專利名稱：充氣器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種充氣器，特別適于用作安裝在汽車中的幕簾式氣囊的充氣器。
背景技術：
已知各種類型的充氣器，例如用于駕駛員側氣囊的充氣器、用于前面乘客側氣囊的充氣器、用于側置氣囊的充氣器、用于幕簾式氣囊的充氣器、用于膝墊的充氣器、用于可充氣安全帶的充氣器、用于管狀系統的充氣器和用于預張緊器的充氣器，作為用于機動車輛充氣式安全系統的充氣器，其可以根據諸如駕駛員側、前面乘客側等汽車內的座位位置最適宜地保護汽車乘員。
在這些充氣器中，當汽車受到側向沖擊時，用于幕簾式氣囊的充氣器可于汽車窗戶區域上使幾厘米厚的幕簾式氣囊迅即充氣和展開。
假定汽車側向翻滾，除迅即使幕簾式氣囊充氣外，還需要幕簾式氣囊的充氣器維持充氣狀態幾秒鐘。另外，由于其安裝位置較之用于駕駛員側或前面乘客側氣囊的充氣器受限，因此強烈需要減小該類充氣器的尺寸。
專利文獻1WO-A No.97/08020專利文獻2WO-A No.97/32753專利文獻3US-B No.5,794,973專利文獻4US-B No.6,039,348。
發明內容
本發明要解決的問題本發明的目的是提供一種充氣器，特別適于用作幕簾式氣囊的充氣器，其中充氣和展開的方向易于控制并且充氣狀態可以維持較長時間。
解決問題的手段作為解決所述問題的手段，本發明提供了一種充氣器殼體，包括圓筒形的充氣器殼體、連接于圓筒形充氣器殼體一端的點火裝置腔室和連接于圓筒形充氣器殼體另一端的氣體發生器，其中，點火裝置腔室具有點火器和排氣口，以及充氣器殼體的內部與點火裝置腔室之間由第一可破裂板片封閉，氣體發生器具有點火器和氣體發生劑，以及充氣器殼體的內部與氣體發生器之間由第二可破裂板片封閉，以及壓縮氣體在高壓下充填于充氣器殼體內部。
在本發明的充氣器中，由于排氣口僅設置在一端部側，因此它適用于僅僅在一個方向使氣囊充氣的情況。
且在本發明中，由于壓縮氣體和出自氣體發生劑的燃燒氣體被用作氣囊的充氣介質，因此在汽車碰撞時，氣囊可以由壓縮氣體迅即充氣和展開，同時氣囊的充氣和展開時間可以借助于氣體發生器產生的燃燒氣體維持大約幾(6到7)秒。
在本發明中，罩帽安裝在充氣器殼體內部，使得它從充氣器殼體內側罩蓋所述第二可破裂板片，并且所述罩帽具有通孔，所述通孔具有這樣的尺寸使得可以允許氣體流過并捕獲可破裂板片的碎片。
本發明的充氣器可以應用于已知的用于氣囊的充氣器，例如用于駕駛員側氣囊的充氣器、用于前面乘客側氣囊的充氣器、用于側置氣囊的充氣器、用于幕簾式氣囊的充氣器，且特別是，它適于用作為幕簾式氣囊的充氣器。
發明效果在本發明的充氣器中，由于排氣口僅僅設置在一端，因此它適用于僅僅在一個方向使氣囊充氣和展開的情況。此外，在本發明中，由于壓縮氣體和出自氣體發生劑的燃燒氣體用作氣囊的充氣介質，因此氣囊得以迅即充氣和展開，同時氣囊的充氣和展開時間可以利用氣體發生劑產生的燃燒氣體維持大約幾(6到7)秒。相應地，它特別適于用作幕簾式氣囊的充氣器。
圖1是本發明充氣器的軸向剖視圖。
具體實施例方式
附圖標記說明
10充氣器20充氣器殼體30點火裝置腔室36第一點火器38第一可破裂板片40氣體發生器45氣體發生劑46第二點火器50罩帽本發明充氣器的一個實施例將根據圖1進行解釋。圖1是充氣器的軸向剖視圖。
