專利名稱：主動調節駕駛員視野亮度系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及主動調節駕駛員視野亮度系統(簡稱DPS系統)，屬于汽車主動式安全技術領域。
背景技術：
隨著我國經濟的發展，交通條件的改善，高速公路建設得到了相繼發展，促進了車輛運輸業的發展。然而，隨之而來的交通事故也日趨頻繁，給國家和個人帶來了巨大的經濟損失，還有很多難以量化的遠期損失和精神損失。
由于高速公路線型選擇較為復雜，尤其在我國的山地或丘陵地區，高速公路建設就需要采用隧道穿山越嶺。由于高速公路隧道建設有著復雜的地理環境和特殊建筑結構，給高速公路交通安全管理工作帶來了一定難度。近年來，隧道交通事故已屢見不鮮，很多隧道已經成為高速公路交通事故多發區和控制區。因此，從隧道交通事故著手分析、探討改進隧道的設計、管理有重要意義。高速公路隧道由于內外光線存在明顯差異，視覺暗適應影響車輛高速駛入隧道的過程中，駕駛員對光線的突變在短時間內很難適應，已成為隧道交通事故發生的主要影響因素。目前解決這一問題的措施主要依賴降低行駛速度，但由于無強制減速機構，這個問題還是普遍存在。
發明內容
本發明的目的是為了最大限度地降低汽車在進入隧道時交通事故的發生，提供一種主動調節駕駛員視野亮度系統，簡稱DPS系統。
實現本發明目的技術方案一DPS系統包括執行機構，其上端的外殼A與外殼B，下端的外殼C與外殼D；外殼A和外殼B結合成一組合體，內部包括貫穿外殼B與外殼D的左側升降桿，貫穿外殼A與外殼C的右側升降桿；其中左右側升降桿內部設直齒輪C；由外殼C和外殼D結合成一組合體，其內部包括偏振片殼套；其中左右側的升降桿下端均設置齒輪條，偏振片殼套周邊設置齒輪帶，偏振片殼套內部設有圓形偏振片，且偏振片殼套的外壁設置定位用的小圓柱輪；其中外殼C內部夾入透明膜片和外殼D內部夾入矩形偏振片。
外殼C和外殼D組合體的內部設有由直齒輪B，錐齒輪A，錐齒輪B，調節桿組合成一個模塊，其經直齒輪B和位于偏振片殼套周邊的齒輪帶齒合；其結構簡單，安裝方便，成本低，是汽車安全方面理想的配套裝置。
其為更好實現所述的技術目的，還可采取下列技術方案二DPS系統由搖控器和執行機構兩部分組成，兩者經無線電連接。本發明的特征是在上述技術方案一的基礎上增設了電動機及其執行機構，其外殼A上安置了按鈕鍵和開關，內部包括與左側升降桿相連的1號電動機，與右側升降桿及其相連的2號電動機，線路板位于兩根升降桿之間；其中左側升降桿外表面貼有金屬條且內部設有直齒輪A、直齒輪C，兩者由傳動帶帶動；外殼C和外殼D組合體的內部的組合模塊中增設3號電動機，取代調節桿；且3號電動機和金屬滑頭由導線相連，其中金屬滑頭緊貼在金屬條上；其可實現遙控操作。
還可采取更優技術方案三DPS系統由傳感器，控制器及執行機構三部分組成，三者經導線依次相連。本發明的特征是在上述技術方案二的基礎上增設了多個傳感器，控制器，取代搖控器；傳感器可采集隧道特征和車外亮度值及車輪轉速信號，傳給控制器，實現對執行機構的控制，DPS系統可以在汽車進入隧道前和駛出隧道時對駕駛員視野亮度進行調節來消除汽車駛入黑暗的隧道產生的暗適應及駛出黑暗的隧道產生的亮適應而造成人眼和心理的不適應，以降低交通事故的發生。
