專利名稱：二輪機動車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種二輪機動車，在具有冷卻水套并搭載于車架上的發動機主體的一側配置有散熱器和恒溫器，該恒溫器控制從所述冷卻水套排向所述散熱器的冷卻水的流量。
背景技術：
公知有例如專利文獻1所記載的這樣的二輪機動車。
專利文獻1特開2003-170792號公報但是，在上述專利文獻1公示的二輪機動車中，散熱器被散熱器罩從外側覆蓋，并且，恒溫器被恒溫器罩從外側覆蓋，零件數量增多，而且也增加了安裝工時。
發明內容
本發明是鑒于相關問題而開發的，其目的是提供一種從外側覆蓋散熱器及恒溫器的二輪機動車，可以減少零件數量及安裝工時、。
為了實現上述目的，本發明的第一方面的二輪機動車，在具有冷卻水套并且搭載于車架上的發動機主體的一側配置有散熱器和恒溫器，該恒溫器控制從所述冷卻水套排向所述散熱器的冷卻水的流量，其特征在于，所述散熱器和沿著所述車架的寬度方向與所述散熱器所具有的散熱器芯配置在大致同一位置的所述恒溫器，通過共同的散熱器罩從外側被覆蓋。
另外，本發明的第二方面，在第一方面的基礎上，與所述發動機主體的氣缸蓋連接的排氣管通過發動機主體的下方向后方延伸，從外側覆蓋所述排氣管的至少一部分的排氣管罩部一體地設置在所述散熱器罩上。
而且，本發明的第三方面，在第一方面或第二方面的基礎上，在所述發動機主體上安裝的冷卻水泵的泵殼上安裝所述恒溫器。
根據本發明的第一方面，由于沿著車架的寬度方向將散熱器的散熱器芯及恒溫器配置在大致同一位置，散熱器及恒溫器通過共同的散熱器罩從外側被覆蓋，故在散熱器及恒溫器從外側被覆蓋這一方面，可以減少零件數量及安裝工時。
另外，根據本發明的第二方面，除了散熱器及恒溫器之外，散熱器罩還從外側覆蓋發動機主體的下方的排氣管的至少一部分，可以進一步減少零件數量。
根據本發明的第三方面，冷卻水泵安裝在發動機主體上，恒溫器安裝在冷卻水泵的泵殼上，由此可以有效地利用沿著車架的寬度方向與散熱器芯大致在同一位置的恒溫器及發動機主體之間的空間來配置冷卻水泵，可以把發動機的周圍的布局進行小型化。
圖1是小型摩托車型車輛的側面圖；圖2是圖1的主要部分的放大圖；圖3是圖2的3-3線剖面圖；圖4是圖2的主要部分的放大圖；圖5是拆下散熱器罩的狀態下的對應圖4的側面圖；圖6是排氣凈化裝置的立體圖；圖7是圖4的7向的向視圖；圖8是放大表示無級變速器的從動帶輪附近的橫向剖面圖；圖9是空氣過濾器的放大的左側面圖；圖10是圖9的10向的向視圖；圖11是圖9的11-11線的放大剖面圖；圖12是圖11的12-12線剖面圖；圖13是圖4的13-13線剖面圖；圖14是沿著圖5的14-14線表示發動機主體并且為了表示水循環路徑而將散熱器直立表示的剖面圖；圖15是從圖13的15-15線箭頭方向觀察到的風扇罩的局部剖切側面圖；圖16是圖15的16向的向視圖。
附圖標記21車架
30發動機主體33氣缸蓋50排氣管148冷卻水泵151泵殼158冷卻水套162散熱器165散熱器芯168散熱器罩168a排氣管罩部175恒溫器具體實施方式
下面，基于附圖所示的本發明的一實施例對本發明的實施方式進行說明。
圖1～圖16表示本發明的一實施例，圖1是小型摩托車型車輛的側面圖，圖2是圖1的主要部分的放大圖，圖3是圖2的3-3線剖面圖，圖4是圖2的主要部分的放大圖，圖5是拆下散熱器罩的狀態下的對應圖4的側面圖，圖6是排氣凈化裝置的立體圖，圖7是圖4的7向的向視圖，圖8是放大表示無級變速器的從動帶輪附近的橫向剖面圖，圖9是空氣過濾器的放大的左側面圖，圖10是圖9的10向的向視圖，圖11是圖9的11-11線的放大剖面圖，圖12是圖11的12-12線剖面圖，圖13是圖4的13-13線剖面圖，圖14是沿著圖5的14-14線表示發動機主體并且為了表示水循環路徑而將散熱器直立表示的剖面圖，圖15是從圖13的15-15線箭頭方向觀察到的風扇罩的局部剖切側面圖，圖16是圖15的16向的向視圖。