充氣器10包括由抗高壓金屬如鋼、鐵制成的管狀充氣器殼體20，點火裝置腔室30連接于一端，而氣體發生器40連接于另一端。
在圖1中，充氣器殼體20、點火裝置腔室30和氣體發生器40獨立形成，但是這些部件可以成型為單一部件(例如，充氣器殼體形成整個外殼)，并且每個部分可以由隔壁和可破裂板片隔開。
充氣器殼體20的內部空間22保持于氣密狀態，并充填有高壓(最大壓力下大約70,000kPa)氬氣、氦氣、氮氣等。
現有的儲氣筒可以用作充氣器殼體20，其可以通過型鍛一根管來制造。在圖1的充氣器10中，充氣器殼體20的兩端部分別連接于點火裝置腔室30和氣體發生器40，可破裂板片設置用來保持氣密狀態，且然后，壓縮氣體通過插入小孔內的密封銷24上的間隙進行充填，此后，充氣器殼體20在密封銷24的部分處進行焊接。
至于點火裝置腔室30，它的外殼由點火裝置腔室殼體32形成。在點火裝置腔室殼體32上，設置有多個用于將壓縮氣體排向外部的排氣口34，而裝有點火藥的第一點火器36容放其內。第一點火器36通過連接器和引線連接到電源(汽車蓄電池)。
在位于充氣器殼體20(內部空間22)和點火裝置腔室30之間的第一通道37中，設置有由不銹鋼制成的第一可破裂板片38。點火裝置腔室30內部處于常壓下，因為第一通道37用第一可破裂板片38封閉。第一可破裂板片38的外圍邊緣部分通過焊接于由點火裝置腔室殼體32內表面的徑向突起形成的第一環形部分33而得以固定。
至于氣體發生器40，外殼由氣體發生器殼體42形成。在氣體發生器殼體42中，一端開口部分連接于充氣器殼體20，第二點火器46從另一端開口部分嵌入，且第二點火器46通過彎折另一端開口部分的周向邊緣42a而被固定。
氣體發生器殼體42中除第二點火器46的剩余空間形成燃燒室44，在其中裝有用來產生燃燒氣體的氣體發生劑45。至于氣體發生劑45，氣體的產生時間可以通過減小總的表面面積(例如，通過使用與圖1所示者具有相同形狀但是尺寸更大的氣體發生劑，即使在裝載相同量的情況下，總的表面面積也可減小)或通過選擇低燃燒速率的組成來延長。
在充氣器殼體20(內部空間22)和氣體發生器40之間的第二通道47中，設置有由不銹鋼制成的第二可破裂板片48。氣體發生器40內部處于常壓下，因為第二通道47被第二可破裂板片48封閉。第二可破裂板片48的外圍邊緣部分通過焊接于由氣體發生器殼體42內表面的徑向突起形成的第二環形部分43而被固定。
罩帽50被安裝在充氣器殼體22內部，以至于它完全覆蓋第二可破裂板片48和第二通道47。
罩帽50在開口部分具有法蘭凸緣51，其底面52封閉，且在周向表面上其具有多個通孔53，通孔具有這樣的尺寸使得能夠允許氣體流過并捕獲可破裂板片的碎片。
罩帽50通過彎折設置在氣體發生器殼體42的面向充氣器殼體20的部分上的環形突起部分49，而在凸緣部分51處固定于氣體發生器殼體42。
充氣器殼體20和點火裝置腔室殼體32以及充氣器殼體20和氣體發生器殼體42通過焊接連接。
接下來，解釋圖1所示的、應用于幕簾式氣囊的充氣器10的運作。
