一種汽車起重尾板結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車起重尾板結構，包括承載平臺、平臺支座、平臺鎖緊組件及尾板升降翻轉機構，所述的尾板升降翻轉機構固設在汽車尾部的主梁上，用于使所述的承載平臺作上下運動和定點翻轉運動；所述的平臺支座與所述的尾板升降翻轉機構相連，所述的承載平臺包括左承載平臺和右承載平臺，所述的左承接平臺和右承載平臺通過所述的平臺鎖緊組件相連；所述的承載平臺與所述的平臺支座相連。采用上述技術方案后，使用時，由于尾板承載平臺采用左右兩塊，中間通過鎖緊機構可分可合。合在一起時成為一個整體，可整體升降起重貨物。分開后，可分別向兩側旋轉，將車廂后通道完全打開。無論人工裝卸或者大型機械的裝卸均可做到暢通無阻，高效便捷。
【專利說明】
一種汽車起重尾板結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車車廂的尾板，具體地講，是一種汽車起重用的尾板結構。
【背景技術】
[0002]常用的傳統汽車尾板結構分為懸臂式、垂直式兩大類。圖1、2為懸壁尾板結構，懸壁尾板通過設備配帶的連接吊板2 ,將尾板與汽車大梁八固定，整套機構除承載平臺1丨外其他部件都置于車廂體的下端。其工作原理:通過電控箱3 ,控制動力單元4,內電磁閥，動力單元4,給舉升油缸5,供油，促使舉升油缸5,伸出帶動舉升臂做旋轉運動，舉升臂旋轉帶動承載平臺1 7的上升動作；動力單元4,給關門油缸6,供油，關門油缸6 ,伸出推動承載平臺17，使得承載平臺1 7繞舉升臂上端軸孔做旋轉關門動作；電控箱3 ；控制動力單元4,卸荷，尾板靠承載平臺的自重實現開門、下降動作。(動力單元由直流電機、油泵、液壓閥組成，電機動力由車輛電瓶提供。)
圖3為垂直尾板，垂直尾板通過立柱2〃及橫梁7〃與車箱體連接固定，整套機構置于車箱體的后端。其工作原理:整套裝置通過油缸3〃的伸出推動滑輪5〃，滑輪5〃拉動鋼絲繩6〃，鋼絲繩6〃 一端固定，另一端連接承載平臺1〃，鋼絲繩6〃的拐角處都裝有滑輪導向。動力單元4〃內裝有線控按鈕，線控器的上升按鈕促使動力單元4〃給油缸3〃供油，油缸3〃伸出促使鋼絲繩拉動承載平臺上升運動；線控器控制動力單元4〃卸荷，尾板靠承載平臺1〃的自重實現下降運動；尾板的開關門動作為手動操作，機構設有助力機構，尾板關門到位后，承載平臺1〃帶有鎖緊裝置。
[0003]以上兩種型式的尾板都是在動力裝置的驅動下，帶動一塊承載平臺在地面和車廂地板間升降，完成貨物的起重、舉升。尾板是一種隨車裝卸設備，承載平臺均為整體結構，非工作狀態時，翻起至垂直位置，立放置車廂尾部，并起到車廂后門的作用。
[0004]傳統汽車尾板在收起時，都垂直靠在車廂的后門位置，在尾板承載平臺翻轉水平后，才可以完全敞開車廂后門通道，使車廂后門完全敞開，人員或貨物才可以進出車廂。而當臨時搬動質量和體積較小的貨物進出車廂時，尾板平臺也必須至少翻轉至水平位置并下落，才可進出車廂，過程比較繁瑣，影響作業效率。
[0005]在集中裝卸的物流、貨物中心，專業的機械設備比較齊全，貨物用叉車，通過裝卸月臺進出車廂更為方便快捷。但由于普通尾板承載平臺對車廂后門的限制，承載平臺必須翻轉至水平，搭接在裝卸月臺上，供叉車進出；或者將尾板承載平臺放置地面，插入預設的位于裝卸月臺下的空間，叉車才可以通過裝卸月臺進出車廂。無論何種方式都非常不方便，大大影響作業效率。叉車通過承載平臺進入車廂還可能超過極限，損壞尾板液壓系統，破壞結構。
【發明內容】
[0006]本發明的主要目的在于提供一種汽車起重用尾板結構，其可克服上述缺陷，方便集中裝卸的物流中心使用，作業效率高。
[0007]為實現上述目的，本發明所采用的技術方案為:
一種汽車起重尾板結構，其包括承載平臺、平臺支座、平臺鎖緊組件及尾板升降翻轉機構，所述的尾板升降翻轉機構固設在汽車尾部的主梁上，用于使所述的承載平臺作上下運動和定點翻轉運動；所述的平臺支座與所述的尾板升降翻轉機構相連，所述的承載平臺包括左承載平臺和右承載平臺，所述的左承接平臺和右承載平臺通過所述的平臺鎖緊組件相連；所述的承載平臺與所述的平臺支座相連。
