專利名稱：一種高爾夫球車及其單曲面太陽能車頂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及太陽能應用技術領域，更具體地說，涉及一種高爾夫球車的單曲面太陽能車頂，本實用新型還涉及一種具有上述單曲面太陽能車頂的高爾夫球車。
背景技術：
具有太陽能車頂的高爾夫球車是使用太陽能和常規電能作為能源的電動汽車，其包括車體和設置在車體頂部的太陽能車頂，該太陽能車頂在天氣晴好的白天能夠為蓄電池提供源源不斷的電力補充，使高爾夫球車同時依靠自身蓄電池儲存的電力和太陽能車頂的發電作為動力，非常適合高爾夫球車長時間戶外低速使用的要求，增加了球車的行程距離，延長了蓄電池的使用時間，同時減少了對市電的需求，降低了該項體育運動的運行成本。為了增大乘坐空間及減少雨水和灰塵在車頂上的沉積，目前高爾夫球車常使用雙曲面太陽能車頂，該雙曲面太陽能車頂的蓋板和背板均設置為雙曲面。由于雙曲面蓋板和雙曲面背板在長度方向和寬度方向上均具有弧度，為了保證雙曲面蓋板和雙曲面背板能夠完全貼合在一起，兩者在制造的過程中兩個方向的弧度應分別保持一致，所以蓋板和背板的制造難度較高，加大了太陽能車頂的制造難度。同時，在太陽能車頂的太陽能層壓件進行層壓時，受其雙曲面的限制，只能采用加高壓或者抽真空的方式對其進行層壓，經過二十多分鐘左右拿出來，造成太陽能車頂的制造工藝時間較長。此外，由于雙曲面蓋板和雙曲面背板在其長度方向和寬度方向上均具有弧度，為了保證蓋板和背板的機械強度以使兩者更好地保護發電主體，雙曲面蓋板和雙曲面背板均選擇較大的厚度，這樣以來，太陽能車頂的重量較大，給球車增加了很重的載荷，又因太陽能車頂安裝在車體的最頂端，容易造成高爾夫球車頭重腳輕，嚴重影響了高爾夫球車行駛中的安全性。綜上所述，如何降低蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種高爾夫球車的單曲面太陽能車頂，以降低蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造。本實用新型還提供了一種具有上述單曲面太陽能車頂的高爾夫球車。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種高爾夫球車的單曲面太陽能車頂，包括太陽能層壓件和封裝在所述太陽能層壓件四周的邊框；所述太陽能層壓件的蓋板和背板均為單曲面板。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述蓋板為沿其長度方向彎曲的單曲面板，所述背板為沿所述長度方向彎曲的單曲面板。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述蓋板為單曲面玻璃板。[0013]優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述背板為有色玻璃板。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述蓋板為半鋼化玻璃板。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述邊框包括分別彎折而成的第一 U型框和第二 U型框，且所述第一 U型框與所述第二 U型框相對接。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述第一 U型框和所述第二 U型框通過連接件相連。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述連接件包括開設有螺紋孔的連接塊，套設在所述連接塊外側的滑條，穿過所述滑條并與所述螺紋孔配合的螺栓；且所述邊框的底端設置有與所述滑條滑動配合的導向部，所述導向部的底面上還開設有供所述連接塊穿過并將所述連接塊定位在其內部的T型裝配槽。優選的，上述單曲面太陽能車頂中，所述邊框上還設有自其內側向其外側延伸的遮擋邊。從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂的蓋板和背板均為單曲面板，與雙曲面板相比，單曲面板只在其長度或寬度的其中一個方向上具有弧度，蓋板和背板在制造的過程中只需要在一個方向的弧度保持一致，就能保證兩者能夠完全貼合，降低了蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造。同時，由于蓋板和背板均為單曲面板，所以單曲面太陽能車頂的太陽能層壓件進行層壓時能夠使用曲面層壓機進行層壓，與現有技術中采用加高壓或抽真空的方式進行層壓相比，縮短了太陽能車頂制造過程中的層壓時間，從而縮短了太陽能車頂的制造時間，提高了生產效率。此外，單曲面板和雙曲面板在保證相同的機械強度時，單曲面板的厚度較小，這樣以來，能夠減輕單曲面太陽能車頂的重量，降低了給高爾夫球車施加的載荷，改善了高爾夫球車頭重腳輕的現象，提高了高爾夫球車行駛中的安全性。本實用新型還提供了一種高爾夫球車，包括車體和設置在所述車體頂部的太陽能車頂，所述太陽能車頂為上述任一種單曲面太陽能車頂，由于上述單曲面太陽能車頂具有上述效果，具有上述單曲面太陽能車頂的高爾夫球車具有同樣的效果，故本文不再贅述。