專利名稱：一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車輪技術領域，尤其涉及一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成。
背景技術：
目前的汽車均使用單氣室輪胎，所用氣門嘴也只有加排氣功能。此種輪胎非常易于發生不正常泄漏甚至爆胎， 一旦發生氣體泄漏，就會影響車輛的正常行駛，需要立即更換輪胎，否則將無法繼續運行，如果在高速行駛時發生爆胎，還會造成嚴重的交通事故，危及車輛及人員的安全。雖然也有一些防爆輪胎的發明，但這些發明均有諸多無法解決的問題，比如，其多氣室不能可靠隔離，未能確保使用的可靠性，又如無法平衡各氣室的氣壓，引起輪胎的不平均磨損和輪胎各部受力不均勻，既不利于汽車的正常行駛又縮短了輪胎的使用壽命，再如需多個氣嘴分別加氣，使用非常不便。
實用新型內容為了克服上述技術缺陷，本實用新型提供了一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成。 為實現該目的，本實用新型采用如下的技術方案 本實用新型的一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，包括多氣室輪胎、多段對夾
式輪輞和多氣室氣門嘴，所述多氣室輪胎由隔離環形成多氣室結構；所述多段對夾式輪輞
包括外輪輞和內輪輞，各個輪輞通過螺絲連為一體并對夾后形成凹槽；所述隔離環的內緣
厚度大于所述凹槽的寬度，并被夾緊在所述凹槽內，所述多氣室氣門嘴包括一個外閥和至
少兩個內閥，所述外閥與所述內閥通過壓緊密封相接或通過內螺紋緊密連接且外閥套有壓
緊螺母；所述多氣室輪胎安裝在所述多段對夾式輪輞上。 所述多氣室輪胎的隔離環內緣帶鋼絲環。 所述隔離環的外緣與輪胎的外圓面連成一體，所述隔離環內緣的直徑小于所述輪胎的兩側環的內環直徑。 所述隔離環沿軸線的切面呈單向弧型或雙向S型。 所述多段對夾式輪輞還包括至少一個中輪輞，所述各個輪輞通過螺絲連為一體，各個輪輞相接合的一邊分別有向外的中部突緣。 外輪輞和內輪輞均帶有輪肩，中部突緣的外徑小于所述外輪輞的輪肩的直徑。[0011 ] 所述各個輪輞的內部各有一條獨立的氣道，所述氣道均開口于所述外輪輞的氣門嘴安裝孔內的同一安裝平面上，且所述開口與所述多氣室壓差阻斷式氣門嘴內閥的閥芯相對應。 所述多氣室氣門嘴的外閥包括外閥殼體、閥針和叉針，所述內閥包括內閥殼體和閥芯；所述外閥殼體內置有沿所述外閥軸線可自由滑動的閥針，在所述閥針的內端設置有所述叉針，所述叉針與所述閥芯的數量和分布相對應。[0013] 所述閥針上有外環狀突起和內環狀突起，在所述外環狀突起和所述內環狀突起之間套有密封環，所述外環狀突起和所述內環狀突起的間距大于所述密封環的厚度；所述密封環的外徑大于所述外環狀突起和所述內環狀突起的外徑，且小于外閥的閥腔內徑，所述密封環的內徑小于所述閥針的直徑。所述外閥的閥腔內有作用于閥針的內彈簧和作用于所述密封環的外彈簧，在所述內彈簧和所述外彈簧的內端設置可透氣的彈簧抵持部。[0014] 所述閥芯的中部均有一針狀突起，所述針狀突起與所述叉針的位置與分布相對應，所述叉針的截面積小于所述內閥的閥孔截面積，且所述叉針分別插入所述內閥的閥孔內；所述內閥的內端有可透氣的彈簧抵持部，在所述彈簧抵持部與所述閥芯之間有預緊彈簧。所述內閥殼體的下端設置有密封墊片；所述閥芯沿所述外閥的中心線呈環狀分布。[0015] 本實用新型的內閥體可以為金屬或塑料等制成的內閥體，可根據不同材料的性質對內閥體與處閥體及內閥體與安裝面之間采用不同的密封形式，甚至不使用密封墊和密封圈。 與現有技術相比，本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成實現多氣室輪胎同時加排氣，安裝時比較方便，輪輞內藏氣道的設置可以配合多氣室氣門嘴的安裝，從而實現同時給多氣室輪胎加排氣，根據各氣室壓差阻礙并隔斷各氣室的連通，并在各個氣室壓差很小時平衡各氣室氣壓，而在各氣室壓差較大時隔斷各氣室的連通，以確保汽車正常行駛。