車廂蓋布裝置制造方法
【專利摘要】一種車廂蓋布裝置（60），其使聯接于車輛（2）的掀背門的車廂蓋布（42）在展開位置和儲存位置之間移動。車廂蓋布裝置（60）包括檢測單元（22）以及控制器（22）。檢測單元（22）檢測用于打開掀背門的預操作（39）是否已執行。當設于車輛（2）內的門控燈開關（38）檢測到掀背門關閉并且檢測單元（22）沒有檢測到預操作（39）已執行時，控制器（22）允許車廂蓋布（42）向展開位置的移動。當門控燈開關（38）檢測到掀背門關閉并且檢測單元（22）檢測到預操作（39）已被執行時，控制器（22）限制車廂蓋布（42）向展開位置的移動。
【專利說明】車廂蓋布裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種隱藏貨廂的車廂蓋布裝置。
技術背景
[0002]車廂蓋布裝置安裝在車輛中用于隱藏貨廂。車廂蓋布裝置包括在貨廂的上方沿著車輛的水平方向移動的硬質或軟質車廂蓋布。日本公開特許公報號2010-12984描述了電動地移動車廂蓋布的車廂蓋布裝置。現在參照附圖1描述本領域中車廂蓋布裝置的一個實例。如圖1所示，車廂蓋布裝置包括車廂蓋布單元40,其設置于掀背門(hatchback door)45的內側。車廂蓋布單元40包括作為驅動單元的馬達41，車廂蓋布42，卷軸43，箱體46，兩導引部48，以及聯動機構49。
[0003]卷軸43呈桿狀。卷軸43由箱體46支撐從而繞著其軸線旋轉，并沿著車輛的側向(與圖1的平面垂直的方向)延伸。車廂蓋布42包括固定于卷軸43的周面的基部端。作為偏壓元件的彈簧(未示出)附裝至卷軸43以沿著卷軸43得以卷起車廂蓋布42的轉動方向偏壓卷軸43。因而，當對抗彈簧的偏壓力進行轉動時，卷軸43卷出車廂蓋布42。
[0004]如圖2所示，聯動機構49設置于車廂蓋布42的下方。聯動機構49通過馬達41得以沿著向前和向后的方向展開或縮回。車廂蓋布42包括固定于聯動機構49的遠端。當聯動機構49通過馬達41展開時，卷軸43卷出車廂蓋布42，偏壓卷軸43的彈簧向車廂蓋布42施加張力。聯動機構49包括遠端元件49a，其從車廂蓋布42遠端的相反側側向地突出設置。兩導引部48設置于車輛的貨廂50中并且沿著車輛的前后方向延伸。兩導引部48在車輛的側向方向互相面對面地設置。當掀背門45被關閉的狀態下驅動馬達41時，遠端元件49a以及車廂蓋布42沿著導引部48移動，以與聯動機構49的展開和縮回相對應。
[0005]車廂蓋布42的遠端在儲存位置以及展開位置之間移動。當位于儲存位置時，車廂蓋布42繞著卷軸43被卷起并且儲存在箱體46中。當位于展開位置時，車廂蓋布42從卷軸43中完全卷出。在這種狀態中，車廂蓋布42的遠端設置于后座的后表面的鄰近區域。當車廂蓋布42位于儲存位置時，貨廂50得以暴露并且通過掀背門45的窗玻璃45a從車輛的外部得以看得見。當車廂蓋布42位于展開位置時，車廂蓋布42將貨廂50隱藏。
[0006]在車廂蓋布裝置中，車廂蓋布42隨著掀背門45的打開和關閉移動。當掀背門45關閉時，車廂蓋布42從儲存位置移動至展開位置，當掀背門45打開時，車廂蓋布42從展開位置移動至儲存位置。掀背門45的打開和關閉狀態可以通過例如門控燈開關進行檢測。在掀背門45打開時，門控燈開關被啟用。
[0007]引用文獻列表:
[0008]專利文獻:日本公開特許公報號2010-12984。
【發明內容】
[0009]技術問題
[0010]典型的車門包括與車門的門框接合的門H。因而，在車廂蓋布裝置中，代替門控燈開關，掀背門的打開狀態可以是基于設置于掀背門的門閂的位置來檢測。當操作設置于掀背門的外側的開門開關時，門閂從接合位置移動至脫離位置。當門閂位于脫離位置時，也就是說，當門閂與門框脫離時，掀背門打開。門閂開關檢測門閂的位置。當門閂位于接合位置時，門閂開關處于非啟用位置，并且門閂處于脫離位置時，門閂開關處于啟用位置。
[0011]當門閂開關從非啟用狀態切換至啟用狀態時，車輛判斷掀背門會開啟并開始執行將車廂蓋布向儲存位置移動的控制操作。在這里，當掀背門實際上開始打開時，門控燈開關就被啟用，而門閂開關的啟用發生在掀背門實際上開始打開之前。因此，使用門閂開關使得車廂蓋布在掀背門打開之前便開始向儲存位置移動。這樣便穩定地將車廂蓋布移動至儲存位置。