[0008]上述的汽車起重尾板結構，其還進一步包括有平臺轉軸組件，所述的承載平臺通過所述的平臺轉軸組件與所述的平臺支座相連。
[0009]上述的平臺轉軸組件設有兩個，分別與左右承載平臺相連。
[0010]上述的平臺轉軸組件，其包括驅動裝置、傳動裝置及平臺轉軸，所述的驅動裝置通過所述的傳動裝置，帶動所述的平臺轉軸轉動，所述的兩個平臺轉軸分別與左承載平臺和右承載平臺相固設。
[0011]上述的驅動裝置為齒條油缸，所述的傳動裝置為齒輪，所述的齒條油缸與齒輪相嚙合，所述的齒輪與平臺轉軸同軸相連。
[0012]上述的平臺鎖緊機構，包括手柄、傳動組件、鎖緊銷及鎖緊孔位(34),所述的手柄、傳動組件及鎖緊銷設于同一承載平臺上，所述的鎖緊孔位設于另一承載平臺上；所述的手柄與主動齒輪相連。
[0013]上述的傳動組件包括有主動齒輪，所述的鎖緊銷上設有與主動齒輪相嚙合的齒條。
[0014]上述的傳動組件還進一步包括有主動齒條及從動齒輪，所述的主動齒條分別與主動齒輪和從動齒輪相嚙合，所述的鎖緊銷為一組，所述的從動齒輪與所述的鎖緊銷上的齒條相嚙合。
[0015]上述的平臺鎖緊機構還進一步包括有用于限定所述的主動齒條的定位組件，所述的定位組件設于主動齒條的外側。
[0016]上述的定位組件，包括定位柱及擋片，所述的擋片活動設置在所述的定位柱上。
[0017]采用上述技術方案后，使用時，由于尾板承載平臺采用左右兩塊，中間通過鎖緊機構可分可合。合在一起時成為一個整體，可整體升降起重貨物。分開后，可分別向兩側旋轉，將車廂后通道完全打開。無論人工裝卸或者大型機械的裝卸均可做到暢通無阻，高效便捷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為現有汽車起重用尾板實施例一的平面結構示意圖；
圖2為現有汽車起重用尾板實施例一的立體結構示意圖；
圖3為現有汽車起重用尾板實施例二的結構示意圖；
圖4為本發明的立體結構示意圖；
圖5為本發明關門狀態的平面示意圖；
圖6為本發明關門狀態的立體示意圖一；
圖7為本發明關門狀態的立體示意圖二；
圖8為圖5的局部放大圖；
圖9為圖6的4部的局部放大圖； 圖10為圖7的局部放大圖；
圖11為本發明平臺支座部分的局部結構示意圖；
圖12為圖6的8部的局部放大圖；
圖13為本發明翻轉時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0020]參考圖4所示，本發明公開了一種汽車起重尾板結構，其包括承載平臺1、平臺支座2、平臺鎖緊機構3、尾板升降翻轉機構4及平臺轉軸組件5，其中:
配合圖5、6、7所示，承載平臺1，其包括左承載平臺11和右承載平臺12 ；左右承載平臺11、12通過平臺鎖緊機構3連接，且左右承載平臺11、12通過平臺轉軸組件5與汽車相連。
[0021]參考圖8、9、10所示，平臺鎖緊機構3，其包括手柄31、傳動組件32、鎖緊銷33及鎖緊孔位34，其中:
傳動組件32包括，主動齒輪321、主動齒條322、從動齒輪323，實施時，從動齒輪323為至少一個，在本實施例中，從動齒輪323為四個，主動齒輪321與主動齒條322相嚙合，主動齒條322與四個從動齒輪323相嚙合。
[0022]鎖緊銷33為一組，每個鎖緊銷33的結構都相同，配合圖8所示，每個鎖緊銷33上都設有齒條331。在本實施例中，該鎖緊銷33設有五個，其中四個鎖緊銷33的齒條331，分別與四個從動齒輪323相嚙合。其中一個鎖緊銷33與主動齒輪321相嚙合。
[0023]參考圖10所示，手柄31與主動齒輪321的軸相連，其能帶動主動齒輪321轉動。
[0024]鎖緊孔位34，其個數與鎖緊銷33的個數相對應，在本實施例中，其個數為五個。