在下面的說明中，前后及左右是以小型摩托車型車輛的行駛方向為基準進行說明的。
首先，在圖1中，作為二輪機動車的小型摩托車型車輛的車架21是由前部架22和后部架23組成，所述前部架22從前管25向前下方延伸并支承踏板26，所述前管25可以轉向地支承前叉24，所述前叉24軸支承前輪WF，所述后部架23從所述前部架22的后部向后上方延伸并支承乘車人用座位27。在車架21上經由懸掛連桿28可以上下擺動地懸掛動力單元P，該動力單元P軸支承后輪WR并且驅動該后輪WR，在后部架23及動力單元P之間設置有將動力單元P的上下擺動進行緩沖的后緩沖器29。
在圖2及圖3中，動力單元P的發動機E作為發動機主體30具有曲軸箱31、以前傾姿勢與曲軸箱31的前端結合的氣缸體32、與氣缸體32的前端結合的氣缸蓋33。
具有向左右方向延伸的軸線的曲軸35旋轉自如地支承在曲軸箱31上，可以滑動地嵌合在氣缸體32所具有的氣缸筒36上的活塞37經由連桿38及曲軸銷39連接到曲軸35上，火花塞40安裝在氣缸蓋33上，并且配置具有附設減壓裝置34的凸輪軸65的氣門傳動機構41，覆蓋氣門傳動機構41的蓋罩42結合在氣缸蓋33的前端。
曲軸箱31將被含有氣缸筒36的軸線的垂直面左右分割的左側及右側箱半體31L、31R相互結合而構成。曲軸35旋轉自如地貫通左側及右側箱半體31L、31R，球軸承43、44各自安裝于兩箱半體31L、31R及曲軸35之間。
同時參照圖4及圖5，在所述動力單元P的上方配置有空氣過濾器45，所述空氣過濾器45經由化油器47及進氣管48與氣缸蓋33的上部側面設置的進氣口46(參照圖14)連接。另外，在氣缸蓋33的下部側面設置有排氣口49，上游端連接該排氣口49的排氣管50從氣缸蓋33向下延伸，通過動力單元P的前部下方向后方延伸，所述排氣管50的下游端與后輪WR的右側配置的排氣消聲器51連接。
同時參照圖6，從所述排氣口49排出的廢氣通過排氣凈化裝置54被凈化，該排氣凈化裝置54將二次空氣導入到廢氣中，其具有諧振器56，其具有向前方開口的進氣管55并被支承在后部架23上；二次空氣用過濾器58，其經由管路57與所述進氣管55的中途連接；二次空氣控制閥59，其根據進氣真空壓力來控制空氣流量，與二次空氣用過濾器58連接；簧片閥60，其僅容許來自二次空氣控制閥59側的流通，與二次空氣控制閥59連接；橡膠制的軟管61，其導入來自簧片閥60的空氣，上游端與簧片閥60連接；金屬制的連接管62，其上游端與軟管61連接，向所述二次空氣控制閥59導入進氣真空壓力的真空壓力排出管路63與進氣管48連接。
在圖7中，所述連接管62的下游端連通通路69而與氣缸蓋33連接，所述通路69連通排氣口49而設置在氣缸蓋33上。而且，在連接管62的一部分上形成有大致彎曲成U形的U形部62a，該U形部62a從側面觀察配置在所述氣缸蓋33的下部側面及排氣管50之間。而且，如圖7所示，所述U形部62a的一部分位于氣缸蓋33的下部側面及排氣管50之間。
再回到圖3中，在介于曲軸箱31的左側箱半體31L及曲軸35之間安裝的球軸承43的外側、在曲軸35上固定有驅動鏈輪64，從動鏈輪66固定在所述氣門傳動機構41所具有的凸輪軸65上，在驅動鏈輪64及從動鏈輪66上卷掛有環狀的正時鏈67。而且，在左側箱半體31L、氣缸體32及氣缸蓋33上設置有用于使所述正時鏈67運行的鏈通路68。
另外，在左側箱體半31L上連接設置傳動箱71，使其向后輪WR的左側延伸，所述傳動箱71收納與發動機E協作的、構成動力單元P的傳動裝置T。