輪胎的各個氣室通過輪輞內的氣道及多氣室壓差阻斷式氣門嘴相互有條件的連通，以達到各個氣室的氣壓自動平衡及當任一個氣室非正常泄漏甚至爆胎時，其他氣室的氣壓能基本不變，車輪仍能正常使用。通過選擇內閥密封環的材質和調整內閥預壓彈簧的彈力，可以實現1、當輪胎只發生正常的滲漏，其滲漏速度極慢，各內閥所承受的壓差極小，它們的正常透過率大于輪胎的滲漏率，此時輪胎各氣室的氣壓始終處于自動平衡狀態。2、當輪胎的任一氣室被扎穿，發生了較快的泄漏，泄漏率大于內閥的正常透過率，此時，沒發生泄漏的氣室所對應的內閥將承受越來越大的正壓差，此壓差又促使該內閥的透過率越來越小，直至完全關閉。3、當輪胎的任一氣室發生爆胎，其余氣室所對應的內閥在瞬間增大的正壓差作用下迅速完全關閉。
圖1是本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成的一個優選實施例的剖面示意圖； 圖2是實施例1中的對夾隔離式多氣室輪胎的剖面示意圖；[0019] 圖3是實施例1中的多段對夾式輪輞的剖面示意圖；[0020] 圖4是實施例1中的多氣室壓差阻斷氣門嘴的剖面示意圖； 圖5是本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成的另一個優選實施例的剖面示意圖； 圖6是實施例2中的對夾隔離式多氣室輪胎的剖面示意圖；[0023] 圖7是實施例2中的多段對夾式輪輞的剖面示意圖；[0024] 圖8是實施例2中的多氣室壓差阻斷氣門嘴的剖面示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型更加容易理解，下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應
理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本發明的范圍。 本實用新型的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成可以為二氣室、三氣室等。 實施例1 :二氣室自平衡防泄防爆車輪總成 如圖1所示，二氣室自平衡防泄防爆車輪總成包括二氣室輪胎1、二段對夾式輪輞2和二氣室氣門嘴3。更為具體的結構見圖2、3、4，二氣室輪胎1由隔離環101形成二氣室結構；二段對夾式輪輞2包括外輪輞201和內輪輞202，外輪輞201和內輪輞202通過螺絲204連為一體并對夾后形成凹槽203，相結合的部位形成中部突緣205，中部突緣205和凹槽203均帶有輪肩；隔離環101的內緣厚度大于凹槽203的寬度，并被夾緊在凹槽203內，氣門嘴3包括一個外閥31和兩個內閥32，通過壓緊密封相接；多氣室輪胎1安裝在多段對夾式輪輞2上。 如圖2所示，為本實施例中對夾隔離式多氣室輪胎的剖面示意圖，雙氣室輪胎1由隔離環101隔離為二氣室105，隔離環101的內緣帶鋼絲環102。隔離環101的外緣與輪胎的外圓面104連成一體，隔離環101內緣的直徑小于輪胎的兩側環103的內環直徑。隔離環101沿軸線的切面呈單向弧型。 如圖3所示，為本實施例中多段對夾式輪輞的剖面示意圖，具體來說，在此實施例中為二段對夾式輪輞。外輪輞201和內輪輞202通過螺絲204連為一體并形成凹槽203，外輪輞201和內輪輞202相接合的一邊分別有向外的中部突緣205。外輪輞201具有帶輪肩206的邊突緣209，中部突緣205的外徑小于外輪輞201的輪肩206的直徑。外輪輞201和內輪輞202的結合處各有定位止口 211，氣道207在相接處有密封圈211，外輪輞201和內輪輞202的內部各有一條氣道207，氣道207均開口于外輪輞201的氣門嘴3安裝孔208內的同一安裝平面上。 