樹脂氣囊的制作方法

專利名稱：樹脂氣囊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種氣囊，其用于搭載在車輛上的氣囊裝置，使膨脹用氣體流入而膨 脹。詳細地說，本發明涉及一種樹脂氣囊，其不是由布或者無紡布等纖維狀材料形成，而是 由薄片狀的合成樹脂構成周壁，該薄片狀的合成樹脂通過吹塑成型和注塑成型等而形成。
背景技術：
當前，作為樹脂氣囊，已知一種用于膝部保護用氣囊裝置的樹脂氣囊(例如，參照 日本特表2002-522286號公報)。該樹脂氣囊形成長方形板狀，配置為使短邊側彼此在左右 方向上相對，配置在駕駛員膝部前方。另外，在該樹脂氣囊中，在膨脹側即駕駛員側的壁部 上，并排設置多個以剖面U字狀凹陷的折疊部，駕駛員側的壁部形成為褶皺狀。在該樹脂氣 囊中，在膨脹用氣體流入時，褶皺狀的壁部一邊延展一邊向駕駛員側膨脹，然后，作為膨脹 完成的狀態而承受駕駛員的膝部。
另外，作為現有的其它樹脂氣囊，具有一種收容在座椅的座位部中的樹脂氣囊 (例如，參照日本特表2007-522008號公報)。對于該樹脂氣囊，在車輛的前面碰撞時進行 膨脹，固定就座在座椅上的乘客大腿部的前部背面側，從而限制乘客向前方移動(所謂下 滑(submarine)現象)。該樹脂氣囊也形成為長方形板狀，設有多個以剖面V字狀凹陷的折 疊部，以形成使一側的長邊側較大地膨脹的區域。并且，該氣囊也在膨脹用氣體流入時向厚 度方向膨脹。
但是，作為現有的樹脂氣囊都是形成為長方形板狀，以沿其厚度方向增加的方式 進行膨脹，并且，折疊部也配置為，在從氣囊的厚度方向觀察的俯視觀察下，形成沿長方形 板狀的外周緣的倒U字狀。
因此，在現有的樹脂氣囊中，在以使膨脹完成時的厚度增加的方式而進行的膨脹 完成時，在長方形板狀的各角部，特別地，在以增加厚度的方式進行膨脹的一側的長邊兩端 的兩個角部附近，在其沿正交方向相交的外周緣彼此的部位處，剛性變高。并且，由于上述 角部間的內側部位的厚度增加，所以長方形板狀氣囊的外周緣中的兩個角部之間的中央附 近(長邊的中央附近)，容易彎折而進入內側。因此，如果該中央附近彎折，則在該彎折部位 上產生應力集中。從而樹脂氣囊容易導致下述狀況，即，在該彎折部位上開口而發生漏氣。
另外，在產生褶皺的情況下，該褶皺的深度及位置容易產生偏移，其結果，樹脂氣 囊膨脹完成后的厚度尺寸可能在每個氣囊中都發生偏移，并不優選。發明內容
本發明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種樹脂氣囊，其可以 抑制膨脹完成時產生褶皺。
本發明所涉及的樹脂氣囊由薄片狀的合成樹脂構成周壁，并且通過膨脹用氣體的 流入，以使得彼此在厚度方向上相對的一側壁部和另一側壁部分離的方式進行膨脹，
該樹脂氣囊的特征在于，
將以使所述一側壁部和所述另一側壁部彼此分離的方式進行膨脹的區域的外周 緣，作為三側包圍外周緣而構成，其具有兩個相對緣，它們在寬度方向上彼此相對；以及 連結緣，其連結兩個所述相對緣，
所述三側包圍外周緣作為沿厚度方向的剖面，將所述一側壁部和所述另一側壁部 以半圓弧狀連接，并且，在俯視觀察下形成向外側膨脹的相連續的曲線狀，
由所述三側包圍外周緣所包圍的區域中，在所述一側壁部和所述另一側壁部的至 少一個上，向內側同心地配置多個折疊部，其形成沿所述三側包圍外周緣而向所述三側包 圍外周緣側膨脹的曲線狀，向所述氣囊的厚度方向凹陷，并且，
所述各折疊部各自沿所述氣囊厚度方向的剖面形狀，形成為具有凹陷的底部和兩 個傾斜部的V字狀，該兩個傾斜部從該底部向兩側擴展開，所述各折疊部構成為，在膨脹用 氣體流入時，一邊進行塑性變形以使開口寬度尺寸擴大，一邊使所述氣囊膨脹，
設置所述折疊部的部位的厚度尺寸設定為，在使膨脹用氣體流入，確保規定厚度 尺寸而完成膨脹時，抑制所述折疊部向外表面側翻轉的范圍內。
在本發明所涉及的樹脂氣囊中，如果使膨脹用氣體流入，則以使一側壁部和另一 側壁部彼此分離的方式，使厚度尺寸增加而進行膨脹。此時，三側包圍外周緣中的一側壁部 和另一側壁部之間，一邊使彼此的相交角度擴大，一邊將各折疊部中的隔著底部的兩個傾 斜部彼此的相交角度擴大，或者使傾斜部的頂部側的與周圍的相交角度擴大，從而使厚度 尺寸增加。換言之，通過各折疊部進行塑性變形以使開口寬度尺寸擴大，從而使厚度尺寸增 加。
并且，在本發明所涉及的樹脂氣囊中，在膨脹時，三側包圍外周緣形成向外側膨脹 的相連續的曲線狀，不具有直線部分。另外，樹脂氣囊將一側壁部和另一側壁部以半圓弧狀 連接。因此，在三側包圍外周緣上，難以產生局部向內側凹陷而生成的褶皺。另外，膨脹區域 的多個折疊部也向內側同心地配置，形成為沿著三側包圍外周緣而向三側包圍外周緣側膨 脹的曲線狀。因此，氣囊在從三側包圍外周緣至厚度最厚的部位、即最內側的折疊部中的內 側傾斜部的頂部附近的部位中，順次變高地位移，使從三側包圍外周緣側至內側的傾斜部 的頂部不產生褶皺。此外，將設有折疊部的部位的壁厚尺寸設定為，在使膨脹用氣體流入， 確保規定厚度尺寸而完成膨脹時，可以抑制折疊部向外表面側翻轉的范圍內。因此，由于膨 脹完成時的折疊部不會以向外表面側凸出的方式翻轉，所以也可以抑制在膨脹完成時的折 疊部中局部產生褶皺。
由此，在本發明所涉及的樹脂氣囊中，可以在膨脹完成時，抑制在三側包圍外周緣 及內側設有折疊部的膨脹區域中產生褶皺，順利地進行膨脹而完成膨脹。
并且，在本發明所涉及的樹脂氣囊中，優選所述各折疊部的沿所述氣囊的厚度方 向的剖面形狀分別形成為，使所述折疊部的底部從沿所述折疊部的寬度方向的中央向遠離 所述三側包圍外周緣的內側偏移，對于從所述底部向兩側延伸的兩個傾斜部的從所述底面 部上升的傾斜角度，與所述三側包圍外周緣側的所述傾斜部相比，內側的所述傾斜部較大。
利用上述結構，折疊部中隔著底面的兩側傾斜部，在膨脹用氣體流入時，分別承受 與氣囊的內周面側正交的方向向外的膨脹用氣體的壓力。將此時的壓力劃分為“向外分 力”，其沿厚度方向向外作用；以及彼此抵消的“沿表面分力”，它們沿著折疊部的寬度方向， 即，沿著與氣囊的厚度方向正交的氣囊的一側壁部及另一側壁部的表面。并且，傾斜角度較小的三側包圍外周緣側的傾斜部，與內側的傾斜部相比，對應于膨脹用氣體的壓力，以與較 小的傾斜角度相應的較大比例承受向外分力。并且，由于底部向遠離三側包圍外周緣的內 側偏移，所以該三側包圍外周緣側的傾斜部與內側的傾斜部相比，沿厚度方向的投影面積 較大。另外，三側包圍外周緣側的傾斜部配置在作為三側包圍外周緣側的外緣側，與內側的 傾斜部相比，沿三側包圍外周緣側的面積本身也較大。其結果，在上述結構的氣囊中，可以 迅速地使折疊部向進行膨脹的方向移動，可以迅速地進行膨脹。
此外，如果與上述不同地，將折疊部的底部從折疊部的寬度方向的中央向三側包 圍外周緣側偏移地配置，則與膨脹用氣體的壓力對應而以較大的比例承受向外分力的傾斜 部，成為從底部向內側延伸的部位。但是，由于該內側的傾斜部與外側的傾斜部相比，位于 遠離三側包圍外周緣的內側，所以其結果，氣囊在整體觀察下成為較小的面積，在使氣囊迅 速膨脹這方面上較差。
并且，如上所述，對于折疊部的剖面形狀，在底部沿折疊部的寬度方向從中央向內 側偏移的情況下，多個所述折疊部形成為，隨著從內側接近所述三側包圍外周緣，所述底部 的凹陷深度變深。
利用上述結構，可以將最先增加厚度的部位穩定地設定在最內側的折疊部的內側 傾斜部的頂部附近。即，在膨脹用氣體流入時，氣囊的三側包圍外周緣中的一側壁部和另一 側壁部，一邊使彼此的相交角度擴大，一邊將各折疊部中隔著底部的兩個傾斜部彼此的相 交角度擴大，或者，使傾斜部的頂部側的與周圍的相交角度擴大，從而使厚度尺寸增加。并 且，最內側的折疊部的內側傾斜部的頂部附近，由于上述擴大的相交角度的合計而厚度增 加。因此，在氣囊的膨脹初期，通過累加相交角度的位移的作用，可以使最內側的折疊部的 內側傾斜部的頂部附近，可靠且穩定地從氣囊的一側壁部及另一側壁部凸出，最先使厚度 增加。
并且，在本發明所涉及的樹脂氣囊中，優選在折疊部配置在一側壁部和另一側壁 部這兩者的情況下，將折疊部的凹陷的底部在一側壁部和另一側壁部之間，在與厚度方向 正交的方向上錯開配置。在上述結構中，一側壁部和另一側臂部中的折疊部的底部彼此在 厚度方向上不重疊。因此，樹脂氣囊可以使收容時的厚度尺寸較小而構成，即使在使厚度尺 寸變小的方向上作用外力而使氣囊變形，也可以盡可能防止一側壁部和另一側壁部中的折 疊部的底部附近彼此接觸，難以產生在接觸時生成的異常噪音。當然，在上述結構中，由于 即使使一側壁部和另一側壁部的折疊部的深度加深，一側壁部和另一側壁部中的折疊部的 底部在與厚度方向正交的方向上錯開，彼此難以抵接，因此，可以抑制樹脂氣囊在收容時的 厚度尺寸增加，可以緊湊地進行收容。
并且，在本發明所涉及的樹脂氣囊中，也可以設置肋部，其連結一側壁部和另一側 壁部，限制一側壁部和另一側壁部彼此接近。上述肋部從與氣囊的厚度方向正交的方向的 邊緣即外周緣開始，隔著間隙配置，并且，配置為在氣囊膨脹時，解除一側壁部和另一側壁 部之間的連結。
在上述樹脂氣囊中，即使從周圍向使厚度縮小的方向按壓，也可以利用肋部防止 相對的一側壁部和另一側壁部接觸。另外，肋部從與氣囊的厚度方向正交的方向的邊緣即 外周緣隔著間隙配置，而不是從外周緣相連續地配置。因此，在遠離外周緣氣囊的中央附近 變厚膨脹時，在從外周緣至肋部為止的區域附近，可以抑制褶皺產生，順利地進行膨脹。此外，如果從樹脂氣囊的外周緣開始相連續地配置肋部，則在進行塑性變形而使氣囊膨脹時， 從外周緣至肋部的區域中的剛性過高，容易產生褶皺。并且，如果產生褶皺，則在該部位中 產生應力集中，產生導致漏氣的孔，因此，并不優選。