該傳動箱71由內側箱72、外側箱73以及減速齒輪箱74構成，所述內側箱72沿著曲軸35的軸線比所述氣缸體32的外側更伸出并且向后方延伸，一體地設置在曲軸箱31中左側箱半體31L上，所述外側箱73從左側結合在內側箱72上，所述減速齒輪箱74結合在所述內側箱72的右側后部，在內側箱72及外側箱73之間形成有作為干燥空間的變速器室75，在內側箱72及減速齒輪箱74之間形成與變速器室75隔絕的減速器室76，在該減速器室76的內部存積機油，后輪WR的車軸77旋轉自如地支承在傳動箱71的內側箱72的后部及減速齒輪箱74上。
所述傳動裝置T由收納于變速器室75中的V型帶式無級變速器78、在無級變速器78及所述車軸77之間設置的、收納于所述減速器室76中的齒輪減速機構79組成。
曲軸35在驅動鏈輪64的外側液體密封且旋轉自如地貫通左側箱半體31L而突入到變速器室75中，無級變速器78具有在變速器室75內安裝在曲軸35的一端部的驅動帶輪80、具有與曲軸35平行的軸線并經由離心離合器82安裝在旋轉自如地被傳動箱71支承的從動軸81上的從動帶輪83、卷掛在驅動帶輪80及從動帶輪83上的環狀的V型帶84。
驅動帶輪80由固定在曲軸35的一端側的固定帶輪半體85、在固定帶輪半體85的軸向內側可在軸向上滑動自如地安裝在曲軸35上的可動帶輪半體86構成，V型帶84卷掛在兩個帶輪半體85、86之間形成的V形的環狀槽87中。另外，在可動帶輪86半體的背面側、在曲軸35上固定有斜板88，在可動帶輪半體86及斜板88之間，以浮動狀態收納有多個重錘輪89。而且，若增大曲軸35的轉速，則受到離心力的重錘輪89...向曲軸35的半徑方向的外側移動，使可動帶輪半體86接近固定帶輪半體85。由此，V型帶84與兩帶輪半體85、86的接觸半徑變大。
從動軸81液體密封且旋轉自如地貫通內側箱72，從動軸81的一端部經由球軸承90旋轉自如地支承在外側箱73上，從動軸81的另一端部經由球軸承91旋轉自如地支承在減速齒輪箱74上，從動軸81的中間部經由球軸承92旋轉自如地支承在內側箱72上。
在圖8中，圓筒狀的襯套93安裝在所述從動軸81的一端，該襯套93是由多孔的燒結合金組成的，浸透機油。而且襯套93壓入到球軸承90的內圈90a中，球軸承90的外圈90b嵌合、固定在外側箱73設置的軸承槽73a上。
另一方面，從動帶輪83具有內筒96，其可以相對旋轉地同軸圍繞從動軸81；外筒97，其可以繞軸線相對轉動并可沿軸線方向相對移動地可滑動地嵌合內筒96；固定帶輪半體98，其固定在內筒96；可動帶輪半體99，其與該固定帶輪半體98相對并固定在外筒97；扭矩凸輪機構100，其設置在內筒96及外筒97之間，根據該可動帶輪半體99及固定帶輪半體98之間的相對旋轉相位差，在兩帶輪半體98、99之間作用軸向的分力；螺旋彈簧101，其朝向固定帶輪半體彈性靠壓可動帶輪半體99，V型帶84卷掛在固定帶輪半體98及可動帶輪99半體之間形成的V形的環狀槽中。另外，在內筒96及從動軸81之間設置有伴隨發動機的轉速超過設定轉速而成為動力傳動狀態的離心離合器82。
而且，從動帶輪83的固定帶輪半體98及可動帶輪半體99之間的間隔，通過由所述扭矩凸輪機構100產生的軸向力、由螺旋彈簧101產生的軸向彈力、作用在打開固定帶輪半體98及固定帶輪半體99之間的間隔的來自V型帶84的力的平衡進行確定，在驅動帶輪80，若通過使可動帶輪半體86接近固定帶輪半體85而增大V型帶84卷掛在驅動帶輪80上的卷掛半徑時，則V型帶84卷掛在從動帶輪83上的卷掛半徑變小。
