。
使用時，當人員離開汽車時，太陽能蓄電單元1產生的電力同時提供排風扇33、送風扇35及致冷芯片37的運作，如圖3所示，排風扇33得以經進風口31將汽車內部的熱空氣，以及致冷芯片37產生的熱溫度，由第一出風口32藉延伸管4的管口41及排風導口61排出至汽車外，同時致冷芯片37所產生的冷溫度，藉導冷板36、鰭片361及送風扇35吹入汽車內，不僅可將汽車內的熱空氣排出，更積極地將冷空氣吹入汽車內，形成冷空氣對流效應，有效降低汽車內的溫度。
如上所述，本創作提供汽車散熱裝置另一較佳可行的結構，于是，依法提呈實用新型專利的申請；然而，以上的實施說明及圖式所示，是本實用新型較佳實施例之一，并非以此局限本實用新型，因此，凡一切與本實用新型構造、裝置、特征等近似、雷同的，均應屬本實用新型的創設目的及申請專利的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車散熱裝置，其特征在于至少包括有一太陽能蓄電單元，其主要由一太陽能板所組成；一散熱單元，其具有一盒體，該盒體一側為進風口，相對于該進風口的另側則為第一出風口，并于第一出風口處設有至少一個排風扇，而異于進風口及第一出風口的一側則另設有第二出風口，第二出風口處并設有至少一個送風扇，而送風扇上依序設有導冷板、致冷芯片及散熱板。
2.如權利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于該盒體內另設有蓄電池與太陽能蓄電單元相連接。
3.如權利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于該盒體內導冷板頂端設有一隔板。
4.如權利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于該散熱單元的第一出風口藉由一延伸管，架設于汽車車窗上，而車窗上側套設有一長形的軟墊，該軟墊上設有與延伸管的管口相通的排風導口。
5.如權利要求4所述的汽車散熱裝置，其特征在于該延伸管與軟墊間分別設有可相吸引的磁鐵。
6.如權利要求4所述的汽車散熱裝置，其特征在于該軟墊向外同時向下延伸有遮蔽部。
7.如權利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于該散熱單元以魔鬼氈固定于汽車車廂內。
8.如權利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于該散熱單元以磁鐵固定于汽車車廂內。
專利摘要本實用新型的汽車散熱裝置，當人員離開汽車時，太陽能蓄電單元產生的電力同時提供排風扇、送風扇及致冷芯片的運作，排風扇得以經進風口將汽車內部的熱空氣，由第一出風口排出至汽車外，同時致冷芯片所產生的冷溫度，藉導冷板及送風扇吹入汽車內，不僅可將汽車內的熱空氣排出，更積極地將冷空氣吹入汽車內，有效降低汽車內的溫度。
文檔編號B60H1/24GK2730663SQ200420093268
公開日2005年10月5日 申請日期2004年9月14日 優先權日2004年9月14日
發明者李懿恭 申請人:李懿恭