專利名稱：一種汽車手剎車手柄護套、生產方法及專用裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛手剎車操縱系統技術領域，尤其涉及一種汽車手剎車手柄護套、生產方法及專用裝置的技術領域。
背景技術：
目前，公知的汽車手剎車操縱手柄與手柄護套的相互固定，靠設計于手柄護套上的緊固螺釘直接緊固在汽車手剎車操縱手柄上。由于汽車手剎車手柄護套與操縱手柄之間的空隙較大，加之金屬的操縱手柄外形加工不規范，僅靠小螺釘的頭部與手剎車操縱手柄接觸，既無準確的定位，又容易產生松動、滑脫，因而導致較多的質量事故發生。多年來，這一質量缺陷已經成為汽車制造廠商和用戶反映較強烈的技術問題，近幾年雖然有所改變，但一直也是沒有徹底解決。因此，如何克服這一技術缺陷，把現有汽車手剎車操縱手柄與其護套結合起來，作為一個整體進行設計和生產加工，從而使最終生產加工的汽車手剎車手 柄護套達到最佳的裝配和裝車要求。特別是作為汽車手剎車操縱手柄和護套生產過程中涉及諸多的生產方法和滿足其生產工藝要求的專用裝置，如何設計必要的工藝裝備以滿足其護套的結構設計和生產方法的需要，生產出產品尺寸合格、質量可靠，使護套與操縱手柄統一協調、并有效克服上述技術缺陷而不受尺寸及結構的限制。因此，如何有效地解決目前這一技術設計難題仍是本技術領域的技術人員亟待解決的技術課題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，而提供一種護套與操縱手柄進行整體統一結構設計、結合牢固、使用性能可靠的汽車手剎車手柄護套。本發明所要解決的另一技術問題是提供上述汽車手剎車手柄護套的生產方法，以有效地解決手柄護套的內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體的生產加工，既保障各部尺寸合格，又保障裝配后的使用性能滿足設計要求。本發明所要解決的再一技術問題是提供上述汽車手剎車手柄護套的生產方法中專用的注塑模具抽芯裝置，以保障加工后的各部尺寸合格，滿足汽車手剎車手柄護套生產方法中的工藝要求需要。為解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套，包括本體護套和手柄護套，其特殊之處是所述的手柄護套為一由內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體，其內襯骨架內腔的側壁上設置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其所述的定位止退連接裝置為內襯骨架內腔上側壁上設置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺，其內腔下側壁上設置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺；其內襯骨架內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋。為進一步解決上述技術問題，本發明是采取實施如下優選的技術方案的上述所述的內襯骨架的內腔端口部設有制動桿鎖止開關的定位凸臺。
上述所述的定位止退連接裝置的凸臺高度為2-5mm,其斜度為5-15°。上述所述的定位止退連接裝置為凸起和凹槽結構。為進一步解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套的生產方法，其特殊之處是所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法是先在注塑機上用專用裝置進行內襯骨架的注塑、此后再以內襯骨架為基礎進行外護套的二次復合注塑，使所述的汽車手制動護套為內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體的結構。上述所述的內襯骨架的注塑是將PP原料經烘料后，在注塑機的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成。上述所述的外護套的二次復合注塑是將PP原料經烘料后，以注塑合格的內襯骨架為基礎，在注塑機的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85-100MPa、保壓壓力為35-45MPa、注塑速度為30-50%·的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成。為解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套生產方法的專用裝置，其特殊之處是所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體和位于模體型腔的抽芯芯軸所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內襯骨架和外護套的外側表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯芯軸為金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合而成。上述所述抽芯的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合處的金屬抽芯主體上設有嵌于磁性抽芯分體的凹槽。上述所述的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合的端部，金屬抽芯主體的端部設有定位凸起并與磁性抽芯分體端部設有的定位凹孔進行定位插接。