本發明的優點在于(1)汽車進入隧道前和駛出隧道時對駕駛員視野亮度進行調節來消除汽車駛入黑暗的隧道產生的暗適應及駛出黑暗的隧道產生的亮適應而造成人眼和心理的不適應，以降低交通事故的發生。在平時開車時假如外面光線強烈可以通過按鈕鍵和開關來手動調節視野亮度高低讓自己的眼睛更加舒適點來駕駛汽車。
(2)且偏振片殼套的外壁設置定位用的小圓柱輪，更有利于偏振片殼套定位和傳動而不產生干涉，提高裝置動作的靈活性和可靠性。
圖1是DPS系統實施例1的裝配圖的主視2是DPS系統實施例1的裝配圖的側視3是圖2的AA局部剖視4是圖1的B向局部放大5是DPS系統實施例2、3的執行機構裝配圖的主視6是DPS系統實施例2、3的執行機構裝配圖的側視7是圖6的AA局部剖視8是圖5的B向局部放大9是實施例2的DPS系統工作流程示意10是實施例3的DPS系統工作流程示意圖具體實施方式
實施例1DPS系統包括執行機構，其上端的外殼A(1)與外殼B(10)，下端的外殼C(14)與外殼D(12)；外殼A(1)和外殼B(10)結合成一組合體，內部包括貫穿外殼B(10)與外殼D(12)的左側升降桿(13)，貫穿外殼A(1)與外殼C(14)的右側升降桿(13)；其中左右側升降桿(13)內部設直齒輪C(8)；由外殼C(14)和外殼D(12)結合成一組合體，其內部包括偏振片殼套(4)；其中左右側的升降桿(13)下端均設置齒輪條(7)，偏振片殼套(4)周邊設置齒輪帶(9)，偏振片殼套(4)內部設有圓形偏振片(5)，偏振片殼套(4)的外壁設置定位用的小圓柱輪(3)；其中外殼C(14)內部夾入透明膜片(2)和外殼D(12)內部夾入矩形偏振片(6)；外殼C(14)和外殼D(12)組合體的內部設有由直齒輪B(15)，錐齒輪A(16)，錐齒輪B(17)，調節桿(11)組合成一個模塊，其經直齒輪B(15)和位于偏振片殼套(4)周邊的齒輪帶(9)齒合；其通過調節桿(11)來調節駕駛員視野亮度；整個裝置結構簡單比較適合經濟型汽車。
DPS系統執行機構的安裝過程是先將直齒輪C(8)分別安裝到左右側升降桿(13)內部；把圓形偏振片(5)夾入到偏振片殼套(4)里，把矩形偏振片(6)夾入到外殼D(12)和透明膜片(2)夾入到外殼C(14)里，再將升降桿(13)，直齒輪B(15)，錐齒輪A(16)，錐齒輪B(17)，調節桿(11)，偏振片殼套(4)，齒輪條(7)，齒輪帶(9)，小圓柱輪(3)，安裝在外殼D(12)和外殼B(10)特征設計的指定位置，最后將外殼A(1)和外殼C(14)蓋上，這樣整個DPS系統執行機構的安裝完成，其結構簡單，安裝方便，是汽車安全方面理想的配套裝置。
DPS系統的運動特性是駕駛員通過手動對執行機構進行控制。直齒輪C(8)在齒輪條(7)上滾動實現了由外殼C(14)和外殼D(12)組合體的上下運動；調節桿(11)經錐齒輪B(17)帶動錐齒輪A(16)和直齒輪B(15)，再由直齒輪B(15)帶動齒輪帶(9)，最后齒輪帶(9)帶動偏振片殼套(4)進行亮度調節。
實施例2DPS系統由搖控器和執行機構兩部分組成，兩者經無線電連接。本實施例的特征是在上述實施例1的執行機構基礎上增設了電動機，其外殼A(1)上安置了按鈕鍵(25)和開關(26)，內部包括與左側升降桿(13)相連的1號電動機(19)，與右側升降桿(13)及其相連的2號電動機(21)，線路板(20)位于兩根升降桿(13)之間；其中左側升降桿(13)外表面貼有金屬條(22)且內部設有直齒輪A(18)、直齒輪C(8)，兩者由傳動帶(24)帶動；外殼C(14)和外殼D(12)組合體的內部的組合模塊中增設3號電動機(27)，取代調節桿(11)；且3號電動機(27)和金屬滑頭(23)由導線相連，其中金屬滑頭(23)緊貼在金屬條(22)上；其可實現遙控操作。