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型實施例提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂的裝配結構示意圖；圖2是本實用新型實施例提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂的橫切面結構示意圖；[0031]圖4是本實用新型實施例提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂的邊框連接處的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種高爾夫球車的單曲面太陽能車頂，降低了蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造。為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考附圖1-4，本實用新型實施例提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂包括太陽能層壓件I和封裝在太陽能層壓件I四周的邊框2 ;其中，太陽能層壓件I的蓋板和背板均為單曲面板。需要說明的是，太陽能層壓件I為從頂層到底層依次由蓋板、EVA(Ethylene_vinylacetate的縮寫，乙烯-醋酸乙烯共聚物)、太陽能電池片、EVA及背板這五部分層疊并層壓在一起形成，太陽能層壓件I封裝上邊框2以后可構成本實施例中的單曲面太陽能車頂；單曲面板為只在其長度或寬度的其中一個方向上具有弧度即彎曲的板，且其朝著頂部的方向彎曲，即蓋板和背板的最高點位于其中心位置。由于本實用新型實施例提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂中組成太陽能層壓件I的蓋板和背板均為單曲面板，與雙曲面板相比，單曲面板只在其長度或寬度的其中一個方向上具有弧度，蓋板和背板在制造的過程中只需要在一個方向的弧度保持一致，就能保證兩者能夠完全貼合，降低了蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造。同時，由于蓋板和背板均為單曲面板，所以單曲面太陽能車頂的太陽能層壓件進行層壓時能夠使用曲面層壓機進行層壓，曲面層壓機為與單曲面太陽能電池組件配套的具有弧形上工作臺面的層壓機，其上工作臺的下表面為弧形。曲面層壓機在合片的過程中與曲面太陽能電池組件為面接觸，與太陽能電池弧形蓋板正好吻合，弧形上工作臺可以使弧形蓋板各處受到的上工作臺壓力一致，能有效地去除曲面太陽能層壓件的氣泡。與現有技術中采用加高壓或抽真空的方式進行層壓相比，縮短了太陽能車頂制造過程中的層壓時間，從而縮短了太陽能車頂的制造時間，提高生產效率。此外，單曲面板和雙曲面板在保證相同的機械強度時，單曲面板的厚度較小，這樣以來，能夠減輕太陽能車頂的重量，降低了給高爾夫球車施加的載荷，改善了高爾夫球車頭重腳輕的現象，提高了高爾夫球車行駛中的安全性。優選的，上述實施例提供的單曲面太陽能車頂中，蓋板為沿其長度方向彎曲的單曲面板，背板為沿長度方向彎曲的單曲面板。此時，蓋板和背板的長邊呈彎曲狀，短邊為直邊，由于邊長越大，在彎曲的過程中造成破碎的幾率就越小，所以優先選擇將蓋板和背板的長邊進行彎曲，當然，也可以對其短邊進行彎曲，不過為了避免其彎曲時產生裂紋，應該適當增加蓋板和背板的厚度。上述實施例提供的單曲面太陽能車頂中，蓋板優選為單曲面玻璃板。此時將蓋板選為透光性較好，在一個軸線方向上彎曲的單曲面玻璃，該單曲面玻璃為普通玻璃、鋼化玻璃、半鋼化玻璃或者PET (Polyethylene Terephthalate的縮寫，聚對苯二甲酸類)塑料等，只要是能夠彎曲，具有一定的抗沖擊的機械強度并滿足透光性的材料都可以用來制造蓋板，本實施例對此不做具體限定。上述背板優選為有色玻璃板，由于有色玻璃可以阻擋部分光線穿過或者只允許一種光線穿過，故相比于現有技術常用的白玻璃，有色玻璃透光性差，具有一定的遮陽性，避免了陽光直射，進一步的，為了保證較好的遮陽效果將有色玻璃選為深色玻璃。可以理解的是，本領域技術人員還可以通過在背板玻璃上增設遮光紙、防曬膜或其他遮光部件，以達到同樣的遮陽的效果，在此不再一一介紹。當然，背板還可以為其他材料的板，如PET塑料板、亞克力或其他材料制成的能滿足其性能的板。優選的，上述實施例提供的單曲面太陽能車頂中，邊框2包括分別彎折而成的第一 U型框和第二 U型框，且第一 U型框與第二 U型框相對接。此時，邊框2的第一 U型框與第二 U型框均通過擠出機將鋁型材擠出，并通過折彎工藝成型，然后再通過將第一 U型框與第二 U型框對接在一起形成邊框2，其結構簡單，并通過調整連接兩者之間的連接件來改變邊框2的封裝框架，可擴展性強，通用性強。上述第一 U型框和第二 U型框通過連接件3相連，優選的，連接件3包括開設有螺紋孔的連接塊31，套設在連接塊31外側的滑條33，穿過滑條33并與螺紋孔配合的螺栓32 ;且邊框2的底端設置有與滑條33滑動配合的導向部，導向部的底面上還開設有供連接塊31穿過并將連接塊31定位在其內部的T型裝配槽22。