專利名稱：鼓式緩速器轉子導流風葉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種汽車輔助制動的裝置，具體地說是一種對緩速器的改進。
背景技術：
緩速器是一種用于汽車輔助制動的裝置。緩速器根據布置的不同可分為平面式和鼓式，根據發生磁場裝置的不同可分為永磁蝸流緩速器和電蝸流緩速器。本實用新型所涉及的是一種關于永磁或電蝸流鼓式流緩速器上的裝置。
傳統的鼓式蝸流緩速器主要由筒式轉子鼓1、磁場發生裝置2、定子3與發蘭4等零件組成。安裝時，鼓式蝸流緩速器的筒式轉子1通過連接環13與發蘭4同聯接，發蘭4再同汽車的傳動軸相連，定子3同汽車的變速箱或后橋殼相連接。這種結構的缺陷是轉子鼓1在工作時所產生的熱量不易散發，影響到緩速器的正常運轉。
發明內容
本實用新型的目的在于設計一種鼓式緩速器轉子導流風葉裝置，將齒片與連接環之間的拉筋設計成渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋間形成通道，在轉子鼓轉動時，渦輪葉片狀的拉筋如同風機中的葉片，將空氣從進口吸入，至出口排出，形成一股高速氣流，以便對轉子鼓及定子進行有效的冷卻。
按照本實用新型所提供的設計方案轉子鼓的外緣有齒片，在轉子鼓的中央有連接環，在齒片與連接環之間均布若干拉筋，其特征是拉筋的形狀呈渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋間形成通道。
在轉子鼓內有定子，在轉子鼓與定子之間有磁場發生裝置。
本實用新型的優點是由于將齒片與法蘭之間的拉筋設計成渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋間形成通道，在轉子鼓轉動時，渦輪葉片狀的拉筋如同風機中的葉片，將空氣從進口吸入，至出口排出，形成一股高速氣流，對轉子鼓及定子進行冷卻。
圖1為原來的結構圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖2的A-A視圖。
圖4為本實用新型的結構圖。
圖5為圖4的B-B視圖。
圖6為本實用新型的立體圖。
具體實施方式
如圖所示轉子鼓1的外緣有齒片10，在轉子鼓1的中央有連接環13，在齒片10與連接環13之間均布若干拉筋21，拉筋21的形狀呈渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋21間形成通道14。在轉子鼓1內有定子3，在轉子鼓1與定子3之間有磁場發生裝置2。
鼓式蝸流緩速器的工作原理為當磁場發生裝置2工作時產生磁場作用于筒式轉子1上，當汽車的傳動軸帶動轉子鼓1轉動時，在旋轉的轉子鼓1上，其內部無數個閉合導線所包圍的面積內的磁通量就發生變化，或者說其內部無數個閉合導線就切割勵磁繞組所產生的磁力線，從而在轉子鼓1內部產生無數渦旋狀的感應電流，即渦電流，簡稱渦流。以磁極的正下方為界，在轉子鼓1內就會分別產生磁通正在減少和磁通正在增加的兩種渦流，其方向相反。一旦渦電流產生后，磁場就會對帶電的轉子鼓產生阻止其轉動的阻力，即產生制動力，阻力的方向可由弗萊明(Flemin)左手法則來判斷。阻力的合力沿轉子鼓1周向形成與其旋轉方向相反的制動力矩。同時渦流在具有一定電阻的轉子鼓1內部流動時，會產生熱效應而導致轉子發熱。這樣，車輛行駛的動能就通過感應電流轉化為熱能，并通過轉子鼓1上的齒片產生的風力將熱量迅速散發出去。
由于轉子鼓1在緩速器工作時要發熱，并通過轉子鼓1上的齒片10產生的風力將熱量迅速散發出去。因此散熱性能較差，而轉子鼓1的散熱性能決定了緩速器的工作性能。本實用新型是將轉子鼓1的齒片10同聯接環13之間的拉筋11進行重新設計，設計成渦輪葉片狀拉筋21，在渦輪葉片狀的拉筋21間形成通道14，使轉子鼓1在高速旋轉時，強迫空氣從氣道14內通過。從而使轉子鼓1內部也能散熱，提高了轉子鼓1的散熱性能。
權利要求1.鼓式緩速器轉子導流風葉裝置，轉子鼓(1)的外緣有齒片(10)，在轉子鼓(1)的中央有聯接環(13)，在齒片(10)與聯接環(13)之間均布若干拉筋(21)，其特征是拉筋(21)的形狀呈渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋(21)間形成通道(14)。
2.如權利要求1所述的鼓式緩速器轉子導流風葉裝置，其特征是在連接環(13)的端面有法蘭(11)。
3.如權利要求1所述的鼓式緩速器轉子導流風葉裝置，其特征是在轉子鼓(1)內有定子(3)，在轉子鼓(1)與定子(3)之間有磁場發生裝置(2)。
專利摘要鼓式緩速器轉子導流風葉裝置，屬于一種汽車輔助制動的裝置，具體地說是一種對緩速器的改進。按照本實用新型所提供的設計方案，轉子鼓的外緣有齒片，在轉子鼓的中央有聯接環，在齒片與聯接環之間均布若干拉筋，其特征是拉筋的形狀呈渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋間形成通道。本實用新型將齒片與法蘭之間的拉筋設計成渦輪葉片狀，在渦輪葉片狀的拉筋間形成通道，在轉子鼓轉動時，渦輪葉片狀的拉筋如同風機中的葉片，將空氣從進口吸入，至出口排出，形成一股高速氣流，以便對轉子鼓及定子進行有效的冷卻。
文檔編號B60L7/28GK2879516SQ20062007022
公開日2007年3月14日 申請日期2006年3月10日 優先權日2006年3月10日
發明者尹晉明 申請人:無錫市凱瑞汽車潤滑器件有限公司