DPS系統的運動特性是汽車在進入隧道前，駕駛員通過遙控器對執行機構進行控制。1號電動機(19)，2號電動機(21)，3號電動機(27)同時開始啟動；2號電動機(21)直接帶動升降桿(13)進行旋轉到設定角度；1號電動機(19)經直齒輪A(18)通過傳動帶(24)帶動直齒輪C(8)，直齒輪C(8)在齒輪條(7)上滾動實現了由外殼C(14)和外殼D(12)組合體的上下運動到駕駛員視野的正前方；3號電動機(27)經錐齒輪B(17)帶動錐齒輪A(16)和直齒輪B(15)，再由直齒輪B(15)帶動齒輪帶(9)，最后齒輪帶(9)帶動偏振片殼套(4)進行亮度調節到最低值；當以上動作快速完成后DPS系統對駕駛員視野亮度進行緩慢調節到隧道亮度值(設定數值)；當汽車進入隧道里時駕駛員再次通過遙控器對執行機構進行控制將亮度自動快速恢復到最低；當汽車在駛出隧道時再次通過遙控器對執行機構進行控制再次快速將亮度恢復到隧道亮度值再緩慢調節到亮度值最底；這樣一來汽車駛入和駛出隧道時DPS系統對駕駛員視野亮度調節的一個循環動作就完成，來消除汽車駛入黑暗的隧道產生的暗適應及駛出黑暗的隧道產生的亮適應而造成人眼和心理的不適應，以降低交通事故的發生。
實施例3DPS系統由傳感器，控制器及執行機構三部分組成，三者經導線依次相連。本實施例的特征是在上述實施例2執行機構的基礎上增設了多個傳感器，控制器，取代搖控器；傳感器可采集隧道特征和車外亮度值及車輪轉速信號，傳給控制器，實現對執行機構的控制，DPS系統可以在汽車進入隧道前和駛出隧道時對駕駛員視野亮度進行調節來消除汽車駛入黑暗的隧道產生的暗適應及駛出黑暗的隧道產生的亮適應而造成人眼和心理的不適應，以降低交通事故的發生。
DPS系統的運動特性是汽車在進入隧道前，DPS系統的傳感器將收到隧道特征和車外亮度值及車輪轉速信號傳給控制器，當車外亮度值和車輪轉速高于隧道亮度值(設定數值)和設定車輪轉速就對執行機構進行控制。1號電動機(19)，2號電動機(21)，3號電動機(27)同時開始啟動；2號電動機(21)直接帶動升降桿(13)進行旋轉到設定角度；1號電動機(19)經直齒輪A(18)通過傳動帶(24)帶動直齒輪C(8)，直齒輪C(8)在齒輪條(7)上滾動實現了由外殼C(14)和外殼D(12)組合體的上下運動到駕駛員視野的正前方；3號電動機(27)經錐齒輪B(17)帶動錐齒輪A(16)和直齒輪B(15)，再由直齒輪B(15)帶動齒輪帶(9)，最后齒輪帶(9)帶動偏振片殼套(4)進行亮度調節到車外亮度值；當以上動作快速完成后DPS系統對駕駛員視野亮度進行緩慢調節到隧道亮度值(設定數值)；當汽車進入隧道里時傳感器將收到車外亮度值等于或接近于隧道亮度值(設定數值)時亮度自動快速恢復到最低，但DPS系統沒有停止工作；當汽車在駛出隧道時傳感器將收到車外亮度值高于隧道亮度值(設定數值)再次快速將亮度恢復到隧道亮度值再緩慢調節到車外亮度值；這樣一來汽車駛入和駛出隧道時DPS系統對駕駛員視野亮度調節的一個循環動作就完成，來消除汽車駛入黑暗的隧道產生的暗適應及駛出黑暗的隧道產生的亮適應而造成人眼和心理的不適應，以降低交通事故的發生。如果汽車在進入隧道前車外亮度值和車輪轉速低于隧道亮度值(設定數值)和設定車輪轉速就不對執行機構進行控制。