[0012]然而，門閂開關可能會不正常地動作，例如，門閂開關會保持在啟用狀態。在這種情形中，即使操作了開門開關，門閂開關的狀態也不會被切換。因而，車廂蓋布不會隨著掀背門的打開而移動，即使掀背門打開，車廂蓋布仍然保持在展開位置。當掀背門45打開時，遠端元件49a與導引部48分離。當掀背門45達到完全打開的位置時，如圖1的虛線所示，車廂蓋布42懸掛于掀背門45。在這種狀態中，因為車廂蓋布42以及聯動機構49引起的干擾，掀背門45可能不會關閉。從而，在關閉掀背門45之前，車廂蓋布42不得不返回儲存位置。不然，在關閉掀背門45之前，遠端元件49a必須設置于導引部48上，這樣的任務很繁重。
[0013]因此，本發明的目的是提供具有改進便利性的車廂蓋布裝置。
[0014]解決問題的技術方案
[0015]本發明的一個方面是一種車廂蓋布裝置，其包括聯接于車輛的掀背門的內側的車廂蓋布。該車廂蓋布裝置電動地使該車廂蓋布在展開位置與儲存位置之間移動，在該展開位置時，該車廂蓋布隱藏貨廂，在該儲存位置時，該車廂蓋布從該貨廂分開。該車輛包括用于檢測掀背門打開和關閉的門控燈開關。該車廂蓋布裝置包括檢測單元，當判斷用于將所述掀背門從關閉狀態切換至打開狀態的預操作沒有被執行時，所述檢測單元檢測出所述車輛處于第一狀態，以及當判斷所述預操作已被執行時，所述檢測單元檢測出所述車輛處于第二狀態。當該門控燈開關檢測出該掀背門處于關閉狀態并且該檢測單元檢測出該車輛處于第一狀態時，控制器允許該車廂蓋布從儲存位置向展開位置的移動。另外，當該門控燈開關檢測出該掀背門處于關閉狀態并且檢測單元檢測出該車輛處于第二狀態時，該控制器限制該車廂蓋布從該儲存位置向該展開位置的移動。
[0016]在這種結構中，當該門控燈開關檢測出該掀背門處于關閉狀態并且檢測單元檢測出車輛處于第二狀態時，控制器判斷車輛中出現異常。在這種情形中，該車廂蓋布不移動至展開位置而保持在儲存位置。即使該掀背門在這種狀態打開，該車廂蓋布保持在儲存位置。因此，即使當車輛中出現異常，在該掀背門打開時，車廂蓋布不會位于展開位置。
[0017]在該車廂蓋布裝置中，該車輛可以包括設置于掀背門的門閂。該門閂與門框接合以關閉該掀背門。門閂操作單元可以設置于該掀背門的外側。操作該門閂操作單元以將該門閂從接合位置切換至脫離位置。該門閂在結合位置與門框接合，該門閂在脫離位置時脫離門框從而允許掀背門打開。門閂開關可以檢測該門閂是位于接合位置還是脫離位置。在這種結構中，該預操作是該門閂操作單元的操作。當該門閂開關檢測出該門閂位于該接合位置時，該檢測單元檢測出該車輛位于第一狀態。另外，當門閂開關檢測出門閂位于脫離位置時，檢測單元檢測出車輛位于第二狀態。
[0018]在這種結構中，當門閂開關處于異常狀態時，該車廂蓋布不移動至展開位置而保持在儲存位置。因而，當掀背門打開時，車廂蓋布不位于展開位置。
[0019]在車廂蓋布裝置中，車輛可以包括設置在該車輛外側的車門操作單元。另外，該車輛可以包括車門控制單元，當判斷來自使用者攜帶的電子鑰匙無線信號有效并且判斷車門操作單元已被操作時，車門控制單元將車門解鎖。在這種結構中，預操作是該車門操作單元的請求解鎖車門的操作。當該檢測單元接收到來自該車門操作單元的車門解鎖信號時，該檢測單元檢測出車輛處于第二狀態。
[0020]在這種結構中，當車門操作單元處于異常狀態時，該車廂蓋布不移動至該展開位置而保持在該儲存位置。因而，車廂蓋布在掀背門打開時不會位于該展開位置。
[0021]在該車廂蓋布裝置中，該車輛可以包括車門控制單元，當接收到來自使用者攜帶的電子鑰匙的解鎖請求信號時將車門解鎖。在這種結構中，該預操作是該電子鑰匙的用于發送解鎖請求信號的操作。當接收到來自該電子鑰匙的解鎖請求信號時，該檢測單元檢測出車輛處于第二狀態。
[0022]在這種結構中，當電子鑰匙處于異常狀態時，該車廂蓋布不移動至該展開位置而保持在該儲存位置。因而，該車廂蓋布在該掀背門打開時不會位于展開位置。
[0023]在該車廂蓋布裝置中，該車輛可以包括車廂蓋布開關，操作該開關以使車廂蓋布在儲存位置和展開位置之間移動。當在所述車廂蓋布位于所述儲存位置的狀態下操作所述車廂蓋布開關時，所述門控燈開關檢測出所述掀背門關閉并且所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第一狀態，則所述控制器使所述車廂蓋布從所述儲存位置移動至所述展開位置。此外，當在所述車廂蓋布位于所述儲存位置的狀態下操作所述車廂蓋布開關時，所述門控燈開關檢測出所述掀背門關閉并且所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第二狀態，則所述控制器保持所述車廂蓋布位于所述儲存位置。
[0024]在這種結構中，操作該車廂蓋布開關以控制該車廂蓋布。因此，即使車輛出現異常，該車廂蓋布在該掀背門打開時不會位于展開位置。
[0025]在該車廂蓋布裝置中，當檢測單元檢測出該車輛從第一狀態切換至第二狀態時，控制器可以判斷該掀背門將會打開并使該車廂蓋布從展開位置移動至儲存位置。