并且，如果設置肋部，則反而可以使一側壁部和另一側壁部之間的間隔距離增加， 在連結一側壁部和另一側壁部的氣囊的外周緣中，與一側壁部和另一側壁部之間的間隔距 離較小的情況相比，可以使曲率變大而連結一側壁部和另一側壁部。因此，在氣囊膨脹時， 以一側壁部和另一側壁部彼此分離的方式進行膨脹，位于一側壁部和另一側壁部之間的氣 囊的外周緣中的緣部，在彼此的相交角度擴大時，可以以分別遠離頂部的部位為中心，進行 彎曲塑性變形，其中，該頂部是氣囊的外周緣沿厚度方向的剖面的頂部。其結果，在樹脂氣 囊中，可以抑制外周緣中的應力集中而變形，可以抑制外周緣損壞。
由此，在設有上述肋部的樹脂氣囊中，可以限制在厚度方向上相對的壁部彼此在 收容時進行接觸，可以防止產生異常噪音。另外，在設有上述肋部的樹脂氣囊中，即使形成 進行塑性變形而膨脹的結構，也可以抑制外周緣和肋部之間的區域附近的褶皺及外周緣損 壞的產生，可以順利地進行膨脹。并且，如果將肋部配置為，在氣囊膨脹時，解除一側壁部和 另一側壁部之間的連結，則可以使膨脹時的一側壁部和另一側壁部之間的間隔距離變大， 可以以使氣囊的厚度尺寸增大而進行膨脹。
另外，氣囊將膨脹用氣體從上游側向下游側流動的方向作為與氣囊的厚度方向正 交的方向，使膨脹用氣體在一側壁部和另一側壁部之間流動的氣體供給側部，配置在遠離 連結緣的三側包圍外周緣的相對緣彼此之間的外周緣側，在此情況下，肋部從來自氣體供 給側部流動的膨脹用氣體的下游側至上游側配置多個。并且，作為配置在膨脹用氣體的上 游側和下游側之間的肋部的排列狀態，優選將這些肋部設定為，上游側的肋部配置在可以 遮蔽膨脹用氣體的位置上，該膨脹用氣體相對于配置在膨脹用氣體的下游側的肋部以直線 狀流動。
利用上述結構，由于向下游側的肋部直線流動的膨脹用氣體由上游側的肋部遮 蔽，所以下游側的肋部不受膨脹用氣體流動的影響，可以容易地設定為，上游側的肋部與下 游側的肋部相比更早地解除一側壁部和另一側壁部之間的連結。換言之，在上述結構的氣 囊中，可以容易地將在膨脹初期最先變厚膨脹的部位設定在上游側的肋部附近。
在該情況下，優選將配置在從膨脹用氣體的上游側至下游側的多個肋部配置多 列，各列的各自配置在膨脹用氣體的上游側的肋部配置為包圍膨脹為最厚的膨脹區域，各 列的下游側的肋部配置在從膨脹區域以放射狀展開的位置上。
在上述結構中，可以將膨脹為最厚的膨脹區域配置在由以放射狀配置的多個肋部 所包圍的氣囊的中央附近，可以使該膨脹區域順利地從膨脹初期開始進行膨脹，并且，抑制 褶皺產生，順利地膨脹為最厚。
并且，在上述結構的樹脂氣囊中，優選肋部將向氣囊的厚度方向延伸的一側端部， 與在一側壁部或者另一側壁部的折疊部中的傾斜部的頂部附近連接。
在上述結構中，在折疊部的最凸出于外表面側的傾斜部的頂部附近配置肋部，從 而容易按壓的頂部附近直接由肋部支撐，難以凹陷。因此，可以可靠地防止樹脂氣囊的頂部 附近局部凹陷而產生壓癟時的異常噪音。


圖1是表示使用本發明所涉及的第1實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載 的狀態的概略縱剖面圖。
圖2是第1實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖3是第1實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖4是第1實施方式的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖2的IV-IV部位對應。
圖5是第1實施方式的樹脂氣囊的折疊部附近的放大端面圖。
圖6是順次說明第1實施方式的樹脂氣囊的膨脹狀態的圖。
圖7是第1實施方式的樹脂氣囊膨脹完成時的概略俯視圖。
圖8是表示使用第1實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置動作完成時的概略縱剖面 圖。
圖9是表示使用第2實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載的狀態的概略縱 剖面圖。
圖10是第2實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖11是第2實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖12是第2實施方式的樹脂氣囊的充氣機的概略縱剖面圖，與圖10的XII-XII 部位對應。
圖13是第2實施方式的樹脂氣囊的折疊部附近的放大端面圖。
圖14是順次說明第2實施方式的樹脂氣囊的膨脹狀態的圖。
圖15是第2實施方式的樹脂氣囊膨脹完成時的概略俯視圖。
圖16是表示使用第2實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置動作完成時的概略縱剖面 圖。
圖17是第3實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖18是第3實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖19是表示使用第3實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態以及表 示動作完成狀態的概略縱剖面圖。
圖20是第4實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖21是第4實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖22是表示使用第4實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態以及表 示動作完成狀態的概略縱剖面圖。
圖23是表示第1變形例的樹脂氣囊的概略俯視圖。
圖M是表示第1變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖23的XXIV-XXIV部位 對應。
圖25是表示使用第1變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載的狀態以及表示 動作完成狀態的概略縱剖面圖。
圖沈是表示第2變形例的樹脂氣囊的概略俯視圖。
圖27是表示第2變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖沈的XXVII-XXVII部 位對應。
圖28是表示第2變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖沈的XXVIII-XXVIII部位對應。
圖四是表示使用第2變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態以及表示 動作完成狀態的概略縱剖面圖。
圖30是表示第3變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖。
圖31是表示第4變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖。
圖32是表示使用第4變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態以及表示 動作完成狀態的概略縱剖面圖。
圖33是表示使用第5變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載狀態的概略俯視 圖。
圖34是表示第5變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖33的XXXIV-XXXIV部 位對應。
圖35是表示第5變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖33的XXXV-XXXV部位 對應。
圖36是順次表示使用第5變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載的狀態和動 作完成時的概略縱剖面圖。
具體實施方式
參照附圖，在下面記述本發明的優選實施例。但是，本發明并不限于所記述的實施 例。所附權利要求書的所有變更及與其等同的形式都包括在權利要求書的范圍之內。
使用第1實施方式的樹脂氣囊(以下簡稱為氣囊)20的氣囊裝置Sl如圖1所示， 搭載在具有靠背部2和座位部3的車輛用座椅1的座位部3中。并且，該氣囊裝置Sl是防 下滑用的氣囊裝置，在車輛的前面碰撞時，使座位部3的前部3a側向上方隆起，即使就坐于 座椅1的座位部3上的乘客M發生下滑現象而在座位部3上向前方側滑動，也通過隆起的 前部3a側承受大腿部T的前部側背面，從而限制在座位部3上向前方滑動(參照圖8)。
另外，下滑現象容易發生在下述情況下，即，就座的乘客M系有座椅安全帶裝置9 的座椅安全帶10，且靠背部2向后方較大地倒下。座椅安全帶裝置9具有座椅安全帶10和 帶扣12而構成。如果使舌片11和帶扣12緊固連接，則座椅安全帶10的從未圖示的鉸鏈 至舌片11為止的肩部安全帶10a，固定乘客M的上半身U，使其不向前方移動，從舌片11至 向未圖示的地板固定的固定部位為止的膝部安全帶10b，固定乘客M的腰部W和大腿部T， 限制其向上方移動或前方移動。
座椅1的座位部3構成為，在板金制成的座位板4的上表面如側，隔著氣囊裝置 Sl的氣囊20而配置座墊6，在座墊6的周圍配置織物等的表皮7。并且，在第1實施方式的 情況下，氣囊裝置S 1如圖8所示，使載置在座位板4的上表面如側的氣囊20膨脹，從而 使座位部3的前部3a側隆起。