[0025]手柄31、傳動組件32及鎖緊銷33裝配在一個承載平臺上，鎖緊孔位34裝配在另一承載平臺上。在本實施例中，裝配時，手柄31、傳動組件32及鎖緊銷33裝配在右承載平臺12上，鎖緊孔位34裝配在左承載平臺11上。使用時，當想要將左右承載平臺11、12鎖緊時，逆時針轉動手柄31，使其帶動主動齒輪321逆時針轉動，同時，主動齒輪321帶動主動齒條322向上移動，主動齒條322帶動與其相嚙合的從動齒輪323逆時針轉動，從動齒輪323通過鎖緊銷33上的齒條331帶動鎖緊銷33向左平移至與其相對應的鎖緊孔位34中，從而使左右承載平臺11、12鎖緊。當想要將左右承載平臺松開時，順時針轉動手柄31，帶動主動齒輪321順時針轉動，同時，主動齒輪321帶動主動齒條322向下移動，主動齒條322帶動與其相嚙合的從動齒輪323順時針轉動，從動齒輪323再帶動鎖緊銷33向右平移，使其脫離鎖緊孔位34，從而使左右承載平臺11、12解鎖。
[0026]在實施時，平臺鎖緊機構3還進一步包括有定位組件35，配合圖8所示，該定位組件35為一組，每個定位組件35都設在主動齒條322的外側。每個定位組件35，包括一定位柱351及擋片352，定位柱351下端3511直徑稍大，用于限制主動齒條322向右的位移，定位柱351上端設有直徑稍小的柱體3512，擋片352 —端設有與柱體3512卡設有孔3521，裝配時，將擋片352沿孔3521的軸線旋轉，使擋片352設在主動齒條322的外側，起到限定主動齒條322向外脫落的作用。
[0027]參考圖11所示，平臺轉軸組件5，其包括驅動裝置、傳動裝置及平臺轉軸53，驅動裝置通過傳動裝置，帶動平臺轉軸53轉動。在本實施例中，該驅動裝置為齒條油缸51，傳動裝置為齒輪52，齒輪52與平臺轉軸53同軸連接，齒輪52與齒條油缸51的齒條511相嚙合。在本實施例中，平臺轉軸組件5設有兩個，一個設于左邊，一個設在右邊，兩個平臺轉軸53分別與左右承載平臺11、12固設。使用時，平臺轉軸組件5，齒條油缸51啟動，齒條511帶動齒輪52轉動，再帶動與其同軸連接的平臺轉軸53轉動，設于左邊的平臺轉軸53再帶動與其固設的左承載平臺11轉動，設于右邊的平臺轉軸53帶動與其固設的右承載平臺12轉動，從而實現左右承載平臺11、12打開，轉向汽車的兩個側面。
[0028]參考圖11所示，平臺支座2，其包括有平臺21及設于平臺21下方的豎直設置的支撐板22，平臺21上設有安裝孔211，平臺轉軸53穿過該安裝孔211與設于平臺21下方的齒輪52相連；齒條油缸51設于平臺21的下方。支撐板22設有一組，用于連接尾板升降翻轉機構4。
[0029]參考圖4、12所示，尾板升降翻轉機構4，其固定在汽車尾部的主梁上。包括電控箱41、動力單元42及翻轉組件43，在本實施例中，翻轉組件43設為相同的兩個，分別設于汽車主梁的兩端。
[0030]翻轉組件43，其通過銷軸與平臺支座2的支撐板22相連。在實施時，翻轉組件43可為氣缸。使用時，通過電控箱41，控制動力單元42，進而控制翻轉組件43，使左右承載平臺11、12進行上下運動或定點翻轉運動。
[0031]使用本發明的技術方案，在運輸狀態下，左右承載平臺11、12通過平臺鎖緊機構3連接，此時，左右承載平臺11、12作為汽車的后廂蓋存在。當需要左右承載平臺至少翻轉至水平位置并下落時，通過平臺鎖緊機構3、左右承載平臺與平臺轉軸53連接為一體，可在尾板升降翻轉機構4的作用下，隨平臺支座2做上下運動和定點翻轉運動。完成尾板的起重舉升和翻轉功能。另外，當貨物需要人工搬運裝卸或者通過叉車等大型機械進行快捷裝卸時，打開平臺鎖緊機構3，使左右承載平臺11、12彼此脫離，并與平臺支座2解鎖。平臺2支座位置不變。在左平臺轉軸組件5的作用下，左右承載平臺11、12分別繞平臺轉軸53向左向右轉動270°，車廂的后通道完全打開。
[0032]反之左右承載平臺11、12分別繞平臺轉軸53向右向左轉動270°，左右承載平臺11、12回到原位置。鎖緊平臺鎖緊機構3，使左右承載平臺11、12與平臺支座2連接為一體。隨平臺支座2做整體上下運動或定點翻轉運動。
[0033]本方案與已有技術的區別在于:與已有技術尾板的承載平臺會遮擋車廂后部通道，或占用車廂后尾部空間，在需要使用人工或使用大型機械通過車廂尾部裝卸貨物時，會造成極大不便，影響裝卸效率，限制了產品和技術的推廣使用范圍相比，本發明的技術方案，由于尾板承載平臺采用左右兩塊，中間通過鎖緊機構可分可合。合在一起時成為一個整體，可整體升降起重貨物。分開后，可分別向兩側旋轉，將車廂后通道完全打開。無論人工裝卸或者大型機械的裝卸均可做到暢通無阻，高效便捷。