[0026]在這種結構中，只要檢出將該掀背門從關閉狀態切換至打開狀態的預操作，車廂蓋布就開始向儲存位置的移動。因此，在該門控燈開關檢測出該掀背門打開之前，也就是在該掀背門實際打開之前，該車廂蓋布開始向儲存位置移動。這穩定地儲存該車廂蓋布并且給使用者提高了便利。
[0027]該車廂蓋布裝置可以包括卷軸，其用于卷起或卷出該車廂蓋布，箱體，其設置于該掀背門的內側。該箱體可轉動地支撐該卷軸。另外，該車廂蓋布裝置可以包括用于導引該車廂蓋布的移動的導引部，支撐該車廂蓋布并且將該車廂蓋布在儲存位置和展開位置之間移動的聯動機構，以及驅動單元。當掀背門關閉時，該車廂蓋布通過驅動單元驅動的聯動機構沿著導引部從儲存位置移動至展開位置。
[0028]在這種結構中，當該掀背門關閉時，如果該車廂蓋布位于儲存位置，該車廂蓋布沿著該導引部向展開位置移動。
[0029]本發明的其他方面以及優勢，結合用于舉例示意本發明的原理的附圖以及以下描述會更明顯。
[0030]本發明以及其目的和優勢，參照展示出的優選實施例的以下描述以及附圖可以更
清楚地理解。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1是車廂蓋布裝置的剖視圖。
[0032]圖2是車廂蓋布裝置的立體圖。
[0033]圖3是電子鑰匙系統的框圖。
[0034]圖4A是示意用于在第一個實施例中開始展開和儲存控制的條件的圖表。
[0035]圖4B是示意用于在第二個實施例中開始展開和儲存控制的條件的圖表。
[0036]圖4C是示意用于在第三個實施例中開始展開和儲存控制的條件的圖表。
[0037]圖5是示意在第一個實施例中由車廂蓋布控制單元執行的展開控制的流程圖。
[0038]圖6是第三個實施例中的電子鑰匙系統(無線鑰匙系統)的框圖。
【具體實施方式】
[0039]第一個實施例
[0040]參見圖3，4A以及5說明本發明的第一個實施例的車廂蓋布裝置60。
[0041]如圖3所示，車輛2包括電子鑰匙系統I。電子鑰匙系統I包括電子鑰匙10，其由車輛2的使用者攜帶，以及車載裝置20，其安裝于車輛2內。在電子鑰匙系統I中，電子鑰匙10與車載裝置20之間自動執行通信。當電子鑰匙10與車載裝置20之間的通信建立起來時，例如車輛的上鎖以及解鎖得以允許。車輛2還包括車廂蓋布裝置60。
[0042]在第一實施例中，車廂蓋布裝置60包括圖1和2所示的車廂蓋布單元40。第一個實施例中的車廂蓋布單元40對應掀背門45的打開和關閉而移動車廂蓋布42。
[0043]電子鑰匙
[0044]如圖3所示，電子鑰匙10包括電子鑰匙控制單元11，超高頻(UHF)發送單元13，以及低頻(LF)接收單元14。
[0045]電子鑰匙控制單元11由計算機單元形成并且包括非易失性存儲器11a。存儲器Ila存儲電子鑰匙10唯一的標識(ID)碼。
[0046]LF接收單元14通過接收天線14a接收請求信號110，請求信號110通過車載裝置在低頻段發送。低頻接收單元14將請求信號110解調至脈沖信號并且將該脈沖信號發送給電子鑰匙控制單元11。當接收到脈沖信號(請求信號110)時，電子鑰匙控制單元11將響應信號112發送至超高頻發送單元13，響應信號112包括存儲于存儲器Ila的ID碼。UHF發送單元13解調響應信號112并且將解調信號(響應信號112)作為無線信號從發送天線13a在超高頻段發送。
[0047]車載裝育
[0048]車載裝置20包括車載控制器21，其由計算機單元形成。車載控制器21包括車廂蓋布控制單元22，驗證控制單元23，以及車門控制單元24。控制單元22-24由連接線路(未示出)以可通信的方式相互連接。車載控制器21電連接至LF發送單元26、車載接收單元
27、車門裝置34、解鎖開關31、車廂蓋布單元40以及車門打開開關39。[0049]車載控制器21包括非易失性存儲器21a。存儲器21a存儲與電子鑰匙10的ID碼一致的ID碼。
[0050]LF發送單元26設置于各個車門的門把內。車載接收單元27設于車2內。
[0051]驗證控制單元23以固定的間隔時間生成請求信號110并發送請求信號至LF發送單元26。LF發送單元26調制請求信號110并且將受調制的信號(請求信號110)作為無線信號在低頻段從發送天線26a發送至車輛2的周圍。當電子鑰匙接收到請求信號110時，電子鑰匙10發送出包含ID碼的響應信號112。