如圖4所示，為本實施例中多氣室壓差阻斷氣門嘴的示意圖，雙氣室氣門嘴3的外閥31包括外閥殼體311、閥針312和叉針318，內閥32包括內閥殼體321和閥芯322 ;外閥殼體311內置有沿外閥32軸線可自由滑動的閥針312，在閥針312的內端設置有叉針318，叉針318與閥芯322的數量和分布相對應。 閥針312上有外環狀突起319和內環狀突起310，在外環狀突起319和內環狀突起310之間套有密封環313，外環狀突起319和內環狀突起310的間距大于密封環313的厚度；密封環313的外徑大于外環狀突起319和內環狀突310起的外徑，且小于外閥31的閥腔內徑，密封環313的內徑小于閥針312的直徑。外閥31的閥腔內有作用于閥針312的內彈簧315和作用于密封環313的外彈簧316，在內彈簧315和外彈簧316的內端設置可透氣的彈簧抵持部317。外彈簧316與密封環313之間還可以有壓環314，壓環314帶有通氣凹槽，壓環314的內徑大于閥針312的環狀內突環310的外徑，其外徑小于閥腔內徑，其厚度大于閥針312的可移動距離。 內閥閥芯322的中部均有一針狀突起322-1 ，針狀突起322_1與叉針318的位置與分布相對應，叉針318的截面積小于內閥32的閥孔截面積，且叉針318分別插入內閥32的閥孔內；內閥32的內端有可透氣的彈簧抵持部327，在彈簧抵持部327與閥芯322之間有預緊彈簧325 ;內閥殼體321的下端設置有密封墊片323 ;閥芯322沿所述外閥31的中心線
5呈環狀分布。閥芯322與內閥殼體321之間有密封圈324，內閥32與外閥31相接處有密封環326。彈簧抵持部327為一中通的凸臺，中通的孔與氣道207相對應。[0034] 實施例2 :三氣室自平衡防泄防爆車輪總成 如圖5所示，三氣室自平衡防泄防爆車輪總成包括三氣室輪胎1C、三段對夾式輪輞2C和三氣室氣門嘴3C，具體見圖6，7，8，三氣室輪胎1C由隔離環101C形成三氣室結構；三段對夾式輪輞2C包括外輪輞201C和內輪輞202C，外輪輞201C和內輪輞202C通過螺絲204C連為一體，各個輪輞通過螺絲連為一體并對夾后形成凹槽203C，相結合的部位形成中部突緣205C ;隔離環101C的內緣厚度大于凹槽203C的寬度，并被夾緊在凹槽203C內，氣門嘴3C包括一個外閥31C和兩個內閥32C，外閥31C與內閥32C通過內螺紋緊密連接且外閥31C套有壓緊螺母33C ;多氣室輪胎1C安裝在多段對夾式輪輞2C上。[0036] 如圖6所示，為實施例2中的輪胎的剖面示意圖，三氣室輪胎1C由隔離環IOIC形成三氣室105C結構，三氣室輪胎1C的隔離環101C內緣帶鋼絲環102C。隔離環101C的外緣與輪胎的外圓面104C連成一體，隔離環101C內緣的直徑小于輪胎的兩側環103C的內環直徑。隔離環101C沿軸線的切面呈雙向S型。 如圖7所示，為實施例2的輪輞的剖面示意圖，三段對夾式輪輞2C包括外輪輞201C和內輪輞202C和一個中輪輞212C，外輪輞201C、中輪輞212C和內輪輞202C通過螺絲204C連為一體，各個相結合的部位形成凹槽203C，各個相接合的一邊分別有向外的中部突緣205C，中部突緣205C和凹槽203C均帶有輪肩。中部突緣205C的外徑小于外輪輞201C的輪肩206C的直徑。外輪輞201C和內輪輞202C為具有帶輪肩206C的邊突緣209C，外輪輞201C、中輪輞212C和內輪輞202C的內部各有一條氣道207C，氣道207C均開口于外輪輞201C的氣門嘴3C的安裝孔208C內的同一安裝平面上。各個輪輞的結合處各有定位止口210C，氣道207C在相接處有密封圈211C。 如圖8所示，為實施例2的氣門嘴3C的剖面示意圖，多氣室氣門嘴3C的外閥31C包括外閥殼體311C、閥針312C和叉針318C，內閥32C包括內閥殼體321C和閥芯322C ;外閥殼體311C內置有沿外閥32C軸線可自由滑動的閥針312C，在閥針312C的內端設置有叉針318C，叉針318C與閥芯322C的數量和分布相對應。 