[0034]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種汽車起重尾板結構，其特征在于:其包括承載平臺(I)、平臺支座(2)、平臺鎖緊組件(3)及尾板升降翻轉機構(4)，所述的尾板升降翻轉機構(4)固設在汽車尾部的主梁上，用于使所述的承載平臺(I)作上下運動和定點翻轉運動；所述的平臺支座(2)與所述的尾板升降翻轉機構(4)相連，所述的承載平臺(I)包括左承載平臺(11)和右承載平臺(12)，所述的左承接平臺(11)和右承載平臺(12)通過所述的平臺鎖緊組件(3)相連；所述的承載平臺(I)與所述的平臺支座(2)相連。
2.如權利要求1所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:其還進一步包括有平臺轉軸組件(5)，所述的承載平臺(I)通過所述的平臺轉軸組件(5)與所述的平臺支座(2)相連。
3.如權利要求2所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的平臺轉軸組件(5)設有兩個，分別與左右承載平臺(11、12)相連。
4.如權利要求3所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的平臺轉軸組件(5)，其包括驅動裝置、傳動裝置及平臺轉軸(53)，所述的驅動裝置通過所述的傳動裝置，帶動所述的平臺轉軸(53)轉動，所述的兩個平臺轉軸(53)分別與左承載平臺(11)和右承載平臺(12)相固設。
5.如權利要求4所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的驅動裝置為齒條油缸(51)，所述的傳動裝置為齒輪(52)，所述的齒條油缸(51)與齒輪(52)相嚙合，所述的齒輪(52)與平臺轉軸(53)同軸相連。
6.如權利要求1-5任一所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的平臺鎖緊機構(3)，包括手柄(31)、傳動組件(32)、鎖緊銷(33)及鎖緊孔位(34)，所述的手柄(31)、傳動組件(32)及鎖緊銷(33)設于同一承載平臺上，所述的鎖緊孔位(34)設于另一承載平臺上；所述的手柄(31)與主動齒輪(321)相連。
7.如權利要求6所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的傳動組件(32)包括有主動齒輪(321 )，所述的鎖緊銷(33)上設有與主動齒輪(321)相嚙合的齒條(331 )。
8.如權利要求7所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的傳動組件(32)還進一步包括有主動齒條(322)及從動齒輪(323)，所述的主動齒條(322)分別與主動齒輪(321)和從動齒輪(323)相嚙合，所述的鎖緊銷(33)為一組，所述的從動齒輪(323)與所述的鎖緊銷(33)上的齒條(331)相嚙合。
9.如權利要求6所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的平臺鎖緊機構(3)還進一步包括有用于限定所述的主動齒條(322)的定位組件(35)，所述的定位組件(35)設于主動齒條(322)的外側。
10.如權利要求9所述的汽車起重尾板結構，其特征在于:所述的定位組件(35)，包括定位柱(351)及擋片(352)，所述的擋片(352)活動設置在所述的定位柱(351)上。
【文檔編號】B60P1/273GK104442514SQ201310432068
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月18日 優先權日:2013年9月18日
【發明者】梁上愚, 潘玉龍 申請人:深圳市凱卓立液壓設備有限公司, 江蘇凱卓立液壓設備有限公司, 中集車輛（集團）有限公司