當對太陽能層壓件I的四周封裝邊框2時，首先將第一 U型框和第二U型框分別罩設在太陽能層壓件I的四周，即將太陽能層壓件I的四周卡設在邊框2的安裝槽21內；然后將連接塊31的一端穿入第一 U型框的T型裝配槽22內，再將滑條33安裝到導向部上，并使滑條33套設在連接塊31的外側，將螺栓32穿過滑條33并使其與連接塊31上的螺紋孔緊固配合，此時可實現連接件3與第一 U型框的固定連接；最后，將連接塊31的另一端穿入第二 U型框的T型裝配槽22內，然后再以與上述相同的步驟實現連接件3與第二 U型框的固定連接，即可實現第一 U型框和第二 U型框的相連，就完成了邊框2的封裝。與現有技術相比，上述的封裝過程操作簡單，且縮短了封裝時間，提高了生產效率。同時，由于與T型裝配槽22相配合的連接塊31的尺寸范圍較大，故可通過不同尺寸的連接件3實現與邊框2的連接，進而實現與不同高爾夫球車車體的連接，適用性廣。本領域技術人員可以理解的是，該連接件3也可為其他結構，如將連接件3設置為連接板，在邊框2上開設螺紋孔，通過與螺紋孔相配合的螺栓將連接板分別與第一 U型框和第二 U型框相連，以達到同樣的實現第一 U型框和第二 U型框的相連的效果，在此不再一一介紹。為了進一步優化上述技術方案，邊框2上還設有自其內側向其外側延伸的遮擋邊23，所述內側即為靠近太陽能層壓件I的一側。在下雨天的時候，遮擋邊23起到遮雨檐的作用，能夠減少外界進入乘坐空間的雨水量，為了便于雨水的排出，該遮擋邊23為與邊框的最頂面相連的邊，且向下傾斜設置。在晴天的時候，該遮擋邊23還能夠擴大遮陽面積。本實用新型實施例還提供了一種高爾夫球車，包括車體和設置在車體頂部的太陽能車頂，該太陽能車頂為本實用新型任一項實施例所提供的單曲面太陽能車頂。[0049]上述的高爾夫球車采用本實施例提供的單曲面太陽能車頂，降低了蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造，其優點是由單曲面太陽能車頂帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種高爾夫球車的單曲面太陽能車頂，包括太陽能層壓件(I)和封裝在所述太陽能層壓件(I)四周的邊框(2);其特征在于，所述太陽能層壓件(I)的蓋板和背板均為單曲面板。
2.根據權利要求1所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述蓋板為沿其長度方向彎曲的單曲面板，所述背板為沿所述長度方向彎曲的單曲面板。
3.根據權利要求2所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述蓋板為單曲面玻璃板。
4.根據權利要求3所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述背板為有色玻璃板。
5.根據權利要求2所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述蓋板為半鋼化玻璃板。
6.根據權利要求5所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述邊框(2)包括分別彎折而成的第一 U型框和第二 U型框，且所述第一 U型框與所述第二 U型框相對接。
7.根據權利要求6所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述第一U型框和所述第二U型框通過連接件(3)相連。
8.根據權利要求7所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述連接件(3)包括 開設有螺紋孔的連接塊(31)， 套設在所述連接塊(31)外側的滑條(33 )， 穿過所述滑條(33)并與所述螺紋孔配合的螺栓(32)； 且所述邊框(2)的底端設置有與所述滑條(33)滑動配合的導向部，所述導向部的底面上還開設有供所述連接塊(31)穿過并將所述連接塊(31)定位在其內部的T型裝配槽(22 )。
9.根據權利要求1-8任一項所述的單曲面太陽能車頂，其特征在于，所述邊框(2)上還設有自其內側向其外側延伸的遮擋邊(23 )。
10.一種高爾夫球車，包括車體和設置在所述車體頂部的太陽能車頂，其特征在于，所述太陽能車頂為如權利要求1-9任一項所述的單曲面太陽能車頂。
專利摘要本實用新型提供了一種高爾夫球車的單曲面太陽能車頂，包括太陽能層壓件和封裝在所述太陽能層壓件四周的邊框；所述太陽能層壓件的蓋板和背板均為單曲面板。由于本實用新型提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂的蓋板和背板均為單曲面板，與雙曲面板相比，單曲面板只在其長度或寬度的其中一個方向上具有弧度，蓋板和背板在制造的過程中只需要在一個方向的弧度保持一致，就能保證兩者能夠完全貼合，降低了蓋板和背板的制造難度，進而便于太陽能車頂的制造。本實用新型還提供了一種高爾夫球車，包括車體和設置在所述車體頂部的太陽能車頂，所述太陽能車頂為本實用新型提供的高爾夫球車的單曲面太陽能車頂。
文檔編號B60L8/00GK202827775SQ20122056569
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者侯超, 周海亮, 陳敬欣 申請人:英利能源(中國)有限公司