氣囊裝置Sl如圖1 4所示，具有下述部件而構成氣囊20，其由聚酰胺或聚丙 烯等薄片狀的合成樹脂構成；充氣機15，其配置在氣囊20的后緣20b側；以及管狀的止動 器17。
充氣機15產生使氣囊20膨脹的膨脹用氣體G，具有圓柱狀的主體部15a、以及插 入止動器17中的前端側小徑的頭部15b，在頭部1 上配置使膨脹用氣體G噴出的氣體噴出口 15c。主體部1 在車輛的前面碰撞時，從未圖示的引線輸入來自規定的氣囊動作電路 的動作信號而進行動作，然后，從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G。
止動器17沿左右方向延伸，構成由閉塞壁17b將左端側閉塞的圓筒狀，將充氣機 15從開口的右端側插入。左右兩端隔著后述的氣囊20的后緣20b側而形成安裝未圖示的 夾具的安裝部位17a、17c，該夾具固定在座位板4上。在安裝部位17a、17c之間的中間部 位上，沿止動器17的軸向配置多個開口 17d，它們將膨脹用氣體G向氣囊20側的前方側供
此外，止動器17也可以是金屬制，但在本實施方式的情況下，由材料與氣囊20相 同的合成樹脂形成。并且，止動器17容易地與氣囊20熔敷或者粘結，而緊固氣囊20的后 緣20b側。
另外，充氣機15利用上述的未圖示的夾具，牢固地壓接在安裝部位17c上，密封性 良好地由止動器17保持，利用止動器17固定在座位板4側。另外，為了使充氣機15穩定 地向座位板4側固定，也可以另外使用未圖示的支架，將充氣機15直接固定在座位板4側。
氣囊20利用聚酰胺或聚丙烯等薄片狀的合成樹脂構成周壁21，通過膨脹用氣體 G流入而膨脹，使得彼此在厚度方向上相對的一側壁部即上壁部22和另一側壁部即下壁部 23分離。氣囊20將后緣20b側形成沿左右方向的直線狀，作為利用止動器17而安裝固定 在座位板4側的固定側緣部M。氣囊20將固定側緣部M的前方側形成為膨脹區域25，其 在膨脹用氣體G流入時，使上壁部22和下壁部23彼此分離，使上下方向的厚度尺寸變厚。
并且，膨脹區域25的外周緣構成為形成三側包圍外周緣沈，其具有兩個相對緣 ^aJ6a，它們在沿氣囊20的左右方向的寬度方向上相對；以及連結緣其連結兩個相 對緣^aJ6a。換言之，在本實施方式的情況下，三側包圍外周緣沈構成為，除了氣囊20的 后緣29b之外，具有左緣20c以及右緣20d，它們作為在寬度方向即左右方向上相對的相 對緣26a ；以及前緣20a，其作為連結緣^b。
此外，該三側包圍外周緣沈沿厚度方向的剖面如圖4、5所示，將上壁部22和下壁 部23以半圓弧狀連結，并且，如圖2、3所示，在俯視觀察下形成向外側膨脹的相連續的曲線 狀。此外，在本實施方式的情況下，上壁部22和下壁部23之間如下所示進行結合，即，作為 在三側包圍外周緣沈中的結合狀態，以形成半圓弧狀的方式進行連結，該半圓弧狀的直徑 尺寸D(參照圖5)與膨脹前的氣囊20的厚度尺寸T0(參照圖6的Α)相等。
另外，在由三側包圍外周緣沈所包圍的膨脹區域25中，在上壁部22和下臂部23 上分別配置向氣囊20的厚度方向凹陷的折疊部觀、33。折疊部^Q8A、28Bd8C)、33(33A、 33B、33C)分別朝向內側同心地配置多個(在本實施方式中，分別為3個)，在俯視觀察下， 形成沿三側包圍外周緣26而向三側包圍外周緣沈側膨脹的曲線狀。上述各折疊部觀、33 各自沿氣囊20的厚度方向的剖面形狀形成具有凹陷的底部四、34和兩個傾斜部30、31、35、 36的V字狀，其中，兩個傾斜部30、31、35、36從底部四、34以向兩側展開的方式延伸。另 外，上述各折疊部觀、33分別將左右方向的中央^a、33a配置在最前端，將左右兩側的末端 28b,33b配置為，接近固定側緣部M并沿左右方向排列成直線狀。
此外，在第1實施方式中，在各折疊部觀、33中，沿氣囊20的厚度方向的剖面形狀 形成為，分別將底部四、；34從沿著折疊部觀、33寬度方向的中央，向遠離三側包圍外周緣沈 的內側偏移。即，各折疊部觀、33形成為，對于從底部四、34向兩側延伸的兩個傾斜部30、1031、35、36的從底部四、34上升的傾斜角度θ f、θ b (參照圖5)，與三側包圍外周緣沈側的 傾斜部30、35相比，內側的傾斜部31、36較大(θ f < θ b)(參照圖5)。
另外，在第1實施方式中，各折疊部觀、33分別形成為，隨著從內側接近三側包圍 外周緣26，如圖5所示底部29,34的凹陷深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dDl、dDO變深(dU2 < dUl < dUO, dD2 < dDl < dDO)。
并且，在第1實施方式中，折疊部觀、33配置在上壁部22和下壁部23這兩者上， 并且，折疊部觀、33的凹陷的底部四、34配置為，在上壁部22和下壁部23之間，在與厚度 方向正交的方向上錯開。
并且，設置折疊部觀、33的部位即膨脹區域25的壁厚尺寸t設定為，在使膨脹用 氣體G流入，確保規定厚度尺寸Tl而完成膨脹時，抑制折疊部觀、33向外表面側翻轉的范 圍內。當然，該厚度尺寸t也設定為，使得在向氣囊20流入膨脹用氣體G時，各折疊部28、 33 一邊進行塑性變形，一邊使開口寬度尺寸WUl、WU2、WU3、WDl、WD2、WD3(參照圖5)展開 為開口寬度尺寸 WU10、WU20、WU30、WD10、WD20、WD30(參照圖 6 的 C)。
在本實施方式的情況下，氣囊20設定為，使單體膨脹前的厚度尺寸TO為大約 25 32mm，使得膨脹完成時的內壓值為230Kpa左右而完成膨脹，此時的氣囊20單體的厚 度尺寸Tl為大約115 130mm。并且，氣囊20為聚酰胺制，壁厚尺寸t為0. 5 2. 2mm。 并且，在本實施方式的氣囊20中，使伸長率(D638)為40 200%，彎曲彈性率(D790)為 1000 3000MPa，即使作用重力，上壁部22的整個區域也不會以向下方側彎曲的方式變形， 確保可以維持整體形狀的形狀保持性。
另外，本實施方式的氣囊20通過吹塑成型而形成。并且，在該氣囊20中，如果使 止動器17插入固定側緣部M的內周，并通過熔敷等將止動器17緊固在固定側緣部M上， 并且，在止動器17內插入充氣機15，由此，可以組裝氣囊裝置Si。如果將止動器17的左右 安裝部位17a、17c利用未圖示的夾具安裝固定在座椅1的座位部3中的座位板4上，則可 以將組裝后的氣囊裝置Sl組裝在座椅1上。然后，如果將連接至未圖示的氣囊動作電路的 規定引線與充氣機15連線，同時將座墊6和表皮7組裝在座位部3的上表面側，將引線與 未圖示的氣囊動作電路連線，并且將座椅1組裝在車輛的地板上，由此，可以將氣囊裝置Sl 搭載在車輛上。
在將氣囊裝置Sl向車輛搭載后，如果車輛的前面碰撞，使氣囊裝置Sl動作，則充 氣機15從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，膨脹用氣體G從止動器17的各開口 17d流入 氣囊20的膨脹區域25內。
并且，作為第1實施方式的氣囊20，如果使膨脹用氣體G流入，則如圖6的A C 所示，使一側壁部即上壁部22和另一側壁部即下壁部23彼此分離，以使厚度尺寸TO成為 厚度尺寸Tl的方式增加厚度而進行膨脹。此時，三側包圍外周緣沈中的上壁部22和下壁 部23，一邊使彼此的相交角度θ 0擴大(參照圖6的B、C)，一邊使各折疊部觀、33中的隔 著底部四、34的兩個傾斜部30、31及兩個傾斜部35、36彼此的相交角度θ UU θ U2、θ U3、 θ DU 9D2、9D3(參照圖4)擴大，或者，使傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a 側的與周圍的相交角度aUO、α UU α U2、α U3、α DO、α DU α D2、aD3(參照圖4)擴大， 從而使厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl。換言之，各折疊部觀、33 —邊進行塑性變形，一邊 將開口寬度尺寸WU1、WU2、WU3、WD1、WD2、WD3(參照圖5)擴大至開口寬度尺寸WU10、WU20、WU30、WD10、WD20、WD30 (參照圖6的C)，從而使厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl。
并且，在第1實施方式的氣囊20中，在膨脹時，三側包圍外周緣沈不具有直線部 分，形成向外側膨脹的相連續的曲線狀，另外，一側壁部即上壁部22和另一側壁部即下壁 部23以半圓弧狀連結。因此，在氣囊20中，在三側包圍外周緣沈上如圖7所示，很難產生局 部向內側凹陷而生成的褶皺。另外，膨脹區域25的多個折疊部觀08々、288、280、33(33八、 33B、33C)也形成為沿三側包圍外周緣沈而向三側包圍外周緣沈側膨脹的曲線狀，向內側 同心地配置。因此，氣囊20從三側包圍外周緣沈至厚度最厚的部位、即最內側的折疊部 28C、33C中的內側傾斜部31(31C),36(36C)的頂部31Ca、36Ca附近，使從三側包圍外周緣 26側至內側的傾斜部30、31、35、36的頂部30a、3la、35a、36a可以順次變高地位移，而不會 產生褶皺。此外，設置有折疊部觀、33的膨脹區域25的壁厚尺寸t設定為，在使膨脹用氣 體G流入，確保規定厚度尺寸TO而完成膨脹時，抑制折疊部觀、33向外表面側的翻轉的范 圍內，膨脹完成時的折疊部觀、33不會以向外表面側凸出的方式進行翻轉，因此，氣囊20也 可以抑制在膨脹完成時折疊部觀、33上局部產生褶皺。
由此，在第1實施方式的氣囊20中，可以抑制在膨脹完成時三側包圍外周緣沈及 其內側的膨脹區域25中產生褶皺，可以順利地進行膨脹而完成膨脹。
