專利名稱：節能汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車，特別是涉及一種節能汽車。
背景技術：
現有的汽車是通過汽油發動機直接驅動車輪轉動，這樣不環保，不符合環境發展的要求。另外，現在也出現了電動汽車，但是現有電動汽車的轉速受到限制，速度較慢，且不f倉泛。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種節能汽車，其提高速度，且節能環保。本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種節能汽車，其特征在于，所述節能汽車包括電瓶、第一電動機、第一手拉葫蘆滑輪組、第一鏈條、第一轉軸、第一變速齒輪、第二變速齒輪、汽油發動機、第二電動機、第二手拉葫蘆滑輪組、第二鏈條、第三轉軸、第三變速齒輪、第四變速齒輪，第一電動機、第二電動機都與電瓶連接，第一手拉葫蘆滑輪組與第一轉軸之間通過第一鏈條連接，第一變速齒輪固定在第一轉軸上，第二變速齒輪與第一變速齒輪嚙合，汽油發動機與第一手拉葫蘆滑輪組、第二手拉葫蘆滑輪組連接，第二手拉葫蘆滑輪組與第二轉軸之間通過第二鏈條連接，第三變速齒輪固定在第三轉軸上，第四變速齒輪與第三變速齒輪嚙合。優選地，所述節能汽車還包括第一壓力彈簧、第二壓力彈簧，第一壓力彈簧與第一轉軸連接，第三轉軸與第二彈簧連接。優選地，所述第一壓力彈簧套在一個第一連桿上，第二壓力彈簧套在一個第三連桿上。優選地,所述電瓶、第一電動機、第一手拉葫蘆滑輪組、第一鏈條、第一轉軸、第一壓力彈簧、第一變速齒輪、第二變速齒輪、汽油發動機、第二電動機、第二手拉葫蘆滑輪組、第二鏈條、第三轉軸、第二壓力彈簧、第三變速齒輪、第四變速齒輪都位于一個外殼內。本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型節能汽車提高速度，且節能環保。
圖1為本實用新型節能汽車一實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型節能汽車另一實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。如圖1所示，本實用新型節能汽車(實施例一)包括電瓶1、第一電動機2、第一手拉葫蘆滑輪組3、第一鏈條4、第一轉軸5、第一壓力彈簧6、第一變速齒輪8、第二變速齒輪
9、汽油發動機10、第二電動機12、第二手拉葫蘆滑輪組13、第二鏈條14、第三轉軸15、第二壓力彈簧16、第三變速齒輪18、第四變速齒輪19，第一電動機2、第二電動機12都與電瓶I連接，第一手拉葫蘆滑輪組3與第一轉軸5之間通過第一鏈條4連接，第一壓力彈簧6與第一轉軸5連接，第一變速齒輪8固定在第一轉軸5上，第二變速齒輪9與第一變速齒輪8嚙合，汽油發動機10與第一手拉葫蘆滑輪組3、第二手拉葫蘆滑輪組13連接，第二手拉葫蘆滑輪組13與第三轉軸15之間通過第二鏈條14連接，第三轉軸15與第二壓力彈簧16連接，第三變速齒輪18固定在第三轉軸15上，第四變速齒輪19與第三變速齒輪18嚙合。第一壓力彈簧6套在一個第一連桿7上，第二壓力彈簧16套在一個第二連桿17上。電瓶1、第一電動機2、第一手拉葫蘆滑輪組3、第一鏈條4、第一轉軸5、第一壓力彈簧6、第一變速齒輪
8、第二變速齒輪9、汽油發動機10、第二電動機12、第二手拉葫蘆滑輪組13、第二鏈條14、第三轉軸15、第二壓力彈簧16、第三變速齒輪18、第四變速齒輪19都位于一個外殼20內。第二變速齒輪9、第四變速齒輪19都與一個軸承11連接，軸承11與車輪軸承連接。電瓶