[0052]車載接收單元27用接收天線27a接收響應信號112，將響應信號112解調至脈沖信號，并且將脈沖信號發送至驗證控制單元23。驗證控制單元23利用存儲于存儲器21a的ID碼驗證脈沖信號(響應信號112)的ID碼。當ID碼驗證完成時，驗證控制單元23通知車門控制單元24。這將車門控制單元24切換至允許車門上鎖和解鎖的狀態。在這種狀態下，當按下解鎖開關31時，車門控制單元24驅動車門裝置34以將車門在上鎖以及解鎖狀態之間切換。
[0053]車門裝置34設于各個車門內。車輛2包括總共5個車門，即左前門，右前門，左后門，右后門，以及掀背門45。車門裝置34包括上鎖裝置35，門H 36，門H開關37，以及門控燈開關38。上鎖裝置35將對應的車門在上鎖和解鎖狀態之間切換。當任何一個車門在上鎖和解鎖狀態之間切換時，車門控制單元24相應地將剩余的車門切換至相同的狀態。當對應的車門打開時門控燈開關38啟用，當對應的車門關閉時，門控燈開關38不啟用。
[0054]解鎖開關31設于各個車門的外門把內。當按下時，解鎖開關31發送啟用信號(車門解鎖信號)至車載控制器21。解鎖開關31是車門操作單元的一個實例。
[0055]門閂36是機械地將對應的車門與設于車體的門框內的接合部62接合的固定件。在第一個實施例中，除了掀背門的四個門，即左前門，右前門，左后門，以及右后門都設有門閂36，其隨著對應的外門把的操作而操作。也就是說，四個左右門把可操作以移動對應的門H 36。掀背門45的外門把固定于掀背門45。
[0056]在各個四個左右門中，當對應的外門把不操作時，門閂36位于接合位置。根據施加給對應的外門把的操作力，門閂36從接合位置移動至脫離位置。
[0057]因此，當車門關閉時，對應的門閂36與設于門框內的接合部62相接合。當操作對應的外門把時，門閂移動至脫離位置。這種脫離狀態允許車門打開。
[0058]掀背門45包括開門開關39。例如，開門開關39設于與掀背門45的解鎖開關31鄰近的位置處。當按下時，開門開關39輸出操作信號(門閂解鎖信號)至車載控制器21。當在掀背門45解鎖的狀態下操作開門開關39時，例如車門控制單元24控制螺線管(solenoid)(未示出)以使掀背門45的門閂36在某一時間段從接合位置移動至脫離位置。這使門閂36從門框脫離并且允許掀背門45打開。開門開關39是門閂操作單元的一個實例，并且開門開關39的操作是將掀背門45從關閉狀態切換至打開狀態的預操作的一個實例。
[0059]門閂開關37檢測門閂36的位置。門閂開關37在當門閂36位于接合位置時沒有啟用并且當門閂36位于脫離位置時被啟用。
[0060]當掀背門45關閉時，車廂蓋布控制單元22使車廂蓋布42移動至展開位置，當掀背門45打開時，車廂蓋布控制單元22使車廂蓋布42移動至儲存位置。
[0061]參見圖4A的圖表，在第一實施例中，車廂蓋布控制單元22基于門控燈開關38的操作狀態以及門閂開關37的操作狀態判斷車廂蓋布42開始展開的條件。另外，車廂蓋布控制單元22基于門閂開關37的操作狀態判斷車廂蓋布42開始儲存的條件。
[0062]如圖4A的下行所示，當門控燈開關38從沒有啟用狀態切換至啟用狀態時，車廂蓋布控制單元22判斷掀背門45即將打開。即，車廂蓋布控制單元22判斷已經執行將掀背門45從關閉狀態切換到打開狀態的預操作。這種情況下，車廂蓋布控制單元22開始使車廂蓋布42向儲存位置移動。
[0063]如圖4A的上行所示，當門控燈開關38從啟用狀態切換至沒有啟用狀態時，只要掀背門45的門閂開關37處于沒有啟用狀態，車廂蓋布控制單元22判斷掀背門45處于關閉狀態。在這種情形中，車廂蓋布控制單元22開始使車廂蓋布42向展開位置移動。這里，車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處于正常狀態。
[0064]在門閂開關37正常工作狀態中，當車門關閉，即當門控燈開關38切換至沒有啟用狀態時，門閂開關37也沒有啟用。因此，當門閂開關37處于啟用狀態時，即使門控燈開關38切換至沒有啟用狀態，車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處于異常狀態。異常狀態指的是這樣的狀態，即，不管門閂36的位置而門閂開關37—直處在啟用狀態。在掀背門45的門控燈開關38切換至沒有啟用狀態，車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處在異常狀態時，車廂蓋布控制單元22保持車廂蓋布42處于儲存位置并且不使車廂蓋布42移動至展開位置。因此，下一次掀背門45打開時，車廂蓋布42仍然位于儲存位置。因而，不需要將遠端元件49a置于導引部48上或使車廂蓋布42返回至儲存位置。這樣做提高了便利性。