并且，在動作結束時的氣囊裝置Sl中，如圖8所示，氣囊20的下表面20f支撐在 座位板4上，可以以大致與厚度尺寸T 1(參照圖6的C)相應地變高的方式，使座位部3的 前部3a從座位板4隆起高度H。其結果，即使就座于座椅1的座位部3上的乘客M產生下 滑現象，在座位部3上向前方側滑動，氣囊裝置Sl也可以通過隆起的前部3a側承受大腿部 T的前部側背面，適當地限制從座位部3上向前方的滑動。
另外，在第1實施方式的氣囊20中，各折疊部觀、33中的沿氣囊20的厚度方向的 剖面形狀為，分別使折疊部觀、33的底部四、34從沿折疊部觀、33的寬度方向的中央開始， 向遠離三側包圍外周緣沈的內側偏移。并且，各折疊部觀、33形成為，對于從底部四、34 向兩側延伸的兩個傾斜部30、31、35、36中，從底部四、34上升的傾斜角度θ f、θ b，與三側 包圍外周緣26側的傾斜部30、35相比，內側的傾斜部31、36較大。利用上述結構，在折疊 部觀、33中隔著底部四、34形成的兩側的傾斜部30、31、35、36，在膨脹用氣體G流入時，分 別承受與氣囊20的內周面側正交的方向向外的膨脹用氣體G的壓力GF。將此時的壓力GF 劃分為“向外分力” VF，其沿厚度方向向外作用；以及彼此抵消的“沿表面分力” LFF、LFB, 它們沿著折疊部觀、33的寬度方向，即，沿著與氣囊20的厚度方向正交的氣囊20的上壁 部22及下壁部23的表面(上表面20e及下表面20f)(參照圖幻。并且，傾斜角度θ f較 小的三側包圍外周緣沈側的傾斜部30、35，與內側的傾斜部31、36相比，對應于膨脹用氣 體G的壓力，以與較小的傾斜角度θ f相應的較大比例承受向外分力(VF = GFXcos θ f > GFXcos 0b(這是由于小于90°的0f< 0b))o并且，由于底部四、34向遠離三側包圍 外周緣沈的內側偏移，所以該三側包圍外周緣沈側的傾斜部30、35與內側的傾斜部31、 36相比，沿厚度方向的投影面積(SHAf > SHAb)較大。另外，三側包圍外周緣沈側的傾斜 部30、35配置在作為三側包圍外周緣沈側的外緣側，與內側的傾斜部31、36相比，沿三側 包圍外周緣沈側的面積本身也較大(參照以圖2的斜線示出的SAf的傾斜部30的區域> 以圖2的點狀示出的SAb的傾斜部31的區域)。其結果，在上述結構的氣囊20中，可以迅 速地使折疊部觀、33向進行膨脹的方向移動，可以迅速地進行膨脹。
此外，如果與上述不同地，將折疊部觀、33的底部四、34，從折疊部觀、33的寬度方 向的中央向三側包圍外周緣26側偏移地配置，則與膨脹用氣體的壓力對應而以較大的比 例承受向外分力VF的傾斜部31、36，成為從底部向內側延伸的部位。但是，由于該內側的傾 斜部31、36與外側的傾斜部30、35相比，位于遠離三側包圍外周緣沈的內側，所以其結果， 氣囊在整體觀察下成為較小的面積，在使氣囊迅速膨脹這方面上較差。
并且，在第1實施方式中，折疊部觀、33的剖面形狀形成為，底部四、34從沿折疊 部觀、33的寬度方向的中央向內側偏移，并且，各折疊部觀、33隨著從內側接近三側包圍 外周緣26，而使底部29,34的凹陷深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dDl、dDO變深(dU2 < dUl < dUO, dD2 < dDl < dDO)。
利用上述結構，可以將最先增加厚度的部位穩定地設定在最內側的折疊部觀、33 中的內側傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近。即，在膨脹用氣體G流入時，氣囊20的 三側包圍外周緣沈中的上壁部22和下壁部23，一邊使彼此的相交角度θ 0擴大，一邊將 各折疊部觀、33中隔著底部四、34的兩個傾斜部30、31及兩個傾斜部35、36彼此的相交角 度 θυ 、θ U2, θ U3, θ DU θ D2, θ D3 擴大，或者，使傾斜部 30、31、；35、36 的頂部 30a、31a、 !35a、36a側的與周圍的相交角度α U0、α UU α U2、α U3、α DO、α DU α D2、aD3擴大。其 結果，氣囊20的厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl。并且，氣囊20中的最內側的折疊部^C、 33C的內側傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近，由于上述擴大的相交角度的合計而厚度 增加。因此，在氣囊20的膨脹初期，如圖6B所示，通過累加相交角度的位移的作用，可以使 最內側的折疊部^C、33C的內側傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近，可靠且穩定地從 氣囊20的上壁部22及下壁部23凸出，最先使厚度增加。
此外，在第1實施方式中，使傾斜部31C的頂部31Ca處于從氣囊20的膨脹初期就 可以適當地固定乘客M的大腿部T前部背面側的配置位置上的方式，將其配置在座位部3 的前部3a側。
并且，在第1實施方式的氣囊20中，折疊部觀、33配置在一側壁部即上壁部22和 另一側壁部即下壁部23這兩者上，將折疊部觀、33的凹陷的底部四、34配置為，在上壁部 22和下壁部23之間，在與厚度方向正交的方向上錯開。因此，氣囊20構成為收容時的厚 度尺寸TO較小，即使向使厚度尺寸減小的方向作用外力而使氣囊變形，也可以盡可能防止 上壁部22和下壁部23中的折疊部觀、33的底部四、34附近相互接觸，使接觸時產生的異 常噪音難以出現。當然，利用上述結構，即使上壁部22和下壁部23中的折疊部觀、33的深 度尺寸dUO、dUl、dU2、dDO、dDl、dD2較深，也由于上壁部22和下壁部23中的折疊部觀、39 的底部四、34相互在與厚度方向正交的方向上錯開，彼此難以接觸，因此，可以抑制氣囊20 收容時的厚度尺寸TO增加，使得將氣囊20搭載在車輛上并進行收容的空間緊湊。
當然，如果不考慮上述方面，則也可以配置為，使設置在一側壁部即上壁部22和 另一側壁部即下壁部23中的折疊部觀、33的底部四、34在厚度方向上重疊。并且，在膨脹 完成時的氣囊的厚度尺寸Tl較小也可以的情況下，也可以僅在一側壁部即上壁部22、或者 另一側壁部即下壁部23的一者上設置多個折疊部觀、33。
此外，在第1實施方式的氣囊20中，示出了構成為可以確保單體的形狀保持性的 氣囊，但也可以如圖9 16所示的第2實施方式的氣囊裝置S2的氣囊20A所示，在一側壁 部即上壁部22A和另一側壁部即下壁部23A之間配置防止上壁部22A塌陷的多個肋部38。由于上述肋部38防止上壁部22A向下方塌陷，所以即使體重較重的乘客M猛力向座位部3 上坐下，也可以防止上壁部22A向下方塌陷而與下壁部23A接觸，從而產生異常噪音。
該肋部38構成為，在氣囊20A膨脹時可以分離。在第2實施方式的情況下，上壁 部22A和下壁部23A使用聚酰胺等合成樹脂，預先將止動器17A形成上下兩部分，并且分別 通過注塑成型而形成。并且，該氣囊20A將兩分的上壁部22A和下壁部23A中的三側包圍 外周緣沈和固定側緣部M的部位相互之間、以及與兩分的止動器17A的部位相互之間，利 用熔敷或粘結而牢固地結合，另外，肋部38的前端38b可脫離地與下壁部23A結合。
此外，該肋部38也可以從下壁部23A凸出，與上壁部22結合，或者從上壁部22A 和下壁部23A這兩者上凸出，將凸出端彼此結合。
詳細地說，在第2實施方式的氣囊20A中，將一側壁部即上壁部22A和另一側壁部 即下壁部23A連結，將限制上壁部22A和下壁部23A彼此接近的肋部38，從與氣囊20A的 厚度方向正交的方向上的緣部即外周緣21a開始，隔著間隙配置多個。各肋部38形成長方 形的平板狀，構成為，在氣囊20A膨脹時，解除上壁部22A和下壁部23A之間的連結。各肋 部38的壁厚尺寸tl(參照圖13)設定為，即使較重的乘客M猛力向座位部3坐下，也不會 使上壁部22A與下壁部23A接觸。
另外，在本實施方式的情況下，各肋部38的上壁部22A的基部端38a側與上壁部 22A —體成型，通過熔敷或粘結，將前端38b與下壁部23A側連結，在氣囊20A膨脹時，使前 端38b從下壁部23A剝離。
此外，第2實施方式的氣囊20A，上壁部22A側與肋部38及固定側緣部M的上半 側一起，一體地通過注塑成型而形成，下壁部23A側與固定側緣部M的下半側一起，一體地 通過注塑成型而形成，注塑成型的上壁部22A側和下壁部23A側將包含固定側緣部M在內 的外周緣21a的部位(緣部22a、23a)彼此通過振動熔敷等熔敷或粘結而牢固地結合，以比 該接合更弱的結合力，將各肋部38的前端38b利用熔敷或粘結而與下壁部23A結合。
另外，在第2實施方式中，作為各肋部38，使基部端38a與上壁部22A的折疊部28 中傾斜部31的頂部31a附近連接，使前端38b向下壁部23A側延伸。
并且，在第2實施方式中，各肋部38從來自氣體供給側部27 (在本實施方式的情 況下，為組裝有充氣機15的固定側緣部24)流動的膨脹用氣體G的上游側至下游側，順次 排列為上游側肋部39、中間肋部40、以及下游側肋部41，并且配置多列(在本實施方式中為 三列)。并且，在本實施方式的情況下，將各列的分別配置在膨脹用氣體的上游側的上游側 肋部39配置為，包圍膨脹為最厚的膨脹區域25，將各列的下游側肋部41配置在從膨脹區域 25以放射狀展開的位置上。
