專利名稱：車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛，更為具體地說，涉及車輛的車輪。
背景技術：
車輛的車輪(尤其是非機動車輛)的車輪主要是由輪轂、輪輻、輪輞以及輪胎構成的承受負荷的旋轉組件。輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，分為實心輪胎和充氣輪胎，充氣輪胎主要由外胎和內胎構成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于輪轂和輪輞之間的支承部件，輪轂安裝在車軸上并和車軸構成轉動副。現有技術中，一個車輪僅僅具有一條輪胎，實心輪胎或充氣輪胎。充氣輪胎被應用于大部分的車輛上，具有質量輕、減震性能好以及行駛速度快的優點，但是容易被尖刺物刺穿或其它原因造成漏氣，而駕駛員往往缺乏現場修理條件，致使不能正常行駛。實心輪胎不怕刺傷，但質量中、減震性能差、行駛速度慢，難以作為主要部件被廣泛采用。發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種當輪胎漏氣后仍能正常行駛的車輪。為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:一種車輪，包括輪轂、輪輻、輪胎以及輪胎支撐件，輪輻位于輪轂和輪胎支撐件之間，輪胎支撐件包括并列設置且相對固定的三道輪輞，每道輪輞包括輪圈座和分布于輪圈座兩側的輪緣，中間輪輞安裝和支撐充氣輪胎，兩側輪輞安裝和支撐實心輪胎，實心輪胎的外徑應滿足:充氣輪胎泄露變癟時最小外徑 < 實心輪胎的外徑 < 充氣輪胎在充氣壓力下的外徑。上述車輪，兩側輪輞的外徑< 中間輪輞的外徑< 實心輪胎的外徑。上述車輪，充氣輪胎和兩側的實心輪胎具有環形間隙。上述車輪，輪胎支撐件為整體鑄件。上述車輪，輪胎支撐件為整體鑄件。在正常行駛過程中，中間充氣輪胎著地，而兩側的實心輪胎懸空，保證了充氣輪胎減震性能好、行駛速度快的優點。當充氣輪胎扎破或氣壓不足輪胎變癟時，兩側的實心輪胎著地，車輛可以繼續行駛，免除了由于缺乏現場修理條件，致使不能正常行駛的困境。以下結合附圖對本實用新型進一步詳細的說明:
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為
圖1中輪胎支撐件的結構示意圖。圖中:1輪胎支撐件，2充氣輪胎，3實心輪胎，4中間輪輞，5兩側輪輞。
具體實施方式
由于本實用新型的發明點在于輪胎支撐件和輪胎，故
圖1和圖2中僅示出了這兩部件。如
圖1和2所示，一種車輪包括輪轂、輪輻、輪胎以及輪胎支撐件1，輪輻位于輪轂和輪胎支撐件之間。輪胎支撐件包括并列設置且相對固定的三道輪輞，每道輪輞包括輪圈座和分布于輪圈座兩側的輪緣。中間輪輞4安裝和支撐充氣輪胎2，兩側輪輞5安裝和支撐實心輪胎3。實心輪胎的外徑應滿足:充氣輪胎泄露變癟時最小外徑 < 實心輪胎的外徑 < 充氣輪胎在充氣壓力下的外徑。具體到輪胎支撐件，中間輪輞的外徑應滿足:兩側輪輞的外徑 < 中間輪輞的外徑<實心輪胎的外徑。充氣輪胎和兩側的實心輪胎具有環形間隙，一是為了當充氣輪胎扎破或氣壓不足輪胎變癟時作為容納空間，二是為了避免相鄰輪胎之間的摩擦，防止輪胎損壞。具體地，輪胎支撐件為整體鑄件，即整體鑄造而成。
權利要求1.一種車輪，包括輪轂、輪輻、輪胎以及輪胎支撐件，輪輻位于輪轂和輪胎支撐件之間，其特征在于:輪胎支撐件包括并列設置且相對固定的三道輪輞，每道輪輞包括輪圈座和分布于輪圈座兩側的輪緣，中間輪輞安裝和支撐充氣輪胎，兩側輪輞安裝和支撐實心輪胎，實心輪胎的外徑應滿足:充氣輪胎泄露變癟時最小外徑< 實心輪胎的外徑< 充氣輪胎在充氣壓力下的外徑。
2.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于:兩側輪輞的外徑<中間輪輞的外徑< 實心輪胎的外徑。
3.根據權利要求1或2所述的車輪，其特征在于:充氣輪胎和兩側的實心輪胎具有環形間隙。
4.根據權利要求1或2所述的車輪，其特征在于:輪胎支撐件為整體鑄件。
5.根據權利要求3所述的車輪，其特征在于:輪胎支撐件為整體鑄件。
專利摘要本實用新型提供一種當輪胎漏氣后仍能正常行駛的車輪，包括輪轂、輪輻、輪胎以及輪胎支撐件，輪輻位于輪轂和輪胎支撐件之間，輪胎支撐件包括并列設置且相對固定的三道輪輞，每道輪輞包括輪圈座和分布于輪圈座兩側的輪緣，中間輪輞安裝和支撐充氣輪胎，兩側輪輞安裝和支撐實心輪胎，實心輪胎的外徑應滿足充氣輪胎泄露變癟時最小外徑﹤實心輪胎的外徑﹤充氣輪胎在充氣壓力下的外徑。在正常行駛過程中，中間充氣輪胎著地，而兩側的實心輪胎懸空，保證了充氣輪胎減震性能好、行駛速度快的優點。當充氣輪胎扎破或氣壓不足輪胎變癟時，兩側的實心輪胎著地，車輛可以繼續行駛，免除了由于缺乏現場修理條件，致使不能正常行駛的困境。
文檔編號B60B11/06GK203046731SQ201320077979
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月20日 優先權日2013年2月20日
發明者呂明星 申請人:呂明星