[0065]現在參考圖5的流程圖，說明當車廂蓋布控制單元22執行使車廂蓋布42移動至展開位置的控制時進行的處理。當掀背門45的門控燈開關38沒有啟用時，該處理開始。首先，車廂蓋布控制單元22判斷掀背門45的門閂開關37是否沒有啟用(S101)。當門閂開關37沒有啟用時(在SlOl中“是”)，車廂蓋布控制單元22使車廂蓋布42向展開位置移動(S102)。當車廂蓋布42到達展開位置時，該處理結束。當門閂開關37啟用時(在SlOl中“否)，則車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處開異常狀態(S103)。在這種情形中，車廂蓋布控制單元22保持車廂蓋布42處于儲存位置并結束該處理。
[0066]在第一個實施例中，車廂蓋布控制單元22是檢測單元的一個實例。另外，車廂蓋布控制單元22是控制器的一個實例。當門閂36位于接合位置時，掀背門45的門閂開關37的沒有啟用狀態對應車輛的第一狀態。當門閂36位于脫離位置時，掀背門45的門閂開關37的啟用狀態對應車輛的第二狀態。
[0067]第一個實施例的車廂蓋布裝置60具有如下所述的優勢。
[0068](I)當掀背門45關閉時，門控燈開關38沒有啟用。在這種狀態下，當門閂開關37啟用時，車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處于異常狀態。在這種情形下，車廂蓋布42不移動至展開位置并且保持在儲存位置。因此，當掀背門45打開時，車廂蓋布42仍保持在儲存位置。以這種方式，即使門閂開關37處于異常狀態，車廂蓋布42也沒有移動，而是附裝于掀背門45。這提高了便利性。
[0069](2)不管何時掀背門45關閉，都執行圖5示出的處理步驟。這使得門閂開關37變得正常時，車廂蓋布42正常移動。
[0070]第二個實施例
[0071]參照圖3至4B說明根據本發明的第二個實施例的車廂蓋布裝置60。第二個實施例與第一個實施例區別的地方在于，開始控制車廂蓋布42的條件是基于掀背門45的解鎖開關31的操作信號來判斷，而不是基于門閂開關37的操作狀態。第二個實施例的結構與圖3示出的第一個實施例的結構類似。后面的描述主要集中于與第一實施例的區別。
[0072]如前所述，當按下時，解鎖開關31發送啟用信號(車門解鎖信號)至車載控制器
21。當車門控制單元24在ID碼驗證過程完成的狀態(允許上鎖以及解鎖的狀態)下接收到來自解鎖開關31的啟用信號時，車門控制單元24解鎖各個鎖住的車門。如圖4B的下行中如示，當車門上鎖并且車廂蓋布控制單元22從解鎖開關31接收到啟用信號時，車廂蓋布控制單元22使車廂蓋布42移動至儲存位置。即，當攜帶電子鑰匙10的使用者操作掀背門45的解鎖開關31時，當車廂蓋布42移動至儲存位置，包括掀背門的每個車門的解鎖得以同時執行。
[0073]如圖4B中的上行中所示，當門控燈開關38從啟用狀態切換至不啟用狀態，只要沒有收到來自解鎖開關31的啟用信號，車廂蓋布控制單元22就判斷掀背門關閉。在這種情形下，車廂蓋布控制單元22開始使車廂蓋布42向展開位置移動并且判斷解鎖開關31處于正常狀態。
[0074]相比較而言，當當門控燈開關38從啟用狀態切換至不啟用狀態，并且收到來自解鎖開關31的啟用信號，車廂蓋布控制單元22判斷解鎖開關31處于異常狀態。在這種情形中，車廂蓋布控制單元22保持車廂蓋布42位于儲存位置并且不使車廂蓋布42移動至展開位置。因此，下次掀背門45打開時，車廂蓋布42仍然位于儲存位置。這也以第一個實施例相同的方式提高了便利。
[0075]在第二個實施例中，車廂蓋布控制單元22是檢測單元的一個實例。另外，車廂蓋布控制單元22是控制器的一個實例。作為車門操作單元的解鎖開關31的操作，是將掀背門45從關閉狀態切換至打開狀態的預操作的實例。在這種情形中，車門操作單元不限于掀背門45的解鎖開關31并且可以是另一個車門的解鎖開關31。這是因為當另外的車門的解鎖開關31被操作時，包括掀背門45的所有車門都被解鎖。在第二個實施例中，在車廂蓋布控制單元22沒有接收到來自解鎖開關31的啟用信號(作為車門解鎖信號)時的狀態對應車輛的第一狀態。在車廂蓋布控制單元22接收到來自解鎖開關31的啟用信號時的狀態對應車輛的第二狀態。
[0076]第二個實施例的車廂蓋布60具有如下所述的優勢。
[0077](3)當門控燈開關38切換至不啟用狀態并且車廂蓋布控制單元22接收來自解鎖開關31的啟用信號時，車廂蓋布控制單元22判斷解鎖開關31處于異常狀態。在這種情形中，很大可能是啟用信號發送自解鎖開關31，而不管使用者是否執行操作。在這種情形中，車廂蓋布控制單元22判斷展開車廂蓋布42的條件沒有滿足并且保持車廂蓋布42處于儲存位置。因而，車廂蓋布42在掀背門打開時不處于展開位置。