收納在減速器室76的齒輪減速機構79包括第1齒輪103，其設于從動軸81上；第2齒輪104，其設置中間軸107上，與第1齒輪103嚙合，所述中間軸107與從動軸81及車軸77平行設置，旋轉自如地支承在內側箱72及減速齒輪箱74上；第3齒輪105，其設置在中間軸107上；第4齒輪106，其設置在車軸7上，與第3齒輪105嚙合。
腳蹬軸108旋轉自如地支承在傳動箱71的外側箱73上，在該腳蹬軸108的外端設置有腳蹬踏板(未圖示)。另外，在所述外側箱73的內面側，在腳蹬軸108及曲軸35之間設置有腳踏式起動裝置109，其可以將對應腳蹬踏板的腳蹬操作的腳蹬軸108的動力傳遞給曲軸35。
在驅動帶輪80的固定帶輪半體85的外面突出設置有呈放射狀配置的多個散熱片110...，固定帶輪半體85也具有作為送風風扇的功能。另一方面，連接管部111設置在外側箱73的前部，與該連接管部111連接的管道(未圖示)從連接管部111向上方延伸。而且，根據作為送風風扇起作用的固定帶輪半體85的旋轉，變速器室75內的空氣經由所述連接管部111及所述管道排出外部。
但是，在傳動箱71中形成的、收納齒輪減速機構79的減速器室76內的下部存積浸潤構成齒輪減速機構79的第1～第4齒輪103～106的一部分的、起潤滑作用的機油，在減速器室76內的氣體伴隨著機油溫度的上升而熱膨脹時將通氣廢氣排出外部的、與減速器室76內的上部連通的導出管部113設置在傳動箱71的齒輪減速箱74的上部，通氣管114的一端與導出管部113連接。即，通氣管114的一端通過減速器室76內的上部與齒輪減速箱74連接。
所述通氣管114沿傳動箱71的上部稍向前上方傾斜向車架21的前方延伸，在傳動箱71的上部安裝保持通氣管114的中間部的夾緊部件115。另外，通氣管114的另一端在與空氣過濾器45對應的部分向上方立起，朝向上方開口。
在圖9及圖1O中，空氣過濾器45的過濾器箱116由沿著車架21的寬度方向將結合面相互結合的前部箱部件117及后部箱部件118和結合在前部及后部箱部件117、118的右側的罩部件119構成，將過濾器箱116內劃分成未凈化室及凈化室的、保持過濾器元件120的元件支承框121夾持在前部及后部箱部件117、117之間。
另外，在前部及后部箱部件117、118與罩部件119之間形成有進氣室122，該進氣室112的前端作為進氣口122a向前方開口。另外，使進氣室122的后部與未凈化室連通的管道123安裝在后部箱部件118的罩部件119側的側壁上，連接化油器47的連接管124的上游端突入到凈化室內。
同時參照圖11及圖12，在過濾器116的罩部件119上，從外側覆蓋通氣管114的另一端部而一體地設置有通氣出口罩119a，通氣管114的另一端部保持在該通氣出口罩119上。
即，在通氣出口罩119a的內面，保持筒部125上下延伸而一體設置，該保持筒部125的橫截面形狀為矩形并且上端封閉，通氣管114的另一端部插入保持筒部125內。而且，在保持筒部125的內面設置有在通氣管114的外周方向上與等間隔的四處位置彈性接觸的四個突出部126、126...，通過將通氣管114的另一端部插入保持筒部125內，通氣管114的另一端部被彈性保持。另外，在與保持筒部125上連接設置的支承壁部128，在插入保持筒部125的部分附近設有大致U形的保持槽127，該保持槽127插通、保持所述通氣管114，在保持槽127保持的通氣管114的另一端部彎曲成大致L形并插入、保持在保持筒部125中。
結合圖13，在所述曲軸箱31中的右側箱半體31R上一體地突出設置環形圍繞曲軸35的支承筒部129，在該支承筒部129的外端結合在與右側箱半體31R之間形成傳動室130的右罩131結合，曲軸35液體密封且旋轉自如地貫通右罩131。