本發明與現有技術相比具有如下突出的實質性特點和顯著的進步其一是本發明所述的手柄護套為一由內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體，其內襯骨架內腔的側壁上設置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置，其內襯骨架內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋的技術方案，為汽車手剎車操縱手柄和護套進行整體統一結構設計構思的技術方案，從而使本發明所述的技術方案克服了現有技術存在的汽車手剎車手柄護套與操縱手柄之間的空隙較大，加之金屬的操縱手柄外形加工不規范，既無準確的定位，又容易產生松動、滑脫的不足，使本發明所述的護套與操縱手柄之間具有整體結構合理、結合牢固、使用性能可靠的突出的實質性特點。其二是本發明所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法是采取先在注塑機上用專用裝置進行內襯骨架的一次成型注塑、此后再以內襯骨架為基礎進行外護套的二次復合注塑的技術方案，通過設備和模具的硬性手段，達到有效保障操縱手柄護套的內襯骨架與外護套疊加為一體后橢圓管狀復合體的各部尺寸準確合格、加工質量可靠，為裝配質量和使用性能滿足設計要求提供了有利的技術支持，使本發明與現有技術相比具有顯著的進步。其三是本發明所述的汽車手剎車手柄護套生產方法的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體型腔和位于模體型腔的抽芯所組成；模體型腔分別為內襯骨架和外護套的外側表面的幾何形狀的腔體；抽芯為金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合而成的技術方案，本發明所述的專用裝置的技術方案不僅為塑料件產品二次注塑的模具設計提供了一種新的技術方案，而且為解決塑料模具技術領域的模具設計中與開模方向不一致的倒扣結構這一技術問題提供了有效而可靠的技術方案，使本發明所述的專用裝置解決了本技術領域的技術人員一直渴望解決、但始終未能獲得成功的技術難題，使本發明所述的專用裝置與現有技術相比具有突出的實質性特點和顯著的進步。
所包括的附圖提供了對本發明的進一步理解，其被并入到本說明書中構成本說明書的一部分，所述附圖示出了本發明的實施例并與說明書一起用于解釋本發明的原理。在附圖中相同的附圖標記表示相同的部件。圖I為本發明實施例I 一種汽車手剎車手柄護套的結構示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為本發明實施例I 一種汽車手剎車手柄護套生產方法的專用裝置結構示意 圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為本發明實施例2 —種汽車手剎車手柄護套的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖詳細說明本發明一種汽車手剎車手柄護套的具體結構細節、生產方法及專用裝置，不得理解為任何意義上的對本發明權利要求的限制。實施例I :本發明實施例I的一種汽車手剎車手柄護套(參見圖I、圖2)，它是以滿足現有普通貨運汽車手剎車手柄護套達到最佳的裝配和裝車要求為前提而設計的。一種汽車手剎車手柄護套，包括本體護套I和手柄護套2,所述的手柄護套2為一由內襯骨架2. I與外護套2. 2疊加為一體的橢圓管狀復合體，其內襯骨架2. I內腔的側壁上設置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其所述的定位止退連接裝置為內襯骨架2. I內腔上側壁上設置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺2. 3，其內腔下側壁上設置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺2. 4 ;上述所述的定位止退連接裝置的定位凸臺2. 3和止退凸臺2. 4的高度為5_，其斜度為15° ;所述的定位止退連接裝置的定位凸臺2. 3和止退凸臺2. 4的高度一般以滿足使用要求為前提，大都選擇為2-5_，其斜度為5-15°。其內襯骨架2. I內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋2.6。所述的內襯骨架2. I的內腔端口部設有制動桿鎖止開關的定位凸臺2. 5，其定位凸臺2. 5的高度以滿足要求為準,一般為1-2_為宜。為進一步解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套的生產方法，其所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法是先在注塑機上用專用裝置進行內襯骨架的注塑、此后再以內襯骨架為基礎進行外護套和本體護套的二次復合注塑，使所述的汽車手剎車手柄護套為內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體的結構。上述所述的內襯骨架的注塑是將PP原料經烘料后，在注塑機的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成的。其具體工藝步驟是PP原料經過烘料，打開注塑機的安全門，手動使中子頂出抽芯芯軸，將磁性抽芯分體滑動裝入金屬抽芯主體，手動改半自動后關門，待制件項出后，打開安全門將制件取出，磁性抽芯分體留在制件內，取出制件內的磁性抽芯分體，利用另一個磁性抽芯分體進行下一個注塑循環，兩個磁性抽芯分體輪流更換使用。上述所述的方管狀外護套的二次復合注塑是將PP原料經烘料后，以注塑合格的內襯骨架為基礎，在注塑機的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注別壓力為85_100MPa、保壓壓力為3 5_45MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成的。