順便說一句，如果汽車受到的沖擊程度小，幕簾式氣囊的充氣時間可以較短。相應地，僅僅第一點火器36被啟動，而幕簾式氣囊僅由壓縮氣體充氣和展開。然而，如果受到的沖擊程度嚴重，第一點火器36和第二點火器46同時啟動以通過壓縮氣體和燃燒氣體兩者使幕簾式氣囊展開和充氣。另外，如果汽車受到中等程度的沖擊，第一點火器36被啟動，且然后，第二點火器46稍遲被啟動。下面的描述涉及第一點火器36和第二點火器46延時啟動的情況。
當汽車受到側向沖擊時，第一可破裂板片38由于第一點火器36的啟動而破碎，而內部空間22中的壓縮氣體流過第一通道37進入點火裝置腔室30，從排氣口34排出以使幕簾式氣囊充氣和展開。這樣，氣囊可以在汽車乘客和汽車側面部分之間的狹窄空間內迅即充氣和展開。
這時，由于排氣口34僅設置在一端部分，幕簾式氣囊的充氣方向可以容易地控制在一個方向。在這種情況下，由于壓縮氣體從高壓狀態釋放時其溫度迅速下降，氣囊以高速充氣，但充氣狀態維持一較短的時間。然而，對于必須在汽車乘員和汽車側面部分之間的狹窄空間中迅即使氣囊展開和充氣的幕簾式氣囊系統來說適宜的是僅只是第一點火器36首先被啟動，且壓縮氣體能夠迅即釋放。而且，它可以應用于幕簾式氣囊和側置氣囊的組合。
隨后，通過啟動第二點火器46，燃燒室44內的氣體發生劑45被燃燒以產生燃燒氣體，且第二可破裂板片48由于內部壓力的增加而破裂。燃燒氣體穿過罩帽50的通孔53、流入內部空間22、進一步穿過第一通道37和點火裝置腔室30，并從排氣口34排出以使幕簾式氣囊的充氣和展開時間維持大約幾秒。這時，通過調整氣體發生劑45的總的表面面積或組成(燃燒速率)，幕簾式氣囊的充氣和展開時間可以變得更長。
順便地，即使當由于第二可破裂板片48的破裂而產生碎片時，碎片也被罩帽50上的通孔53捕獲，因此，隨著燃燒氣體的外流而移動的碎片絕不會封堵排氣口34，也不會噴出到氣囊中。
權利要求
1.一種充氣器殼體，包括圓筒形的充氣器殼體、連接于圓筒形充氣器殼體一端的點火裝置腔室和連接于圓筒形充氣器殼體另一端的氣體發生器，其中，點火裝置腔室具有點火器和排氣口，以及充氣器殼體的內部與點火裝置腔室之間由第一可破裂板片封閉，氣體發生器具有點火器和氣體發生劑，以及充氣器殼體的內部與氣體發生器之間由第二可破裂板片封閉，以及壓縮氣體在高壓下充填于充氣器殼體內部。
2.如權利要求1所述的充氣器，其中，罩帽安裝在充氣器殼體內部使得它從充氣器殼體內側罩蓋所述第二可破裂板片，并且所述罩帽具有通孔，所述通孔具有這樣的尺寸使得可以允許氣體流過并捕獲可破裂板片的碎片。
3.如權利要求1和2所述的充氣器，其中該充氣器用于幕簾式氣囊。
全文摘要
一種適用于幕簾式氣囊的充氣器。所述充氣器具有兩個點火器(36、46)和形成在一端側上的排氣口(34)。第一可破裂板片(38)由第一點火器(36)的啟動使之破裂，而壓縮氣體從排氣口(34)排出。第二可破裂板片(48)由第二點火器(46)的啟動使之破裂，而燃燒氣體從排氣口(34)排出。因此，氣囊可以被迅即充氣，并且充氣狀態可以被維持。
文檔編號B60R21/26GK1795117SQ20048001464
公開日2006年6月28日 申請日期2004年5月21日 優先權日2003年5月28日
發明者勝田信行, 松田直樹 申請人:大賽璐化學工業株式會社