閥針312C上有外環狀突起319C和內環狀突起310C，在外環狀突起319C和內環狀突起310C之間套有密封環313C，外環狀突起319C和內環狀突起310C的間距大于密封環313C的厚度；密封環313C的外徑大于外環狀突起319C和內環狀突310C起的外徑，且小于外閥31C的閥腔內徑，密封環313C的內徑小于閥針312C的直徑。外閥31C的閥腔內有作用于閥針312C的內彈簧315C和作用于密封環313C的外彈簧316C，在內彈簧315C和外彈簧316C的內端設置可透氣的彈簧抵持部317C。外彈簧316C與密封環313C之間還可以有壓環314C，壓環314C帶有通氣凹槽，壓環314C的內徑大于閥針312C的環狀內突環310C的外徑，其外徑小于閥腔內徑，其厚度大于閥針312C的可移動距離。 內閥閥芯322C的中部均有一針狀突起322-lC，針狀突起322-1C與叉針318C的位置與分布相對應，叉針318C的截面積小于內閥32C的閥孔截面積，且叉針318C分別插入內閥32C的閥孔內；內閥32C的內端有可透氣的彈簧抵持部327C，在彈簧抵持部327C與閥芯322C之間有預緊彈簧325C ;內閥殼體321C的下端設置有密封墊片323C ;閥芯322C沿所述外閥31C的中心線呈環狀分布。閥芯322C與內閥殼體321C之間有密封圈324C，內閥
632C與外閥31C相接處有密封環326C。彈簧抵持部327C為一中通的凸臺，中通的孔與氣道 207C相對應。 選擇適當的下閥密封環片的材質和適當的預壓力，可使各氣室之間在壓差很小時 通過上述外閥的閥腔有阻障地連通，在壓差較大時完全隔斷。當閥針312(312C)被壓入時， 叉針318(318C)能對應推開上述各個內閥32(32C)的閥芯322 (322C)，使各氣室能同時加排 氣。 加氣時，加氣管的中心閥桿將本實施例中的閥針312(312C)向內推，在閥針 312(312C)的前段行程時，閥針312(312C)通過端部的叉針318 (318C)首先將所有內閥 32(32C)的閥芯322(322C)推下，從而開啟全部內閥32 (32C)，但此時閥針312 (312C)與外 閥31(31C)的密封環313(313C)形成滑動，而此密封環313(313C)由于外閥31(31C)的外 彈簧316(316C)的作用仍然關閉著。在閥針31(31C)的后段形成，閥針31(31C)上的外突 環319(319C)將推動密封環313(313C)運動，從而開啟外閥31 (31C)，加氣開始進行。加完 氣后，將加氣管撤離，在閥針312(312C)復位的前段行程，外閥31(31C)的密封環313 (313C) 首先完全復位而關閉外閥31 (31C)，在閥針312(312C)復位的后段行程，閥針312(312C) 與外閥31(31C)的密封環313(313C)產生滑動，最后閥針312 (312C)和內閥2的閥芯 322(322C)才完全復位。如此兩段行程的關閉動作，避免了外閥31(31C)閥腔與各個氣室之 間在加氣管撤離的瞬間形成較大的壓差，讓各內閥32(32C)處于正常工作狀態，平衡各氣 室的氣壓。 綜上所述，此多氣室壓差阻一斷式氣門嘴在開啟時將首先開啟多個內閥然后開啟
外閥，在關閉時則先關閉外閥然后關閉多個內閥，且在關閉后，各內閥在各氣室壓差很小時
平衡各氣室壓力，而在任一個氣室較快失壓時自動阻斷其它氣室的泄漏。 以上所揭露的僅為本實用新型較佳的實施例而已，當然不能以此來限定本實用新
型之權利范圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權利要求一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，包括多氣室輪胎、多段對夾式輪輞和多氣室氣門嘴，所述多氣室輪胎由隔離環形成多氣室結構；所述多段對夾式輪輞包括外輪輞和內輪輞，各個輪輞通過螺絲連為一體并對夾后形成凹槽；所述隔離環的內緣厚度大于所述凹槽的寬度，并被夾緊在所述凹槽內，所述多氣室氣門嘴包括一個外閥和至少兩個內閥，所述外閥與所述內閥通過壓緊密封相接或通過內螺紋緊密連接且所述外閥套有壓緊螺母；所述多氣室輪胎安裝在所述多段對夾式輪輞上。