并且，在本實施方式的情況下，如圖10、11所示，作為配置在膨脹用氣體G的上游 側和下游側的肋部38的排列狀態，設定為下述方式，即，將上游側的肋部配置可以遮蔽膨 脹用氣體G(GL、GM、GR)的位置上，該膨脹用氣體G相對于配置在膨脹用氣體G的下游側的 肋部以直線狀流動。即，在本實施方式的情況下，在多個肋部38內，對于配置在內側折疊部 28C的頂部31a附近的上游側肋部39L，配置在折疊部28B的頂部31a附近的中間肋部40L， 以及配置在外側折疊部28k的頂部31a附近的下游側肋部41L，以使得在一列中從膨脹區 域25以放射狀向左斜前方延伸的方式進行配置。并且，上游側的上游側肋部39L配置在可 以遮蔽膨脹用氣體GL的位置上，該膨脹用氣體GL相對于配置在該上游側肋部39L的膨脹用氣體G下游側的中間肋部40L，以直線狀流動，中間肋部40L配置在可以遮蔽膨脹用氣體 GL的位置上，該膨脹用氣體GL相對于配置在該中間肋部40L的下游側的下游側肋部41L， 以直線狀流動。
相同地，在多個肋部38內，將配置在內側折疊部^C的頂部31a附近的上游側肋 部39R，配置在折疊部^B的頂部31a附近的中間肋部40R，以及配置在外側折疊部28A的 頂部31a附近的下游側肋部41R，也配置在相同的排列位置上，以從膨脹區域25以放射狀向 右斜前方延伸，另外，在多個肋部38內，將配置在內側折疊部^C的頂部31a附近的上游側 肋部39M，配置在折疊部^B的頂部31a附近的中間肋部40M，以及配置在外側折疊部28A 的頂部31a附近的下游側肋部41M，也配置在相同的排列位置上，以從膨脹區域25以放射狀 向前方延伸。
如上所述，第2實施方式的氣囊20可以如所述進行制造，即，將上壁部22A側和下 壁部23A側分別通過注塑成型而形成，將兩者在肋部38及包含固定側緣部M在內的外周 緣21a的部位處，利用熔敷等進行結合。并且，如果將充氣機15插入固定側緣部M的安裝 筒部Ma內，則可以組裝氣囊裝置S2。如果利用未圖示的夾具將安裝筒部2 左右的安裝 部位2如、2如安裝固定在座椅1的座位部3中的座位板4上，則可以將組裝后的氣囊裝置 S2組裝在座椅1上，然后，如果將連接至未圖示的氣囊動作電路的規定引線與充氣機15連 線，同時將座墊6和表皮7組裝在座位部3的上表面側，將引線與未圖示的氣囊動作電路連 線，并且將座椅1組裝在車輛的地板上，由此，可以將氣囊裝置S2搭載在車輛上。
此外，該氣囊20A除了利用注塑成型形成、將止動器17A分成兩部分、以及具有肋 部38這些方面不同以外，包括形成材料和各部位的尺寸等在內，與第1實施方式的氣囊20 相同地形成。
并且，在將氣囊裝置S2向車輛搭載后，如果車輛的前面碰撞，使氣囊裝置S2動作， 則充氣機15從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，膨脹用氣體G從安裝筒部Ma的各開口 24d流入氣囊20A的膨脹區域25內，氣囊20A如圖14的A C所示，使各肋部38的前端 38b與下壁部23A分離而變厚膨脹。因此，在氣囊裝置S2中，如圖16所示，氣囊20A的下表 面20f支撐在座位板4上，可以以大致與厚度尺寸Tl (參照圖14的C)相應地變高的方式， 使座位部3的前部3a從座位板4隆起高度H，即使就座于座椅1的座位部3上的乘客M產 生下滑現象，在座位部3上向前方側滑動，也可以通過隆起的前部3a側承受大腿部T的前 部側背面，適當地限制從座位部3上向前方的滑動。
并且，在第2實施方式的氣囊20A中，即使在膨脹前的狀態下，從周圍向使厚度縮 小的方向按壓，也可以利用肋部38，防止相對的上壁部22k和下壁部23A之間的接觸，可以 防止接觸時產生的異常噪音出現。
另外，各肋部38從與氣囊20A的厚度方向正交的方向的外周緣21a開始，隔著間 隙配置，而不是從外周緣21a開始相連續地配置。因此，在使遠離外周緣21a的氣囊20A中 央附近的膨脹區域25變厚膨脹時，可以在從外周緣21a至肋部38為止的區域附近，抑制褶 皺產生，順利地進行膨脹。此外，如果從氣囊20A的外周緣21a開始相連續地配置肋部，則 在使氣囊20A塑性變形而進行膨脹時，從外周緣21a至肋部的區域中的剛性過高，容易產生 褶皺，由于如果產生褶皺，則在該部位中產生應力集中，產生導致漏氣的孔，所以并不優選。
并且，如果設置肋部38，則反而可以使一側壁部即上壁部22A和另一側壁部即下壁部23A之間的間隔距離S0(參照圖13)形成一定程度的較大尺寸。即，在連結上壁部22A 和下壁部23A的氣囊20A的三側包圍外周緣沈中，與上壁部22A和下壁部23A之間的間隔 距離SO較小的情況相比，可以使曲率變大(使直徑尺寸D變大)而連結上壁部22A和下壁 部23A。因此，在氣囊20A膨脹時，以上壁部22A和下壁部23A彼此分離的方式進行膨脹，位 于上壁部22A和下壁部23A之間的氣囊20A的三側包圍外周緣沈中的緣部22a、23a，在彼 此的相交角度θ 0(參照圖14的C)擴大時，可以如圖13的雙點劃線所示，以分別遠離頂部 26c (使緣部22Aa、23Aa彼此的結合部位對齊)的部位21b、21c為中心，順利地進行彎曲塑 性變形，緣部22a、23a可以抑制應力集中而變形，可以抑制氣囊20A的三側包圍外周緣沈 損壞，其中，頂部26c是氣囊20A的三側包圍外周緣沈中的厚度方向的剖面頂部。
由此，在第2實施方式的氣囊20A中，可以限制在厚度方向上相對的上壁部22A 和下壁部23A彼此在收容時接觸，可以防止產生異常噪音，另外，即使形成進行塑性變形而 膨脹的結構，也可以抑制外周緣21a和肋部38之間的區域附近的褶皺及三側包圍外周緣 26 (外周緣21a)損壞的產生，有助于順利地進行膨脹。
并且，在第2實施方式中，肋部38構成為，在氣囊20A膨脹時，解除上壁部22A和 下壁部23A之間的連結，可以使膨脹時的上壁部22A和下壁部23A之間的間隔距離增加，可 以使氣囊20A以從厚度尺寸TO成為厚度尺寸Tl的方式變厚膨脹。
另外，在第2實施方式中，將膨脹用氣體G從上游側向下游側流動的方向作為與氣 囊20A的厚度方向正交的前方側，使膨脹用氣體G在上壁部22k和下壁部23A之間流動的 氣體供給側部27即固定側緣部M，配置在遠離中央的外周緣21a側的后緣20b上。并且， 各肋部38從來自氣體供給側部27流動的膨脹用氣體G的下游側至上游側配置多個，并且， 作為配置在膨脹用氣體G的上游側和下游側的肋部38的排列作態，如下述方式進行設定， 即，將上游側肋部38配置在可以遮蔽膨脹用氣體G的位置上，該膨脹用氣體G相對于配置 在膨脹用氣體G下游側的肋部38以直線狀流動。因此，由于向下游側的肋部38(例如，下 游側肋部41M或中間肋部40M)直線流動的膨脹用氣體GM由上游側的肋部38 (上游側肋 部39M)遮蔽，所以下游側的下游側肋部41M及中間肋部40M不受膨脹用氣體GM流動的影 響，可以容易地設定為上游側肋部39M與下游側的中間肋部40M及下游側肋部41M相比更 早地，解除上壁部22A和下壁部23A之間的連結。換言之，在上述結構的氣囊20A中，可以 容易地將在膨脹初期最先變厚膨脹的膨脹區域25的部位設定在上游側的上游側肋部39L、 39M、39R 附近。
并且，在本實施方式的情況下，將從膨脹用氣體G的上游側至下游側配置的多個 肋部38配置多列(在本實施方式中，為附加下標L、M、R的三列)，將各列的分別配置在膨 脹用氣體G上游側的上游側肋部39L、39M、39R，配置為包圍膨脹為最厚的膨脹區域25，將各 列下游側的中間肋部40L、40M、40R及下游側肋部41L、41M、41R配置在從膨脹區域25以放 射狀展開的位置上。因此，在上述氣囊20A中，可以將膨脹為最厚的膨脹區域25的部位配 置在由放射狀配置的多個肋部38包圍的氣囊20A的中央附近，使該膨脹區域25的部位順 利地從膨脹初期開始進行膨脹，并且抑制褶皺產生，可以順利地膨脹得最厚。并且，在第2 實施方式中，設定在膨脹區域25內，上游側肋部39M附近在膨脹初期變厚膨脹，以使得在膨 脹初期，也可以適當地承受乘客M的大腿部T的前部背面側附近。
當然，在第2實施方式中，與第1實施方式相同地，將遠離氣體供給側部27的外周緣21a由氣囊20A的寬度方向的兩緣部(相對緣部)26a,26a和遠離氣體供給側部27的前 端緣26b構成，并且，構成為形成向外側膨脹的相連續的曲線狀的三側包圍外周緣沈。并 且，向氣囊20A的厚度方向凹陷的折疊部觀、33，在上壁部22k和下壁部23A之間形成沿三 側包圍外周緣沈的曲線狀，并且，向內側同心地配置多個。并且，各折疊部觀、33各自沿氣 囊20A的厚度方向的剖面形狀形成具有凹陷的底部四、34和兩個傾斜部30、31、35、36的V 字狀，其中，兩個傾斜部30、31、35、36從底部四、34以向兩側展開的方式延伸，在膨脹用氣 體流入時，一邊進行塑形變形而使開口寬度尺寸WUl、WU2、WU3、WDl、WD2、WD3(參照圖13) 展開為開口寬度尺寸WU10、WU20、WU30、WD10、WD20、WD30 (參照圖14的C)，一邊使氣囊20A 膨脹。因此，在第2實施方式的氣囊20A中，如果使膨脹用氣體G流入，則上壁部22A和下 壁部23A —邊將肋部38分離，一邊以彼此分離的方式進行膨脹，使厚度尺寸TO成為厚度尺 寸Tl。此時，三側包圍外周緣沈中的上壁部22A和下壁部23A之間的緣部22a、23a，一邊 使彼此的相交角度θ 0擴大，一邊使各折疊部觀、33中的隔著底部四、34的兩個傾斜部30、 31、35、36的彼此的相交角度擴大，或者，使傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a側 的與周圍的相交角度擴大，換言之，通過各折疊部觀、33以使開口寬度尺寸擴大的方式進 行塑性變形，從而可以增加厚度尺寸而膨脹。即，在第2實施方式的氣囊20A中，可以容易 地使氣囊20A變厚膨脹，以使得折疊部觀、33的深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dD 1、dDO及 開口寬度尺寸WU1、WU2、WU3、WD 1、WD2、WD3的增減成正比。