[0078](4)當車門處于上鎖狀態時，掀背門45的解鎖開關31的操作開始車廂蓋布42的儲存。因此，與第一個實施例基于門閂開關37來決定操作的情形相比較，能夠更迅速地完成車廂蓋布42的儲存。
[0079]第三個實施例
[0080]參照圖4C和6說明根據本發明的第三個實施例的車廂蓋布裝置60。第三個實施例與第一個實施例區別的地方是電子鑰匙系統I (無線鑰匙系統)。第三個實施例的結構與圖3示出的第一個實施例的結構類似。后面的描述主要集中于與第一實施例的區別。
[0081]如圖6所示，在第三個實施例中，LF接收單元14，LF發送單元26，以及解鎖開關31被去除。
[0082]電子鑰匙10包括上鎖開關15，當在鎖定包括掀背門45的每個車門時操作該上鎖開關，以及解鎖開關16，在將每一個車門解鎖時操作該解鎖開關。在被按壓時，上鎖開關15以及解鎖開關16各自發送操作信號給電子鑰匙控制單元11。
[0083]當按壓鎖開關15時，電子鑰匙控制單元11發送包含存儲于存儲器Ila的ID碼的上鎖請求信號210至UHF發送單元13。上鎖請求信號210是請求給車門上鎖的信號。UHF發送單元13調制上鎖請求信號210并且將調制的信號(上鎖請求信號210)作為無線信號在超高頻段從發送天線13a發送出去。
[0084]當按壓解鎖開關16時，電子鑰匙控制單元11將包含存儲于存儲器Ila的ID碼的解鎖請求信號212發送至UHF發送單元13。解鎖請求信號212是請求給車門解鎖的信號。UHF發送單元13調制解鎖請求信號212并且將調制的信號(解鎖請求信號212)作為無線信號在超高頻段從發送天線13a發送出去。
[0085]車載接收單元27解調由接收天線27a接收的上鎖請求信號210或者解鎖請求信號212，并且將解調信號發送至車載控制器21。
[0086]當車載控制器21接收到解鎖請求信號212時，驗證控制單元23將包含于解鎖請求信號212中的ID碼與存儲于存儲器21a的ID碼比對以完成ID碼驗證。當ID碼驗證完成后，車門控制單元24驅動各個車門裝置34 (上鎖裝置35)并且將各個車門解鎖。在這種情形中，車廂蓋布控制單元22使車廂蓋布42移動至儲存位置，因為有可能掀背門45打開了。因而，以與第二個實施例相同的方式，在車廂蓋布42移動至儲存位置時，所有車門包括掀背門的解鎖動作同時執行。
[0087]當車載控制器21接收到上鎖請求信號210時，驗證控制單元23將包含于上鎖請求信號210中的ID碼與存儲于存儲器21a的ID碼比對以完成ID碼驗證。當ID碼驗證完成后，車門控制單元24驅動各個車門裝置34 (上鎖裝置35)并且將各個車門上鎖。
[0088]現在描述第三實例中開始展開的條件。如圖4C的上行中所示，當門控燈開關38從啟用狀態切換至不啟用狀態，只要沒收到解鎖請求信號212，車廂蓋布控制單元22判斷掀背門45處于關閉狀態。在這種情形下，車廂蓋布控制單元22開始使車廂蓋布42向展開位置移動。這里，車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處于正常狀態。當即使解鎖開關16沒有被操作而解鎖請求信號212的發送被重復時，電子鑰匙10處于異常狀態。
[0089]更具體地，當門控燈開關38從啟用狀態切換至不啟用狀態，車廂蓋布控制單元22接收到解鎖請求信號212，車廂蓋布控制單元22判斷電子鑰匙10處于異常狀態。在這種情形下，車廂蓋布控制單元22不將車廂蓋布42移動至展開位置而是保持車廂蓋布42位于儲存位置。因此，下次掀背門45打開時，車廂蓋布42仍然位于儲存位置。這以與第一實施例相同的方式提高了便利性。
[0090]在第三個實施例中，車廂蓋布控制單元22是檢測單元的一個實例。另外，車廂蓋布控制單元22是控制器的一個實例。另外，電子鑰匙10的鎖鎖開關16的操作是將掀背門45從關閉狀態切換至打開狀態的預操作的一個實例。在車廂蓋布控制單元22沒有接收到解鎖請求信號212時的狀態對應車輛的第一狀態。在車廂蓋布控制單元22接收到解鎖請求信號212時的狀態對應車輛的第二狀態。
[0091]第三個實施例的車廂蓋布裝置60具有如下所述的優勢。
[0092](5)當掀背門45關閉并且車廂蓋布控制單元22接收到解鎖請求信號212時，車廂蓋布控制單元22判斷電子鑰匙處于異常狀態并且將車廂蓋布42保持在儲存位置。在這種情形下，很大可能是，即使解鎖開關16沒有被操作，解鎖請求信號212被重復地從電子鑰匙10發送出去。因此，下次掀背門45打開時，車廂蓋布42不處在展開位置。
[0093]第四個實施例