在右罩131的外側配設有具有固定在右罩131的定子132和圍繞該定子132固定在曲軸35上的外轉子33的發電機134，在該發電機134的外側，在風扇135上固定在曲軸35上。該風扇135在通過多個螺栓156連結在發動機134的外轉子133上的根部135a的外周部上一體地設有多個葉片135b、135b。
進一步結合圖14，在所述傳動室130內，在右側箱半體31R上安裝有油泵112，該油泵112的泵殼136由與右側箱半體31R抵接的端板137和將該端板137夾在與右側箱半體31R之間而連結在右側箱半體31R上的泵罩138構成，在泵殼136內收納有內轉子139及外轉子140。另外，與內轉子139不能相對旋轉地連結的泵軸141旋轉自如地支承在泵罩138及右罩131上。
從動齒輪142通過銷143不能相對旋轉地安裝在所述泵軸141上，與該從動齒輪142嚙合的驅動齒輪144通過壓入等固定到曲軸35上。另外，驅動鏈輪145通過壓入等固定在所述泵軸141上，環狀的鏈條147卷掛在從動鏈輪146及所述驅動鏈輪145上，從動鏈輪146及所述驅動鏈輪145通過銷150不能相對旋轉地安裝在冷卻水泵148的泵軸149上。
所述冷卻水泵148的泵殼151是在一體地形成在所述右罩131上的殼主體152上連結泵罩153而形成的，在泵殼151形成的泵室155內配置的葉輪154通過殼主體152固定在液體密封且旋轉自如地被支承的所述泵軸141上。
但是，發動機主體30的氣缸體32及氣缸蓋33上形成有冷卻水套158，在所述泵殼151中的殼主體152上設置的排出口159經由連接管160與氣缸體32上設置的冷卻水套158的入口158a連接。而且，連接管160的一端部液體密封地嵌合在所述冷卻水套158的入口158a上，當將一體地具有殼主體152的右罩131連結在曲軸31的右側箱半體31R上時，所述連結管160的另一端部液體密封地嵌合在所述排出口159上。
如圖13所示，固定在曲軸35上的風扇135被連結在曲軸箱31的右側箱半體31R的風扇罩161包圍，配置于風扇135外側的散熱器162通過多個螺栓163...安裝在所述風扇罩161上，該散熱器162通過所述風扇135吸進的冷卻風進行冷卻。
散熱器162通過散熱器芯166連結與水平方向平行排列的上部箱164及下部箱165而構成的，具有與所述風扇135的外端旋轉軌跡大致對應的圓形百葉窗167并從外側覆蓋散熱器162的散熱器罩168，安裝在風扇罩161上，使百葉窗167面向散熱器芯166。
另外，在散熱器罩168的下部一體地設有排氣管罩部168a，其從外側覆蓋從氣缸蓋33向下方延伸并通過動力單元P的發動機主體30下方向后方延伸的排氣管50的至少一部分、在本實施例中覆蓋排氣管50的上半部。
由于風扇135的旋轉而通過所述百葉窗167及散熱器芯166吸進的空氣，在風扇罩161內形成渦流，如圖15所示，在風扇罩161的下部，與箭頭169所示的渦流正交的平面上配置的排風口170朝向前斜下方形成有開口。通過形成這樣的排風口170，在風扇罩161內的渦流不會紊亂而是被整流，由此，可以抑制空氣通過百葉窗167時產生的風聲。
另外，在從所述排風口170排出的空氣流中作用沿著風扇罩161的外周朝向上方側的力，但在風扇罩161的上方配置有空氣過濾器45，該過濾器45具有朝前方開設的吸入口122a。因此，通過散熱器芯166而被溫熱的空氣可能會被吸入空氣過濾器45。然而，在所述排風口170的上方在風扇罩161的上部，從排風口170沿著風扇罩161的外周上升的空氣被阻止流向空氣過濾器45側，如圖16所示，例如與上述上升的空氣流相對而突出設置有上下隔開間隔的兩個屏蔽壁171、172。其中在圖16中，為了明確表示屏蔽壁171、172，在這些屏蔽壁171、172上標注網格線。