并且，在第2實施方式的氣囊20A中，在膨脹時，由于三側包圍外周緣沈形成向外 側膨脹的相連續的曲線狀，不具有直線部分，所以在三側包圍外周緣26中，難以產生局部 向氣囊20A的中央側凹陷而生成的褶皺。另外，膨脹區域25的多個折疊部觀、33也形成為 沿著三側包圍外周緣26的曲線狀，向內側同心地配置，在膨脹為最厚的部位、即最內側的 折疊部^C、33C中的內側傾斜部31、36的頂部31a、36a附近，使從三側包圍外周緣沈側至 內側的傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a可以順次變高地位移，而不會產生褶 皺。因此，在上述的氣囊20A中，在膨脹完成時，可以抑制三側包圍外周緣沈及內側設有折 疊部觀、33的膨脹區域25中產生褶皺，順利地進行膨脹而使膨脹完成。
并且，在第2實施方式的氣囊20A中，肋部38使一側端部、在本實施方式中為基部 端38a與上壁部22A的折疊部28中的頂部31a附近連接。因此，在該氣囊20A中，在折疊 部28的最凸出于外表面側的傾斜部31的頂部31a附近配置肋部38，從而容易按壓的頂部 31a附近直接由肋部38支撐，難以凹陷，可以可靠地防止頂部31a附近局部凹陷而產生壓癟 時的異常噪音。
另外，在第2實施方式的氣囊20A中，各折疊部觀、33中的沿氣囊20的厚度方向的 剖面形狀也形成為，分別使折疊部觀、33的底部四、34從沿折疊部觀、33的寬度方向的中 央開始，向遠離三側包圍外周緣沈的內側偏移，對于從底部四、34向兩側延伸的兩個傾斜 部30、31、35、36中，從底部四、34上升的傾斜角度θ f、θ b，與三側包圍外周緣沈側的傾斜 部30、35相比，內側的傾斜部31、36較大。利用上述結構，在折疊部28、33中隔著底部29、 ；34形成的兩側的傾斜部30、31、35、36，在膨脹用氣體G流入時，分別承受與氣囊20的內周 面側正交的方向向外的膨脹用氣體G的壓力GF。將此時的壓力GF劃分為“向外分力"VF， 其沿厚度方向向外作用；以及彼此抵消的“沿表面分力”LFF、LFB，它們沿著折疊部觀、33的 寬度方向，即，沿著與氣囊20A的厚度方向正交的氣囊20A的上壁部22A及下壁部23A的表面(上表面20e及下表面20f)(參照圖13)。并且，傾斜角度9f較小的三側包圍外周 緣26側的傾斜部30、35，與內側的傾斜部31、36相比，對應于膨脹用氣體G的壓力，以與較 小的傾斜角度θ f相應的較大比例承受向外分力(VF = GFXcos θ f > GFXcos θ b (這是 由于小于90°的9f< 0b))o并且，由于底部四、34向遠離三側包圍外周緣沈的內側偏 移，所以該三側包圍外周緣26側的傾斜部30、35與內側的傾斜部31、36相比，沿厚度方向 的投影面積(SHAf > SHAb)較大。另外，三側包圍外周緣沈側的傾斜部30、35配置在作為 三側包圍外周緣沈側的外緣側，與內側的傾斜部31、36相比，沿三側包圍外周緣沈側的面 積本身也較大(參照以圖10的斜線示出的SAf的傾斜部30的區域> 以圖10的點狀示出 的SAb的傾斜部31的區域)。其結果，在上述結構的氣囊20A中，可以迅速地使折疊部28、 33向進行膨脹的方向移動，可以迅速地進行膨脹。
并且，在第2實施方式中，對于折疊部觀、33的剖面形狀，也形成為，底部四、34從 沿折疊部觀、33的寬度方向的中央向內側偏移，并且各折疊部觀、33隨著從內側接近三側 包圍外周緣26，底部29,34的凹陷深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dDl、dDO變深(dU2 < dUl < dUO, dD2 < dDl < dDO)。
利用上述結構，可以將最先增加厚度的部位穩定地設定在最內側的折疊部觀、33 中的內側傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近。即，在膨脹用氣體G流入時，氣囊20A的 三側包圍外周緣沈中的上壁部22A和下壁部23A —邊將彼此的相交角度θ 0擴大，一邊使 各折疊部觀、33中隔著底部四、34的兩個傾斜部30、31及兩個傾斜部35、36彼此的相交角 度擴大，或者，使傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a側的與周圍的相交角度擴 大，使厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl，最內側的折疊部^C、33C的內側傾斜部31C、36C的 頂部31Ca、36Ca附近，由于上述擴大的相交角度的合計而厚度增加。因此，在氣囊20A的膨 脹初期，如圖14的B所示，通過累加相交角度的位移的作用，可以使最內側的折疊部^C、 33C的內側傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近，可靠且穩定地從氣囊20A的上壁部22A 及下壁部23A凸出，最先使厚度增加。
此外，在第2實施方式中，使傾斜部31C的頂部31Ca處于從氣囊20A的膨脹初期 就可以適當地固定乘客M的大腿部T前部背面側的配置位置上的方式，將其配置在座位部 3的前部3a側。
并且，在第1、第2實施方式中，作為防下滑用而搭載在座椅1的座位部3上的氣囊 裝置S1、S2所使用的氣囊20、20A，例示了在俯視觀察下為半圓弧狀的折疊部^C、33C的傾 斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近膨脹得最高的氣囊，但也可以形成如圖17 19所示 的氣囊裝置S3所使用的第3實施方式的氣囊20B的結構。
該氣囊裝置S3搭載在車輛的車門VD上，在車輛的側面碰撞時，充氣機15從氣體 噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，氣囊20B以將車門裝飾件DT向車內側伸出的方式完成膨脹， 隔著車門裝飾件DT承受向車外側移動的乘客。
并且，在該氣囊20B中，與第1實施方式的氣囊20大致相同地形成為半圓板狀，由 相同的材料形成，具有固定側緣部對，其設置止動器17和充氣機15 ；以及膨脹區域25， 其由三側包圍外周緣沈包圍。并且，車門裝飾件DT側的一側壁部22B具有兩個折疊部 28 (28A.28B)，其沿三側包圍外周緣沈為曲線狀，并且同心配置，支撐在安裝基部DTB側的 另一側壁部2 構成為，接近固定側緣部M側而配置折疊部33D、33E。這些折疊部33D、1833E配置為用于使固定側緣部M側也變厚膨脹，使氣囊20B的整個區域以大致相同的厚度 膨脹。并且，三側包圍外周緣沈以氣囊20B的左右方向的寬度尺寸較窄的方式使末端^ab 縮小成圓弧狀，并與由止動器17支撐的剛性較高的固定側緣部M連接，以使得在氣囊20B 膨脹完成時，在固定側緣部M附近的三側包圍外周緣沈的末端^ab附近不產生褶皺。并 且，折疊部33D、33E配置為，沿著上述末端^ab和直線狀的固定側緣部M，并且在內側盡可 能同心(相似形狀)地形成。
在該氣囊20B中，如果來自充氣機15的膨脹用氣體G流入，則各折疊部觀、33塑 形變形而使各自的開口寬度尺寸擴大，進行膨脹，一邊使另一側壁部2 與一側壁部22B分 離，一邊使厚度尺寸增加。并且，在該氣囊20B中，在上部20h側和下部20i側，使折疊部 28,33的配置區域較大地偏移，以使得在側面觀察下，折疊部觀、33的配置區域在氣囊20B 的厚度方向上不重疊。因此，氣囊20B可以使膨脹區域25在較大的面積上，以均勻的厚度 進行膨脹。其結果，氣囊20B可以從安裝氣囊裝置S3的安裝基部DTB側開始，使車門裝飾 件DT向車內側平行移動，并且，在承受乘客時，也可以在上下和前后左右中使車門裝飾件 DT不會傾斜地承受乘客。
此外，圖19的標號CM的部件是為了保持車門裝飾件DT而從安裝基部DTB延伸的 支撐件，其可以進行彈性變形而伸長。
此外，也可以在該氣囊20B中設置肋部38。即，也可以形成如圖20 22所示的氣 囊裝置S4所使用的第4實施方式的氣囊20C的結構。該氣囊20C除了通過注塑成型而形 成、將止動器17A分成兩部分、以及具有肋部38這些方面不同之外，包括形成材料和各部位 的尺寸等在內，與第3實施方式的氣囊20B相同地形成。
并且，肋部38的基部端38a配置在氣囊20C的內周面側的各折疊部觀、33的底部 29,34上，將前端38b與相對的另一側壁部23C或者一側壁部22C接合，以可以防止一側壁 部22C和另一側壁部23C接觸。
在該氣囊20C中，如果來自充氣機15的膨脹用氣體G流入，則一邊使各肋部38的 前端38b與另一側壁部23C或者一側壁部22C分離，一邊各折疊部觀、33進行塑形變形而 使各自的開口寬度尺寸擴大，從而進行膨脹，使得另一側壁部23C與另一側壁部22C分離， 同時增加厚度尺寸。并且，在該氣囊20C中，由于在上部20h側和下部20i側，使折疊部觀、 33的配置區域較大地偏移，以使得在側面觀察下，折疊部觀、33的配置區域在氣囊20c的厚 度方向上不重疊，所以可以使氣囊20C的膨脹區域25在較大的面積中以均勻的厚度進行膨 脹，可以從安裝氣囊裝置S4的安裝基部53側開始，將車門裝飾件52向車內側平行移動，并 且，可以在承受乘客時，在上下和前后左右上不使車門裝飾件52傾斜而承受乘客。