[0094]參照圖3說明根據本發明的第四個實施例的車廂蓋布裝置60。第四個實施例與第一個實施例區別的地方是車廂蓋布開關設于車內以用于將車廂蓋布42在展開位置和儲存位置之間移動。第四個實施例的結構與圖3示出的第一個實施例的結構類似。后面的描述主要集中于與第一實施例的區別。
[0095]如圖3中的斷線所示，展開開關32以及儲存開關33設于車內，例如鄰近駕駛座設置。當按壓時，展開開關32以及儲存開關33各自輸出操作信號至車載控制器21。
[0096]當車廂蓋布控制單元22接收到來自儲存開關33的操作信號時，車廂蓋布控制單元22將車廂蓋布42移動至儲存位置。
[0097]當車廂蓋布控制單元22接收到來自展開開關32的操作信號時，車廂蓋布控制單元22開始展開車廂蓋布42的控制，如圖4A所示。更具體地，當展開開關32被操作時，只要門控燈開關檢測到掀背門45關閉并且門閂開關37未啟用，車廂蓋布控制單元22將車廂蓋布42移動至展開位置。當門控燈開關38檢測到掀背門45關閉時，如果門閂開關37啟用，車廂蓋布控制單元22判斷門閂開關37處于異常狀態。因而，車廂蓋布控制單元22不使車廂蓋布42移動至展開位置并且將車廂蓋布42保持在儲存位置。
[0098]當展開開關32被操作時，如果門控燈開關38檢測到掀背門45是打開的，車廂蓋布控制單元22不使車廂蓋布42移動至展開位置并且將車廂蓋布42保持在儲存位置。這是因為當掀背門45打開時不應該將車廂蓋布42展開。
[0099]第四個實施例的車廂蓋布60具有如下所述的優勢。
[0100](6)展開開關32或儲存開關33的操作控制車廂蓋布42的移動。在這種結構中，即使門閂開關37處于異常狀態，當掀背門45打開時，車廂蓋布42不會位于展開位置。
[0101]本領域技術人員很容易想到的是本發明可以實施為其他各種特定形式而不脫離本發明的范圍。特別地，可以理解的是本發明可以實施為下述的形式。
[0102]在第一，第二，以及第四實施例中，觸摸傳感器可以設置于各個車門的外門把上。在使用者觸摸時，觸摸傳感器啟用。當車載控制器21 (車門控制單元24)判斷在允許上鎖和解鎖的狀態下觸摸傳感器啟用時，車載控制器21將車門解鎖。車廂蓋布42的展開以及儲存控制可以基于觸摸傳感器的狀態而不是基于第二個實施例中的掀背門45的解鎖開關31的啟用信號。因此，如上述實施例的相同方式，即使當觸摸傳感器處于異常狀態，掀背門45打開時，車廂蓋布42也不會位于展開位置。在這種結構中，觸摸傳感器是車門操作單元的一個實例。
[0103]在上述實施例中，車廂蓋布42是布之類的軟質薄片。然而，車廂蓋布42可以是硬質的并且包括多個隔板。在這種情形下，聯動機構聯結這些隔板。當位于儲存位置時，這樣的車廂蓋布折疊并且堆疊這些隔板。當從儲存位置展開至展開位置時，這些隔板位于同樣的平面。
[0104]在上述實施例中，掀背門45包括車門打開開關39。然而，與四個左右車門同樣的方式，掀背門45可以包括允許手動操作門閂36的外門把。在這種情形下，可以省略車門打開開關39，并且掀背門45的外門把充當門閂操作單元。
[0105]在第一個實施例中，當車門打開開關39被操作并且掀背門45的門閂36移動至脫離位置時，車廂蓋布42開始向儲存位置移動。相反，當四個左右車門的一個車門的門閂36移動至脫離位置時，車廂蓋布42可以開始向儲存位置的移動。
[0106]第四個實施例的結構可以應用于第二以及第三實施例中。例如，當應用于第二個實施例時，與第四個實施例的門閂開關37不同的是，來自解鎖開關31的啟用信號被用來判斷是否開始展開車廂蓋布42。
[0107]在第四個實施例中，車廂蓋布開關包括展開開關32以及儲存開關33，但可以由一個單一開關形成。在這種情形下，無論何時開關被操作，車廂蓋布42在展開位置和儲存位置之間移動。
[0108]在上面的實施例中，車廂蓋布控制單元22包含于車載控制器21中。然而車廂蓋布控制單元22可以與車載控制器21分離。
[0109]在第四個實施例中，當車廂蓋布42向展開位置的移動受限時，車廂蓋布控制單元22可能無視展開開關32的操作。
[0110]在上述實施例中，車廂蓋布控制單元22，車門控制單元24，以及驗證控制單元23功能分開。然而，這些控制單元中的兩個或多個可以在功能上結合。可替換地，各個控制單元的功能可以更精細地劃分。
[0111]本發明的示例以及實施例只是示意性而非限制性的，并且本發明不受限于本說明書給出的細節，而是可以在隨附的權利要求的范圍和等效實施方式內進行改進。
【權利要求】