通過這樣的屏蔽壁171、172，過濾器45不會吸入溫熱的、從風扇罩排出的空氣，可以吸入到沒有加熱的新鮮空氣。
在發動機主體30的氣缸體32的側方配置有控制從冷卻水套158排出的流向散熱器162的冷卻水的流量的恒溫器175，該恒溫器175安裝在冷卻水泵148的泵殼151的泵罩153上，與該泵罩153上設置的進入口176連通。
而且，所述恒溫器175配置在所述散熱器162的前方、沿著車架21的寬度方向與該散熱器162的散熱器芯166大致在同一位置，該恒溫器175與所述散熱器162一同被散熱器罩168從外側覆蓋。
如圖14所示，在進氣口46的附近，在氣缸蓋33的右側面設置有連通冷卻水套158的出口158b的連結管177，冷卻水軟管178的上游端與該連接管177連接。另外，冷卻水軟管178的下游端與T形的接頭179連接，上游端與該接頭179連接的冷卻水軟管180與散熱器162的上部箱164連接。而且，所述接頭179及恒溫器175之間通過把來自冷卻水套158的冷卻水導入恒溫器175側的旁路用冷卻水軟管181連接，散熱器162的下部箱165及恒溫器175之間通過冷卻水軟管182連接。
接著，對本實施例的作用進行說明，與發動機E一起構成動力單元P的傳動裝置T的構成要素即從動軸81的一端部經由圓筒狀的襯套93及球軸承90而旋轉自如地支承在面對干燥空間即變速器室75的外側箱73上，所述襯套93由多孔質的燒結合金構成并且含浸機油，安裝在所述從動軸81上，并且壓入到球軸承90的內圈90a中。
因此，不需要為了潤滑而對襯套93進行復雜的加工，另外，提高從動軸81的一端支承部的潤滑性，不采用特別的軸承材料或潤滑油，可以實現長壽命的廉價的支承構造。而且，通過將襯套93安裝于球軸承90及從動軸81之間，與把從動軸81直接嵌合在球軸承90上相比，可以減少由摩擦引起的從動軸81的摩損，由于在襯套93磨損時可以簡單地更換，故在此方面可降低成本。
另外，球軸承90的外圈90b是嵌合、固定在外側箱73的軸承槽73a上的，通過將襯套93安裝于從動軸81及球軸承90之間，可以使球軸承90的外徑變得比較大，可以降低嵌合、固定該球軸承90的外側箱所承受的表面壓力。
但是，與發動機E一起構成動力單元P的傳動裝置T由對發動機E的輸出進行變速的無級變速器78及對該無級變速器78的輸出進行減速并傳遞到后輪WR的齒輪減速機構79構成，在與發動機主體30連接設置并向后輪WR的側方延伸設置的傳動箱71內形成有收納無級變速器78的變速器室75和收納齒輪減速機構79且在下部存積機油的減速器室76，為與減速器室76內的上部連通而使一端與傳動箱171的減速齒輪74的上部設置的導出管部113連接的通氣管114，沿著傳動箱71的上部向前方延伸，通氣管114的另一端朝向上方開口。
因此，可以可靠地防止隨著小型摩托車型車輛的行駛濺起的泥水侵入通氣管114內，而且，通過通氣管114沿著傳動箱71向前方延伸，通氣管114內的通路變長，可以促進機油的重力分離，防止在通氣管114的另一端開口部附著、堆積機油。
另外，在動力單元P的上方配置空氣過濾器45，通氣管114的另一端部通過該過濾器45的過濾器箱116上設置的通氣出口罩119a從外側被覆蓋并保持在該通氣出口罩119a上，因此，不需要用于保持通氣管114的另一端部的專用部件，可以減少零件數量，而且，通過從外側覆蓋通氣管114的另一端部，可以提高外觀性。
另外，在發動機E所具有氣缸蓋33的下部側面設有排氣口49，上游端與該排氣孔49連接的排氣管50從氣缸蓋33向下延伸，通過發動機主體30的下方向后方延伸，導入用于凈化廢棄的二次空氣的軟管61經由金屬制的連接管62與排氣口49連接，在連接管62的一部分上形成有大致彎曲成U形的U形部62，該U形部62a從側面觀察配置在氣缸蓋33的下部側面及排氣管50之間。