其具體工藝步驟是二次注塑打開安全門，將磁性抽芯分體沿滑道裝入金屬抽芯主體裝置，再將修整好的骨架小心套在抽芯芯軸上，保證套裝是位置準確，不能傷及骨架，然后將抽芯芯軸裝入模具相應位置并用橡皮錘將其小心敲至正確位置，注意不能碰傷工件，最后合模開始注塑，磁性抽芯分體留在制件中，取出磁性抽芯分體，同時將另一磁性抽芯分體和骨架依次套入另一個抽芯芯軸中，準備進行下一個循環。為解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套的生產方法的專用裝置(參見圖3、圖4)，所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體型腔和位于模體型腔的抽芯所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內襯骨架和外護套的外側表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯為金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合而成。所述抽芯的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合處的金屬抽芯主體3上設有嵌于磁性抽芯分體4的凹槽3. I。所述的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合的端部3. 2處設有定位凸起3. 3并與磁性抽芯分體4端部4. I處設有的定位凹孔4. 2進行定位插接。以上構成本發明實施例I所述的一種汽車手剎車手柄護套的具體結構細節、生產方法及專用裝置的一靜態結構。實施例2 本發明實施例2的一種汽車手剎車手柄護套(參見圖2、圖5)，它是以滿足現有轎車手剎車手柄護套達到最佳的裝配和裝車要求為前提而設計的。一種汽車手剎車手柄護套，包括本體護套I和手柄護套2,所述的手柄護套為由內襯骨架2. I與外護套2. 2疊加為一體的橢圓管狀復合體，其內襯骨架2. I內腔的側壁上設置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；所述的定位止退連接裝置為設置在內襯骨架2. I內腔的側壁上的定位凸起
2.3和定位凸起2. 4與設置在操縱手柄上與之相匹配的定位止退凹槽結構相適應。上述所述的定位止退連接裝置的凸起高度為2-3_，其內襯骨架2. I內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋2. 6。所述的內襯骨架2. I的內腔端口部設有制動桿鎖止開關的定位凸臺2. 5其定位凸臺2. 5的高度以滿足要求為準,一般為1-2_為宜，。為進一步解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套的生產方法，其特殊之處是所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法是先在注塑機上用專用裝置進行內襯骨架的注塑、此后再以內襯骨架為基礎進行外護套的二次復合注塑，使所述的汽車手制動護套為內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體的結構。上述所述的內襯骨架的注塑是將PP原料經烘料后，在注塑機的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成。其進行注塑內襯骨架的具體工藝步驟是PP原料經過烘料，打開注塑機的安全門，手動使中子頂出型芯裝置，將磁性鑲塊沿型芯裝置滑道裝入，手動改半自動后關門，待制件項出后，打開安全門將制件取出，磁性鑲塊留在制件內，取出制件內的鑲塊，利用另一個鑲塊進行下一個注塑循環，兩個鑲塊輪流更換使用。上述所述的方管狀外護套的二次復合注塑是將PP原料經烘料后，以注塑合格的內襯骨架為基礎，在注塑機的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85_100MPa、保壓壓力為35_45MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成的。其具體工藝步驟是二次注塑打開安全門，將磁性抽芯分體沿滑道裝入金屬抽芯主體裝 置，再將修整好的骨架小心套在抽芯芯軸上，保證套裝是位置準確，不能傷及骨架，然后將抽芯芯軸裝入模具相應位置并用橡皮錘將其小心敲至正確位置，注意不能碰傷工件，最后合模開始注塑，磁性抽芯分體留在制件中，取出磁性抽芯分體，同時將另一磁性抽芯分體和骨架依次套入另一個抽芯芯軸中，準備進行下一個循環。為解決上述技術問題，本發明是采取實施如下技術方案的一種汽車手剎車手柄護套的生產方法的專用裝置(參見圖3、圖4)，所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體型腔和位于模體型腔的抽芯所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內襯骨架和外護套的外側表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯為金屬抽芯主體3與多個磁性抽芯分體4吸合而成。所述抽芯的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合處的金屬抽芯主體3上設有嵌于磁性抽芯分體4的凹槽3. I。所述的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合的端部3. 2處設有定位凸起3. 3并與磁性抽芯分體4端部4. I處設有的定位凹孔4. 2進行定位插接。以上構成本發明實施例2所述的一種汽車手剎車手柄護套的具體結構細節、生產方法及專用裝置的一靜態結構。當本發明所述的汽車手剎車手柄護套，在投入安裝使用時，需將所述的汽車手剎車手柄護套按照需要的型號規格進行選擇安裝，并按照設計要求選擇汽車手剎車操縱手柄進行安裝，即可達到最佳的裝配和裝車要求的基本條件屆時其內襯骨架2. I內腔的上下側壁上設置的與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置，其內襯骨架2. I內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋2. 6，將護套與操縱手柄進行整體結構的連接安裝、不僅克服了現有技術的不足，使其結合牢固、使用性能可靠的突出的實質性特點和顯著的進步。