1.一種車廂蓋布裝置，其包括聯接于車輛的掀背門內側的車廂蓋布，其中，所述車廂蓋布裝置電動地使所述車廂蓋布在使所述車廂蓋布隱藏貨廂的展開位置與所述車廂蓋布從所述貨廂分離的儲存位置之間移動，并且其中，所述車輛包括用于檢測掀背門打開和關閉的門控燈開關，所述車廂蓋布裝置包括: 檢測單元，其配置成當判斷用于將所述掀背門從關閉狀態切換至打開狀態的預操作沒有被執行時，檢測出所述車輛處于第一狀態，以及當判斷所述預操作已被執行時，檢測出所述車輛處于第二狀態；以及 控制器，其配置成，當所述門控燈開關檢測到所述掀背門處于關閉狀態并且所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第一狀態時，所述控制器允許所述車廂蓋布從所述儲存位置向所述展開位置的移動，并且，當所述門控燈開關檢測出所述掀背門處于關閉狀態并且所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第二狀態時，所述控制器限制所述車廂蓋布從所述儲存位置向所述展開位置的移動。
2.如權利要求1所述的車廂蓋布裝置，其中所述車輛包括: 設置于所述掀背門的門H，其中所述門閂與門框接合以關閉所述掀背門， 設置于所述掀背門的外側的門閂操作單元，其中操作所述門閂操作單元以將所述門閂從接合位置切換至脫離位置，所述門閂在所述接合位置與所述門框接合，所述門閂在所述脫離位置與所述門框脫離，從而使得所述掀背門得以打開，以及 門閂開關，其檢測所述門閂是位于所述接合位置還是位于所述脫離位置； 所述預操作是所述門閂操作單元的操作；并且所述檢測單元配置為: 當所述門閂開關檢測出所述門閂位于所述接合位置時，所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第一狀態，并且當所述門閂開關檢測出所述門閂位于所述脫離位置時，所述檢測單元檢測出所述車輛處于第二 狀態。
3.如權利要求1所述的車廂蓋布裝置，其中所述車輛包括: 設置在所述車輛外側的車門操作單元，以及 車門控制單元，其被配置成當判斷來自使用者攜帶的電子鑰匙發送的無線信號是有效的并且判斷所述車門操作單元已被操作時，將車門解鎖； 所述預操作是所述車門操作單元的請求將所述車門解鎖的操作；并且所述檢測單元配置成當所述檢測單元接收到來自所述車門操作單元的車門解鎖信號時，所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第二狀態。
4.如權利要求1所述的車廂蓋布裝置，其中: 所述車輛包括車門控制單元，所述車門控制單元配置成當接收到來自使用者攜帶的電子鑰匙發出的解鎖請求信號時，將車門解鎖， 所述預操作是所述電子鑰匙的用于發送所述解鎖請求信號的操作；并且所述檢測單元配置成當接收到來自所述電子鑰匙的解鎖請求信號時，檢測出所述車輛處于所述第二狀態。
5.如權利要求1至4中任一所述的車廂蓋布裝置，還包括設于車內的車廂蓋布開關，當使所述車廂蓋布在所述儲存位置和所述展開位置之間移動時，操作所述車廂蓋布開關，其中 所述控制器配置成:當在所述車廂蓋布位于所述儲存位置的狀態下操作所述車廂蓋布開關時，所述門控燈開關檢測出所述掀背門關閉并且所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第一狀態，則所述控制器使所述車廂蓋布從所述儲存位置移動至所述展開位置，并且， 當在所述車廂蓋布位于所述儲存位置的狀態下操作所述車廂蓋布開關時，所述門控燈開關檢測出所述掀背門關閉并且所述檢測單元檢測出所述車輛處于所述第二狀態，則所述控制器保持所述車廂蓋布位于所述儲存位置。
6.如權利要求1至4中任一所述的車廂蓋布裝置，其中當所述檢測單元檢測出所述車輛已從所述第一狀態切換至所述第二狀態時，所述控制器配置成判斷所述掀背門將會打開并使所述車廂蓋布從所述展開位置向所述儲存位置移動。
7.如權利要求1至6中任一所述的車廂蓋布裝置，還包括: 用于卷起或卷出所述車廂蓋布的卷軸； 設置于所述掀背門的內側的箱體，其中所述箱體可轉動地支撐所述卷軸； 用于導引所述車廂蓋布移動的導引部； 聯動機構，其支撐所述車廂蓋布并且將所述車廂蓋布在所述儲存位置和所述展開位置之間移動；以及 驅動單元，其中當所述掀背門關閉時，所述車廂蓋布通過所述驅動單元驅動的所述聯動機構沿著所述導引部從所述儲存位置移動至所述展開位置。
【文檔編號】B60R5/04GK103459202SQ201280015969
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年3月23日 優先權日:2011年3月30日
【發明者】長尾貴史, 森廣幸, 俞崢泰 申請人:株式會社東海理化電機制作所, 林天連布 株式會社