此外，在第2、4實施方式的氣囊20A、20C中，利用注塑成型而形成。但是，在樹脂氣 囊中，在僅為了可以防止在厚度方向上相對的一側壁部和另一側壁部彼此接觸而設置肋部 的情況下，也可以如圖23 25所示的第1變形例的氣囊裝置S5的氣囊20D所示，利用使 用聚酰胺等合成樹脂的吹塑成型而形成。該氣囊20D預先通過注塑成型而形成固定側緣部 24內的安裝筒部Ma，以使得充氣機15的組裝變得容易，并通過吹塑成型而形成除了安裝 筒部Ma以外的氣囊20D的部位。并且，如果將安裝筒部Ma(止動器17)插入吹塑成型后 的固定側緣部M內，并且將充氣機15插入安裝筒部2 的安裝孔24b中，將左右兩端的安 裝部位Me、Me的外周由未圖示的夾具夾持，并將該夾具固定在座位板4的上表面如側，則可以將氣囊20D與充氣機15 —起安裝固定在座位板4上，從而可以將氣囊S5搭載在座 位部3上。
此外，也可以將這種單體的安裝筒部2 應用于第2實施方式的氣囊20A的固定 側緣部24。此時，也可以在安裝筒部2 附近設置連結上壁部22A和下壁部23A的肋部38。
并且，在該氣囊20D中，在一側壁部即上壁部22D和下壁部23D上設置彼此接近的 剖面U字狀的折疊部56、57，折疊部56、57的前端56a、57a相互可剝離地熔敷，在折疊部56、 57上形成肋部38B，其限制除了折疊部56、57之外的部位中的上壁部22D和下壁部23D之 間的接觸。
因此，在該氣囊20D中，即使從周圍向使厚度縮小的方向進行按壓，也可以利用多 個肋部38B，防止除了折疊部56、57之外的部位中的相對的上壁部22D和下壁部23D之間的 接觸。
另外，各肋部38B從與氣囊20D的厚度方向正交的方向的緣部即外周緣21a開始， 隔著間隙配置，而不是從外周緣21a開始相連續地配置。因此，在使遠離外周緣21a的氣囊 20D的中央附近變厚膨脹時，可以在從外周緣21a至肋部38B為止的區域附近，抑制褶皺產 生，順利地進行膨脹。
并且，如果設有肋部38B，則反而可以使上壁部22D和下壁部23D之間的間隔距離 SO增加，在連結上壁部22D和下壁部23D的氣囊20D的外周緣21a中，與上壁部22D和下壁 部23D之間的間隔距離SO較小的情況相比，可以使曲率變大(使直徑尺寸D變大，與氣囊 20D的厚度尺寸TO相同)而以半圓弧狀連結上壁部22D和下壁部23D。因此，在氣囊20D膨 脹時，以上壁部22D和下壁部23D彼此分離的方式進行膨脹，位于上壁部22D和下壁部23D 之間的氣囊20D的外周緣21a中的緣部22a、23a，在相互的相交角度θ 0 (參照圖M的雙點 劃線)擴大時，可以以分別遠離頂部21aa的部位21b、21c為中心，順利地進行彎曲塑性變 形，可以抑制應力集中而變形，可以抑制氣囊20D的外周緣21a損壞，其中，頂部21aa是氣 囊20D的外周緣21a中的厚度方向的剖面頂部。
由此，在第1變形例的氣囊20D中，在收容時也可以限制在厚度方向上相對的上壁 部22D和下壁部23D之間除了折疊部56、57以外的部位彼此接觸，可以防止產生異常噪音， 另外，即使形成進行塑性變形而膨脹的結構，可以盡可能抑制外周緣21a和肋部38之間的 區域附近的褶皺和外周緣21a損壞的發生，可以順利地進行膨脹，并且，可以以將肋部38B 斷裂而使上壁部22D和下壁部23D之間的間隔距離變大的方式，形成較大的厚度尺寸Tl而 完成膨脹。
并且，在該第1變形例中，由于折疊部56、57可以局部彎曲塑性變形，使表面側的 開口擴大，所以與第1、2實施方式相似地，可以進一步增加厚度尺寸而完成膨脹。
此外，作為第2實施方式的氣囊20A的變形例，也可以在設置折疊部觀、33的同時 通過吹塑成型而形成氣囊20A，在該情況下，也可以將折疊部觀的底部四部分凹陷而與下 壁部23A熔敷，或者將折疊部33的底部34部分凹陷而與上壁部22k熔敷，或者將折疊部觀 的底部四和下壁部23A之間的部位或折疊部33的底部34和上壁部22A之間的部位以彼 此接近的方式凹陷而熔敷，從而形成可以從熔敷面斷裂的肋部38。
另外，在設有肋部的情況下，也可以不設置折疊部而形成氣囊，也可以形成如圖 26 四所示的第2變形例的氣囊裝置S6的氣囊20E的結構。該氣囊20E與第4實施方式的氣囊20C相同地，可以用于搭載在車門51上的氣囊裝置S6，利用由聚酰胺等合成樹脂 進行注塑成型，從而將彼此在厚度方向上相對的一側壁部22E側和另一側壁部23E側成型， 彼此利用熔敷或者粘結進行結合而形成。對一側壁部22E和另一側壁部23E之間的接觸進 行限制的平板狀肋部38C，將基部端38a側與一側壁部22E結合，以與外周緣21a的一側壁 部22E和另一側壁部23E之間的緣部22a、23a彼此的結合力相比較弱的結合力，利用熔敷 或粘結而將前端38b與另一側壁部23E結合。
在該氣囊20E中，可以利用多個肋部38C而防止一側壁部22E和另一側壁部23E 之間的接觸，并且，由于各肋部38C從氣囊20E的外周緣21a開始，隔著間隙配置，并不是從 外周緣21a開始相連續地配置，所以在從外周緣21a至肋部38C為止的區域附近，可以抑制 褶皺產生，順利地進行膨脹。
并且，由于利用肋部38C，可以將氣囊20E的外周緣21a中的緣部22a、23a彼此使 曲率變大(使直徑尺寸D變大，與氣囊20E的厚度尺寸TO相同)而以半圓弧狀連結，所以 在氣囊20E膨脹時，可以盡可能抑制外周緣21a中的應力集中而變形，可以抑制外周緣21a 損壞。
另外，在該氣囊20E中，也可以在膨脹時，以使肋部38C的前端38b與另一側壁部 23E分離，使一側壁部22E和另一側壁部23E之間的間隔距離增加的方式，使厚度尺寸增加 而完成膨脹。另外，在該氣囊20E中，在膨脹時，由于不具有折疊部，所以與第4實施方式的 氣囊20C相比，進行膨脹的厚度尺寸受到抑制，但一側壁部22E和另一側壁部23E自身以使 其膜長延伸的方式進行塑性變形，使氣囊20E膨脹。
此外，在第2、4實施方式的氣囊20A、20C中，平板狀的肋部38、38C以使遠離基部 端38a的前端38b從下壁部23A等中剝離的方式進行分離，但也可以在與下壁部23A等結 合的前端38b和基部端38a之間設置斷裂預定部，該斷裂預訂部由在拉伸力作用時使肋部 斷裂的切口等構成，在氣囊膨脹時，使肋部的斷裂預定部斷裂，使一側壁部和另一側壁部之 間的間隔距離擴大，從而使氣囊變大膨脹。
當然，在設有肋部的情況下，也可以如圖30示出的第3變形例的氣囊裝置S7所使 用的氣囊20F所示，如下所示構成，即，通過使肋部形成部位59從相對的一側壁部22F和另 一側壁部23F凸出并且抵接結合，從而形成肋部38D，在氣囊20F膨脹時，在該抵接面38c處 使肋部38D斷裂。此外，該氣囊20F也使用與第2實施方式的氣囊20A相同的聚酰胺等合 成樹脂，利用注塑成型而形成。
并且，在設有肋部的情況下，也可以如圖31、32示出的第4變形例的氣囊裝置S8 所使用的氣囊20G所示，將連結一側壁部22G和另一側壁部23G的肋部38E形成為，即使在 氣囊20G膨脹完成時，也可以維持一側壁部22G和另一側壁部23G之間的連結狀態。該氣 囊20G也使用與第2實施方式的氣囊20A相同的聚酰胺等合成樹脂，利用注塑成型而形成。
并且，在該氣囊20G中，可以利用多個肋部38E而防止一側壁部22G和另一側壁部 23G之間的接觸，并且，由于各肋部38E從氣囊20G的外周緣21a開始，隔著間隙配置，而不 是從外周緣21a開始相連續地配置，所以，在從外周緣21a至肋部38E為止的區域附近，可 以盡可能抑制褶皺產生，順利地進行膨脹。
并且，利用肋部38C，可以將氣囊20G的外周緣21a中的緣部22a、23a彼此使曲率 變大(使直徑尺寸D變大，與氣囊20G的厚度尺寸TO相同)而以半圓弧狀連結。因此，在氣囊20G膨脹時，以一側壁部22G和另一側壁部23D彼此分離的方式進行膨脹，位于一側壁 部22G和另一側壁部23G之間的氣囊20G的外周緣21a中的緣部22a、23a，在彼此的相交角 度θ 0(參照圖31的雙點劃線)擴大時，可以以分別遠離頂部21aa(使緣部22a、23a彼此 的結合部位對應)的部位21b、21c為中心，進行彎曲塑性變形，可以盡可能抑制應力集中而 變形，可以抑制氣囊20G的外周緣21a損壞，其中，頂部21aa是氣囊20G的外周緣21a中的 厚度方向的剖面頂部。
此外，在第4變形例中，由于在氣囊20G膨脹時，肋部38E維持一側壁部22G和另 一側壁部23G之間的連結狀態，所以與使肋部斷裂、或與壁部分離的情況相比，難以確保膨 脹后的厚度尺寸較大。但是，在第4變形例中，通過設置肋部38E，可以使膨脹前的氣囊20G 的厚度尺寸TO本身增加，如果將肋部38E的高度尺寸HL增加，則即使膨脹前后的膨脹比例 本身相同，也可以使膨脹完成后的膨脹狀態下的氣囊20G自身的厚度尺寸(體積高度)Tl 增加。
另外，在設有肋部的情況下，也可以如圖33 圖36示出的第5變形例的氣囊20H 所示，在用于防下滑用的氣囊裝置S9的情況下，在構成氣囊20H的周壁21的上壁部22H和 下壁部23H中，將配置在下方的下壁部23H兼作為座位板4。
S卩，該氣囊20H構成為，以在膨脹時使車輛用座椅1的座位部3的前部3a側隆起的 方式，配置在座位部3的座墊6的下表面側，使得下壁部23H與上壁部22H相比具有剛性， 相反，上壁部22H與下壁部23H相比，易于在塑性變形的同時進行膨脹。在第5變形例的情 況下，上壁部22H和下壁部23H由易于彼此熔敷 粘結的聚酰胺或聚丙烯等合成樹脂形成， 下壁部23H與上壁部22H相比形成為厚壁，確保剛性。
并且，第5變形例的下壁部23H配置在座墊6的大致整個區域的下方，形成大致 長方形板形形狀，隔著具有肋部38H的上壁部22H而可以從下方支撐座墊6。另外，下壁部 23H將外周緣23b的至少左右兩緣部的左緣部231和右緣部23r，安裝配置在座位部3的左 右兩緣上的座椅1的座位部支架Ia上，由座位部支架Ia進行保持。此外，在本實施方式的 情況下，下壁部23H也可以將外周緣23b的前緣23f安裝并保持在座位部支架Ia上。