2. 根據權利要求1所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述多氣室 輪胎的隔離環內緣帶鋼絲環。
3. 根據權利要求2所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述隔離環 的外緣與所述輪胎的外圓面連成一體，所述隔離環內緣的直徑小于所述輪胎的兩側環的內 環直徑。
4. 根據權利要求3所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述隔離環 沿軸線的切面呈單向弧型或雙向S型。
5. 根據權利要求1所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述多段對 夾式輪輞還包括至少一個中輪輞，所述各個輪輞通過螺絲連為一體并形成凹槽，所述各個 輪輞相接合的一邊分別有向外的中部突緣。
6. 根據權利要求5所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述中部突 緣的外徑小于所述外輪輞的輪肩的直徑。
7. 根據權利要求6所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述各個輪 輞的內部各有一條氣道，所述氣道均開口于所述外輪輞的氣門嘴安裝孔內的同一安裝平面 上。
8. 根據權利要求1所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述多氣室 氣門嘴的外閥包括外閥殼體、閥針和叉針，所述內閥包括內閥殼體和閥芯；所述外閥殼體內 置有沿所述外閥軸線可自由滑動的閥針，在所述閥針的內端設置有所述叉針，所述叉針與 所述閥芯的數量和分布相對應。
9. 根據權利要求8所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述閥針上 有外環狀突起和內環狀突起，在所述外環狀突起和所述內環狀突起之間套有密封環，所述 外環狀突起和所述內環狀突起的間距大于所述密封環的厚度；所述外閥的閥腔內有作用于 閥針的內彈簧和作用于所述密封環的外彈簧，在所述內彈簧和所述外彈簧的內端設置可透 氣的彈簧抵持部。
10. 根據權利要求8所述的多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，其特征在于，所述閥芯的 中部均有一針狀突起，所述針狀突起與所述叉針的位置與分布相對應，所述叉針的截面積 小于所述內閥的閥孔截面積，且所述叉針分別插入所述內閥的閥孔內；所述內閥殼體的下 端設置有密封墊片；所述閥芯沿所述外閥的中心線呈環狀分布。
專利摘要本實用新型公開了一種多氣室自平衡防泄防爆車輪總成，包括多氣室輪胎、多段對夾式輪輞和多氣室氣門嘴，多氣室輪胎由隔離環形成多氣室結構；多段對夾式輪輞包括外輪輞和內輪輞，各個輪輞通過螺絲連為一體形成凹槽，各相結合的部位形成中部突緣，各輪輞內藏獨立氣道；多氣室氣門嘴包括一個外閥和多個內閥，外閥與內閥通過壓緊密封相接或通過內螺紋緊密連接且外閥套有壓緊螺母；多氣室輪胎與多段對夾式輪輞和多氣室氣門嘴配合安裝。本實用新型的多氣室輪胎安裝方便，密封性好，可同時給多氣室輪胎加排氣，車胎漏氣或爆胎時，可阻礙并隔斷各氣室的連通，以確保汽車正常行駛。
文檔編號B60C5/22GK201446845SQ200920055118
公開日2010年5月5日 申請日期2009年4月22日 優先權日2009年4月22日
發明者周建業 申請人:周建業