因此，通過形成U形部62a可以調整連接管62的長度，可以有效地利用氣缸蓋33的下部側面及排氣管50之間的空間來配置增長的連接管62。而且，U形部62a配置在氣缸蓋33的下方，如該實施例，即使空氣過濾器45配置在動力單元P的上方，也可以通過氣缸蓋33阻擋來自U形部62a的熱量影響到空氣過濾器45側，就可以防止空氣過濾器45吸入加熱的空氣。
另外，由于U形部62a的一部分配置在氣缸蓋33及排氣管50之間，故把連接管62的U形62a設定足夠的長度，充分地降低連接管62的上游端的溫度，并且通過來自排氣管50的熱量加熱U形部62a的一部分，將加熱的二次空氣供給排氣口49，可以提高廢氣的凈化性能。
另外，在具有冷卻水套158的發動機主體30的右側配置有散熱器162和控制從冷卻水套158排出的冷卻水流向散熱器的162的流量的恒溫器175，散熱器162和沿著車架21的寬度方向與散熱器162具有的散熱器芯165配置在大致同一位置的恒溫器175，通過共同的散熱器罩168被從外側覆蓋，所以，散熱器162及恒溫器175從外側覆蓋這一方面，可以減少零件數量及安裝工時。
另外，與氣缸蓋33連接的排氣管50通過發動機主體30的下方向后方延伸，由于在散熱器罩168上一體地設有從外側覆蓋排氣管50的至少一部分的排氣管罩168a，所以，除了散熱器162及恒溫器175之外，散熱器罩168還從外側覆蓋發動機主體30的下方的排氣管50的至少一部分，可以減少零件數量。
另外，冷卻水泵148安裝在發動機主體30上，恒溫器175安裝在該冷卻水泵148的泵殼151的泵罩153上，因此可以有效地利用沿著車架21的寬度方向與散熱器芯166大致在同一位置的恒溫器175及發動機主體30之間的空間來配置冷卻水泵148，可以把發動機E的周圍的布局進行小型化。
以上說明了本發明的實施例，但本發明并不限定于上述實施例，在不脫離本發明技術方案所述的范圍而進行的各種設計變更都是可以的。
權利要求
1.一種二輪機動車，在具有冷卻水套(158)并搭載在車架(21)上的發動機主體(30)的一側配置散熱器(162)和恒溫器(175)，該恒溫器(175)控制從所述冷卻水套(158)排向所述散熱器(162)的冷卻水的流量，其特征在于，所述散熱器(162)和沿著所述車架(21)的寬度方向與所述散熱器(162)所具有的散熱器芯(166)配置在大致同一位置的所述恒溫器(175)，通過共同的散熱器罩(168)從外側被覆蓋。
2.如權利要求1所述的二輪機動車，其特征在于，與所述發動機主體(30)的氣缸蓋(33)連接的排氣管(50)通過發動機主體(30)的下方向后方延伸，從外側覆蓋所述排氣管(50)的至少一部分的排氣管罩部(168a)一體地設置在所述散熱器罩(168)上。
3.如權利要求1或2所述的二輪機動車，其特征在于，在所述發動機主體(30)上安裝的冷卻水泵(148)的泵殼(151)上安裝所述恒溫器(175)。
全文摘要
一種二輪機動車，在具有冷卻水套并搭載于車架上的發動機主體的一側配置有散熱器和恒溫器，該恒溫器控制從所述冷卻水套排向所述散熱器的冷卻水的流量的，其中，從外側覆蓋散熱器和恒溫器，可以減少零件數量及安裝工時。散熱器(162)和沿著車架的寬度方向與散熱器(162)所具有的散熱器芯(166)配置在大致同一位置的恒溫器(175)，通過共同的散熱器罩從外側被覆蓋。
文檔編號B60K11/02GK1962350SQ20061014327
公開日2007年5月16日 申請日期2006年11月1日 優先權日2005年11月9日
發明者池田次男, 山嵜加代子 申請人:本田技研工業株式會社