此外，上壁部22H與下壁部23H相比剛性較低，但利用肋部38H而抑制向上方膨脹 的區域(后述的凸部22c的區域)向下方塌陷。由此，該下壁部23H從下方支撐包含凸部 22c的區域在內的座墊6的整個區域。
上壁部22H形成為薄壁，與下壁部23H相比容易塑性變形，以可以在膨脹用氣體G 流入時遠離下壁部23H而進行膨脹。并且，構成為具有多個以包圍前部3a的左右方向的大 致中央的正下方附近、即膨脹為最厚的膨脹區域25的方式向下方凹陷的折疊部28，以可以 在氣囊20H膨脹時，使座位部3的前部3a順利地向上方隆起。在本實施方式的情況下，從 上方觀察，折疊部觀形成為向前方凸出的U字狀，大致同心地設置兩個。此外，上壁部22H 在使膨脹用氣體G流入的區域中，具有從下壁部23H向上方凸出的大致半圓板形狀的凸部 22c，其與第2實施方式的氣囊20A的俯視形狀形成大致相同形狀，在該凸部22c的區域中 設有兩個折疊部28及膨脹區域25。此外，在下壁部23H側，與凸部22c對應地配置有向下 方凹陷的凹部23c。因此，在該氣囊20H中，使膨脹用氣體G流入上述凸部22c和凹部23c 之間的流入空間20s內，從而進行膨脹。
并且，在兩個折疊部^AJSB中，將靠近膨脹區域25側的折疊部28B兼作為肋部2238H，并且將其底部四以可以在膨脹時與下壁部23H分離的方式熔敷在下壁部23H上，從而 與下壁部23H連結。
另外，在該氣囊20H中，將上壁部22H和下壁部23H中的凸部22c及凹部23c周圍 的外周緣22b、23b，彼此以較大面積通過熱熔敷等進行結合，形成外周緣21a。并且，在該氣 囊20H中，在膨脹區域25的后方，以熱熔敷在下壁部23H上的方式，在內置安裝筒部2 的 狀態下將上壁部22H和下壁部23H結合。此外，在以內置安裝筒部2 的狀態形成氣囊20H 后，將充氣機15插入安裝筒部Ma內。
在該氣囊裝置S9動作時，如圖34的雙點劃線所示，如果充氣機15從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，膨脹用氣體G經由開口 24d流入流入空間20s內，則折疊部^B的 底部四與下壁部23H分離，折疊部28的底部四等進行塑性變形，使得折疊部^AJSB的 開口寬度尺寸WUF擴大(參照圖35)，膨脹區域25的上壁部22H以遠離下壁部23H的方式 向上方進行膨脹，將座墊6頂起，使座位部3的前部3隆起，其中，該下壁部23H具有剛性而 抑制向下方的塌陷。
并且，在該第5變形例的氣囊20H中，也從外周緣Q2b、2;3b)21a開始隔著間隙配 置有肋部38H。因此，在該氣囊20H中，也可以限制在厚度方向上相對的上壁部22H和下壁 部23H彼此在收容時的接觸，可以防止產生異常噪音，另外，即使形成進行塑性變形而膨脹 的結構，也可以抑制在外周緣21a和肋部38H之間的區域附近的褶皺以及外周緣損壞的產 生，可以順利地進行膨脹，并且，可以使肋部38H與下壁部23H分離，以使厚度尺寸TO成為 較大的厚度尺寸Tl的方式完成膨脹(參照圖36的A、B)。
并且，在該氣囊20H中，下壁部23H作為保持在座椅1的座位部支架Ia上的結構， 兼作為可以支撐座墊6的座位板4，即使不另外使用座位板4，也可以形成搭載防下滑用的 氣囊裝置S9的座椅1，可以減少座椅1的構成部件數量及組裝工時。
此外，在氣囊20H膨脹時，在具有剛性的下壁部23H上，僅上壁部22H側向上方膨 脹，使座位部3的前部3a側隆起。但是，由于上壁部22H構成為，為了易于塑性變形而形成 與下壁部23H相比剛性降低且可伸長的薄壁，并且，設置多個可以將開口寬度尺寸WUF擴大 而向上方膨脹的折疊部^A J8B，并且，具有在膨脹時遠離下壁部23H的兼作為肋部38H的 折疊部^B，以可以使厚度尺寸Tl增加而進行膨脹，所以可以充分地使座位部3的前部3a 側隆起。其結果，如果氣囊20H完成膨脹，則就座于座椅1的座位部3上的乘客M,即使產生 下滑現象而在座位部3上向前方側滑動，也可以利用隆起的前部3a側承受大腿部T的前部 側背面，適當地限制從座位部3上向前方滑動。
此外，在第5變形例中，對于上壁部22H和下壁部23H，示出了考慮彼此良好的熔 敷性及粘結性而都使用相同材料，使下壁部2 與上壁部22H相比形成為厚壁，確保下壁部 23H的剛性的情況，但除此之外，只要與上壁部22H的合成樹脂材料相比，下壁部2 的填充 劑等加強材料的充填量較多，并且可以確保上壁部22H和下壁部2 彼此良好的熔敷性及 粘結性即可，也可以將下壁部23H自身由與上壁部22H的形成材料不同地，可以確保剛性的 合成樹脂材料形成。
另外，在第5變形例中，示出為了使上壁部22H易于塑性變形而將上壁部22H形成 為比下壁部23H薄壁的情況，但除此之外，只要與下壁部23H的合成樹脂材料相比，上壁部 22H的填充劑等的充填量較少而使剛性降低，并且可以確保上壁部22H和下壁部23H彼此良好的熔敷性及粘結性即可，也可以將上壁部22H自身由與下壁部23H的形成材料不同地，可 以確保伸長的合成樹脂材料形成。
并且，在第5變形例的氣囊20H中，外側的折疊部28A沒有將底部四與下壁部23H 抵接，當然，該折疊部28A也可以與下壁部23H抵接而形成肋部38H，并且可分離地與下壁部 23H連結。另外，折疊部觀也可以設置大于或等于3個，適當地將其中的一個或多個、或者 全部兼作為肋部38H。
權利要求
1.一種樹脂氣囊，其由薄片狀的合成樹脂構成周壁，并且通過膨脹用氣體的流入，以使 得彼此在厚度方向上相對的一側壁部和另一側壁部分離的方式進行膨脹，該樹脂氣囊的特征在于，將以使所述一側壁部和所述另一側壁部彼此分離的方式進行膨脹的區域的外周緣， 作為三側包圍外周緣而構成，其具有兩個相對緣，它們在寬度方向上彼此相對；以及連結 緣，其連結兩個所述相對緣，所述三側包圍外周緣作為沿厚度方向的剖面，將所述一側壁部和所述另一側壁部以半 圓弧狀連接，并且，在俯視觀察下形成向外側膨脹的相連續的曲線狀，由所述三側包圍外周緣所包圍的區域中，在所述一側壁部和所述另一側壁部的至少一 個上，向內側同心地配置多個折疊部，其形成沿所述三側包圍外周緣而向所述三側包圍外 周緣側膨脹的曲線狀，向所述氣囊的厚度方向凹陷，并且，所述各折疊部各自沿所述氣囊厚度方向的剖面形狀，形成為具有凹陷的底部和兩個傾 斜部的V字狀，該兩個傾斜部從該底部向兩側擴展開，所述各折疊部構成為，在膨脹用氣體 流入時，一邊進行塑性變形以使開口寬度尺寸擴大，一邊使所述氣囊膨脹，設置所述折疊部的部位的厚度尺寸設定為，在使膨脹用氣體流入，確保規定厚度尺寸 而完成膨脹時，抑制所述折疊部向外表面側翻轉的范圍內。
2.根據權利要求1所述的樹脂氣囊，其特征在于，所述各折疊部的沿所述氣囊的厚度方向的剖面形狀分別形成為，使所述折疊部的底部從沿所述折疊部的寬度方向的中央向遠離所述三側包圍外周緣 的內側偏移，對于從所述底部向兩側延伸的兩個傾斜部的從所述底面部上升的傾斜角度，與所述三 側包圍外周緣側的所述傾斜部相比，內側的所述傾斜部較大。
3.根據權利要求2所述的樹脂氣囊，其特征在于，多個所述折疊部形成為，隨著從內側接近所述三側包圍外周緣，所述底部的凹陷深度 變深。
4.根據權利要求1所述的樹脂氣囊，其特征在于，所述折疊部配置在所述一側壁部和所述另一側壁部這兩者上，并且所述折疊部的凹陷 的底部，在所述一側壁部和所述另一側壁部之間，在與厚度方向正交的方向上錯開配置。
5.根據權利要求1所述的樹脂氣囊，其特征在于，從與所述氣囊的厚度方向正交的方向的邊緣即外周緣開始，隔著間隙配置肋部，其連 結所述一側壁部和所述另一側壁部而限制所述一側壁部和所述另一側壁部彼此接近，并 且，所述肋部配置為，在所述氣囊膨脹時，解除所述一側壁部和所述另一側壁部之間的連結。
6.根據權利要求5所述的樹脂氣囊，其特征在于，將膨脹用氣體從上游側向下游側流動的方向作為與所述氣囊的厚度方向正交的方向， 使膨脹用氣體在所述一側壁部和所述另一側壁部之間流動的氣體供給側部，配置在遠離所 述連結緣的所述三側包圍外周緣的相對緣彼此之間的外周緣側，所述肋部從來自所述氣體供給側部流動的膨脹用氣體的下游側至上游側配置多個，并且，作為配置在膨脹用氣體的上游側和下游側之間的所述肋部的排列狀態，設定為上游側 的肋部配置在可以遮蔽膨脹用氣體的位置上，該膨脹用氣體相對于配置在膨脹用氣體的下 游側的肋部以直線狀流動。
7.根據權利要求5所述的樹脂氣囊，其特征在于，配置在從膨脹用氣體的上游側至下游側的多個所述肋部配置多列， 各列的各自的配置在膨脹用氣體的上游側的所述肋部配置為，包圍膨脹為最厚的膨脹 區域，各列的下游側的所述肋部配置在從所述膨脹區域以放射狀展開的位置上。
8.根據權利要求5所述的樹脂氣囊，其特征在于，所述肋部配置有多個，將沿所述氣囊的厚度方向延伸的一側端部，與所述一側壁部或 者所述另一側壁部的所述折疊部中的傾斜部的頂部附近連接。
全文摘要
本發明提供一種樹脂氣囊，該樹脂氣囊由薄片狀的合成樹脂構成周壁，在膨脹用氣體流入時，以使上壁部和下壁部分離的方式進行膨脹。包圍膨脹區域的三側的三側包圍外周緣，作為沿厚度方向的剖面將上、下壁部以半圓弧狀連接，并且，在俯視觀察下形成向外側膨脹的相連續的曲線狀。在膨脹區域中，向內側同心地配置折疊部，它們形成為沿三側包圍外周緣而向其外周緣側膨脹的曲線狀。各折疊部作為沿厚度方向的剖面形狀形成為具有兩個傾斜部的剖面V字狀，該兩個傾斜部從凹陷的底部延伸。各折疊部在膨脹用氣體流入時，進行塑形變形以使開口寬度尺寸擴大，從而使氣囊膨脹，將壁厚尺寸設定為在膨脹完成時可以抑制向外表面側的翻轉的范圍內。
文檔編號B60R21/235GK102029969SQ20101050247
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優先權日2009年9月29日
發明者岡田靖, 北澤司, 足立裕一, 鈴木滋幸, 青木雅司 申請人:豐田合成株式會社