權利要求
1.主動調節駕駛員視野亮度系統，其特征是DPS系統包括執行機構，其上端的外殼A(1)與外殼B(10)，下端的外殼C(14)與外殼D(12)；外殼A(1)和外殼B(10)結合成一組合體，內部包括貫穿外殼B(10)與外殼D(12)的左側升降桿(13)，貫穿外殼A(1)與外殼C(14)的右側升降桿(13)；其中左右側升降桿(13)內部設直齒輪C(8)；由外殼C(14)和外殼D(12)結合成一組合體，其內部包括偏振片殼套(4)；其中左右側的升降桿(13)下端均設置齒輪條(7)，偏振片殼套(4)周邊設置齒輪帶(9)，偏振片殼套(4)內部設有圓形偏振片(5)，偏振片殼套(4)的外壁設置定位用的小圓柱輪(3)；其中外殼C(14)內部夾入透明膜片(2)和外殼D(12)內部夾入矩形偏振片(6)；外殼C(14)和外殼D(12)組合體的內部設有由直齒輪B(15)，錐齒輪A(16)，錐齒輪B(17)，調節桿(11)組合成一個模塊，其經直齒輪B(15)和位于偏振片殼套(4)周邊的齒輪帶(9)齒合。
2.根據權利要求1所述的主動調節駕駛員視野亮度系統，DPS系統設置搖控器和執行機構兩部分，兩者經無線電連接，其特征是在所述執行機構的基礎上增設了電動機，其外殼A(1)上安置了按鈕鍵(25)和開關(26)，內部包括與左側升降桿(13)相連的1號電動機(19)，與右側升降桿(13)及其相連的2號電動機(21)，線路板(20)位于兩根升降桿(13)之間；其中左側升降桿(13)外表面貼有金屬條(22)且內部設有直齒輪A(18)、直齒輪C(8)，兩者由傳動帶(24)帶動；外殼C(14)和外殼D(12)組合體的內部的組合模塊中增設3號電動機(27)；且3號電動機(27)和金屬滑頭(23)由導線相連，其中金屬滑頭(23)緊貼在金屬條(22)上。
3.根據權利要求2所述的主動調節駕駛員視野亮度系統，DPS系統由傳感器，控制器及執行機構三部分組成，三者經導線依次相連，其特征是在所述的執行機構基礎上增設了多個傳感器、控制器。
全文摘要
本發明涉及主動調節駕駛員視野亮度系統(簡稱DPS系統)，屬于汽車主動式安全技術領域。DPS系統包括上端的外殼A與外殼B，下端的外殼C與外殼D；外殼A和外殼B結合成一體，內部包括兩根升降桿，其中左右側升降桿內部設直齒輪C；由外殼C和外殼D結合成一體，其內部包括偏振片殼套；其中左右側的升降桿下端均設置齒輪條，偏振片殼套周邊設置齒輪帶，偏振片殼套內部設有圓形偏振片；其中外殼C內部夾入透明膜片和外殼D內部夾入矩形偏振片。外殼C和外殼D組合體的內部設有由直齒輪B，錐齒輪A，錐齒輪B，調節桿組合成一個模塊，其經直齒輪B和位于偏振片殼套周邊的齒輪帶齒合；其結構簡單，安裝方便，成本低，是汽車安全方面理想的配套裝置。
文檔編號B60J3/06GK1986265SQ20061016124
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月18日 優先權日2006年12月18日
發明者趙志偉, 楊斐斐, 蔡宗溢, 路欣, 王勻, 姚紅兵, 龔駿 申請人:趙志偉