權利要求
1.一種汽車手剎車手柄護套，包括本體護套和手柄護套，其特征是所述的手柄護套為一由內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體，其內襯骨架內腔的側壁上設置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其所述的定位止退連接裝置為內襯骨架內腔上側壁上設置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺，其內腔下側壁上設置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺；其內襯骨架內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋。
2.根據權利要求I所述的汽車手剎車手柄護套，其特征是所述的內襯骨架的內腔端口部設有制動桿鎖止開關的定位凸臺。
3.根據權利要求I或2所述的汽車手剎車手柄護套，其特征是所述的定位止退連接裝置的凸臺高度為2-5mm，其斜度為5-15°。
4.根據權利要求I或2所述的汽車手剎車手柄護套，其特征是所述的定位止退連接裝置為凸起和凹槽結構。
5.一種權利要求I所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法，其特征是所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法是先在注塑機上用專用裝置進行內襯骨架的注塑、此后再以內襯骨架為基礎進行外護套的二次復合注塑，使所述的汽車手剎車手柄護套為內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體的結構。
6.根據權利要求5所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法，其特征是所述的內襯骨架的注塑是將PP原料經烘料后，在注塑機的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110-120MPa、保壓壓力為50_60MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成。
7.根據權利要求5所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法，其特征是所述的外護套的二次復合注塑是將PP原料經烘料后，以注塑合格的內襯骨架為基礎，在注塑機的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85-100MPa、保壓壓力為35_45MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經注射、保壓、脫模、儲料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成。
8.—種權利要求5所述的汽車手剎車手柄護套的生產方法的專用裝置，其特征是所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體和位于模體型腔的抽芯芯軸所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內襯骨架和外護套的外側表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯芯軸為金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合而成。
9.根據權利要求8所述的汽車手剎車手柄護套生產方法的專用裝置，其特征是所述抽芯的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合處的金屬抽芯芯軸主體上設有嵌于磁性抽芯分體的凹槽。
10.根據權利要求8或9所述的汽車手剎車手柄護套生產方法的專用裝置，其特征是所述的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合的端部，金屬抽芯主體的端部設有定位凸起并與磁性抽芯分體端部設有的定位凹孔進行定位插接。
全文摘要
本發明公開了一種汽車手剎車手柄護套、生產方法及專用裝置，屬車輛手剎車操縱系統技術領域。本發明的技術方案是一種汽車手剎車手柄護套，包括本體護套和手柄護套，其特殊之處是所述的手柄護套為一由內襯骨架與外護套疊加為一體的橢圓管狀復合體，其內襯骨架內腔的側壁上設置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其內襯骨架內腔的左、右側壁上分別設置有一支撐加強筋。本發明與現有技術相比，具有護套與操縱手柄進行整體統一結構設計構思、二者結合牢固、使用性能可靠的突出的實質性特點和顯著的進步。
文檔編號B60T7/10GK102874238SQ20121036347
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日
發明者張昌春, 姜前道, 鄭偉, 王有東, 衣淑芹, 劉永鵬, 李璽姜, 段峰 申請人:山東只楚民營科技園股份有限公司汽車內飾件分公司