1、第一電動機2、第一手拉葫蘆滑輪組3、第一鏈條4、第一轉軸5、第一壓力彈簧6、第一變速齒輪8、第二變速齒輪9、汽油發動機10、第二電動機12、第二手拉葫蘆滑輪組13、第二鏈條14、第三轉軸15、第二壓力彈簧16、第三變速齒輪18、第四變速齒輪19等都可以安裝在汽車的底盤上。如圖2所示，本實用新型節能汽車(實施例二)的結構與如圖1所示的本實用新型節能汽車(實施例一)的結構基本相同，其不同之處在于本實用新型節能汽車(實施例二)不采用第一壓力彈簧6和第二壓力彈簧16。本實用新型節能汽車(實施例一)的工作原理如下:第一手拉葫蘆滑輪組都是輪流使用的，第一壓力彈簧和第二壓力彈簧也是輪流使用的。第一連桿和第二連桿分別對第一壓力彈簧和第二壓力彈簧進行定位，使第一壓力彈簧和第二壓力彈簧分別沿第一連桿和第二連桿進行軸向移動。電瓶給第一電動機和第二電動機提供電力，第一電動機和第二電動機產生動力，動力傳遞給第一手拉葫蘆滑輪組和第二手拉葫蘆滑輪組，第一手拉葫蘆滑輪組和第二手拉葫蘆滑輪組將動力連動第一轉軸和第二轉軸，再傳遞給第一壓力彈簧和第二壓力彈簧(此時第二變速齒輪與第一變速齒輪分開，第四變速齒輪與第三變速齒輪分開)，第一手拉葫蘆滑輪組和第二手拉葫蘆滑輪組將第一壓力彈簧的壓力和第二壓力彈簧的壓力分別壓到三十噸左右，第一彈簧和第二彈簧受到動力的作用進行壓縮，第一壓力彈簧和第二壓力彈簧根據具體情況進行瞬時間的釋放，此時第二變速齒輪與第一變速齒輪嚙合，第四變速齒輪與第三變速齒輪嚙合，第二變速齒輪、第四變速齒輪將第一彈簧和第二彈簧釋放的動力輪流傳遞給軸承，軸承驅動車輪進行轉動，這樣車輪可通過第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪、第四變速齒輪調節車速度，這樣本實用新型節能汽車提高速度，且節能環保。根據具體情況，汽油發動機也可以直接將動力給第一手拉葫蘆滑輪組和第二手拉葫蘆滑輪組，輪流給第一手拉葫蘆滑輪組和第二手拉葫蘆滑輪組提供動力。本實用新型節能汽車(實施例二)的工作原理與本實用新型節能汽車(實施例一)的工作原理基本相同，其不同之處在于，第一手拉葫蘆滑輪組和第二手拉葫蘆滑輪組的動力分別直接傳送給第二變速齒輪、第四變速齒輪,而不通過第一彈簧和第二彈簧進行轉送。本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改型和改變。因此，本實用新型覆蓋了落入所附的權利要求書及其等同物的范圍內的各種改型和改變。
權利要求1.一種節能汽車，其特征在于，所述節能汽車包括電瓶、第一電動機、第一手拉葫蘆滑輪組、第一鏈條、第一轉軸、第一變速齒輪、第二變速齒輪、汽油發動機、第二電動機、第二手拉葫蘆滑輪組、第二鏈條、第二轉軸、第三變速齒輪、第四變速齒輪，第一電動機、第二電動機都與電瓶連接，第一手拉葫蘆滑輪組與第一轉軸之間通過第一鏈條連接，第一變速齒輪固定在第一轉軸上，第二變速齒輪與第一變速齒輪嚙合，汽油發動機與第一手拉葫蘆滑輪組、第二手拉葫蘆滑輪組連接，第二手拉葫蘆滑輪組與第二轉軸之間通過第二鏈條連接，第三變速齒輪固定在第三轉軸上，第四變速齒輪與第四變速齒輪嚙合。
2.如權利要求1所述的節能汽車，其特征在于，所述節能汽車還包括第一壓力彈簧、第二壓力彈簧，第一壓力彈簧與第一轉軸連接，第三轉軸與第二壓力彈簧連接。
3.如權利要求2所述的節能汽車，其特征在于，所述第一彈簧套在一個第一連桿上，第二彈簧套在一個第二連桿上。
4.如權利要求3所述的節能汽車，其特征在于，所述電瓶、第一電動機、第一手拉葫蘆滑輪組、第一鏈條、第一轉軸、第一壓力彈簧、第一變速齒輪、第二變速齒輪、汽油發動機、第二電動機、第二手拉葫蘆滑輪組、第二鏈條、第三轉軸、第二壓力彈簧、第三變速齒輪、第四變速齒輪都位于一個外殼內。
專利摘要本實用新型公開了一種節能汽車，所述節能汽車包括電瓶、第一電動機、第一手拉葫蘆滑輪組、第一鏈條、第一轉軸、第一變速齒輪、第二變速齒輪、汽油發動機、第二電動機、第二手拉葫蘆滑輪組、第二鏈條、第二轉軸、第三變速齒輪、第四變速齒輪，第一電動機、第二電動機都與電瓶連接，第一手拉葫蘆滑輪組與第一轉軸之間通過第一鏈條連接，第一變速齒輪固定在第一轉軸上，第二變速齒輪與第一變速齒輪嚙合，汽油發動機與第一手拉葫蘆滑輪組、第二手拉葫蘆滑輪組連接，第二手拉葫蘆滑輪組與第二轉軸之間通過第二鏈條連接，第三變速齒輪固定在第二轉軸上，第四變速齒輪與第三變速齒輪嚙合。本實用新型節能汽車提高速度，且節能環保。
文檔編號B60K17/12GK203063671SQ20132009011
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月27日 優先權日2013年2月27日
發明者方旭 申請人:方旭