專利名稱：節能機動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車的節能技術，特別是涉及一種節能機動車。
背景技術：
目前，在路上行駛的各種機動車都經常會剎車減速，剎車即是將機動車的動能轉化為熱能，用燃油轉化的機械能又以熱能的形式白白浪費掉了；而機動車加速和起步時又需要克服比正常行駛大幾倍的阻力。因此，社會急需一種能將機動車剎車時浪費掉的機械能儲存起來，并在起動或加速時回傳給發動機的儲能裝置，以減小發動機的負擔和節約能源。另外，機動車在行駛過程中，車頭的迎風面還要克服風阻，而某些非必要的迎風部位的風阻是完全可以以風能的形式進行回收利用的。再者，機動車停在野外，常常需要持續使用蓄電池供給照明電，為了保證照明電的供給，必需專門開啟發動機向蓄電池供電，如此必然浪費燃料能源，而在野外往往多風，完全可以用隨車風力發電裝置供應照明電。因此，現有的機動車突出存在浪費能源的缺陷。
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的上述缺陷，提供一種節能機動車。
為實現上述目的，本實用新型節能機動車是在機動車上安裝有風力發電裝置，風力發電裝置的輸出端子連接蓄電池、風力發電裝置的螺旋槳配有同軸發電機。如此設計，一方面可以充分回收機動車在行駛過程中浪費的風阻能源，向機動車的蓄電池供給電能；另一方面又可以在機動車停放在野外時，通過風力發電裝置向機動車的蓄電池供給電能；該技術的引入可以減少燃料消耗，具有明顯的節能效果。
作為優化，在機動車上安裝有機械能儲存裝置，該機械能儲存裝置的輸入軸通過離合器與機動車的傳動部分相連，離合器的操縱桿連接剎車踏板和油門踏板。如此設計，當踏下剎車踏板時，剎車時車身的慣性能量能夠通過離合器儲存在機械儲能裝置中，而在踏油門時，機械儲能裝置又能通過離合器將儲存的能量反向輸給傳動部分，以對發動機進行助力，減少燃料消耗，從而實現節能的目的。
作為優化，機械能儲存裝置包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動輪相連，副軸上滑配有從動輪，從動輪進一步連接發條式彈簧的外端和反向止回裝置，發條式彈簧內端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅動輪連接主軸上的副驅動輪，其中一個驅動輪是單向傳動輪。如此設計，在儲能時其主軸通過主軸離合器帶動主動輪轉動，主動輪再進一步帶動從動輪轉動，從動輪轉動的同時將發條式彈簧繞緊，以儲存能量，等完成能量儲存工作后，主軸離合器斷開主軸與主動輪的連接關系，從動輪連接的反向止回裝置用于限制從動輪的反向旋轉；當需要輸出能量時，則副軸離合器斷開副軸與殼體固定關系，使副軸處于可以自由轉動的狀態，此時，發條式彈簧的內端就會驅動副軸轉動，副軸會進一步帶動主驅動輪轉動，主驅動輪進一步帶動副驅動輪轉動，副驅動輪最終驅動主軸轉動，而主軸的轉動方向是與儲能時的方向同向的。因此，其具有結構合理，制造成本低，安裝使用方便和使用壽命長的優點。
作為優化，風力發電裝置的輸出端子連接驅動專用蓄電池，驅動專用蓄電池連接驅動專用電動機。驅動專用電動機與現有的電動車一樣進一步連接機動車的傳動部分和控制部分。如此設計，在驅動專用蓄電池的電力充足時還可以單獨使用驅動專用電動機驅動機動車行駛，從而能大大減少燃料消耗，既能減小燥音，又能減輕機動車對環境的污染。
作為優化，風力發電裝置的螺旋槳安裝在機動車車頭的前部。如此設計，能在不增加燃料消耗和影響機動車原有功能的前提下，將浪費掉的風阻能量以電能的形式儲存起來。
作為優化，風力發電裝置的螺旋槳安裝在發動機前方的擋板處。如此設計，可以充分利用機動車發動機前方原有的通風口設置螺旋槳，以回收浪費掉的風阻能向蓄電池供給電能，并且也不會影響發動機散熱器的正常通風散熱，這種設計適用于所有機動車。
作為優化，在機動車車棚頂部還裝有可升降和隨風轉向的螺旋槳，螺旋槳的尾部安裝有導向板。當然為了便于升降，該部位的螺旋槳更優選二槳葉式螺旋槳。如此設計，在有側向風的情況下，行駛中可以將該螺旋槳升起，利用側向風進行發電，向機動車的蓄電池補充電能；而在機動車停止在野外時，還可以將螺旋槳升起，利用野外環境中的自然風向蓄電池充電，供給照明用電，以節省發動機的燃料消耗。
作為優化，反向止回裝置是安裝在支架上的止回飛輪，發條式彈簧上裝有與主軸離合器相連的離合控制器。如此設計，止回飛輪用于限制從動輪的反向轉動，此離合控制器設計的目的在于限制發條式彈簧儲能的終止點。因此，其具有結構簡單，性能可靠的優點。
作為優化，所述的離合控制器包括一個安裝在發條式彈簧上的彈簧縮緊狀態傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器的電磁控制器。如此設計，具有結構簡單，性能可靠的優點。
作為優化，主軸離合器連接機動車的剎車踏板和油門踏板，副軸離合器連接機動車的油門踏板和剎車踏板。如此設計，剎車時主軸離合器將主軸與主動輪連接在一起，并同時使副軸與殼體固定在一起，用于儲存剎車動能。踏油門時則使主軸與主動輪分離，也同時使副軸與殼體分離，以此來實現助力。采用此儲能裝置儲存機械能，在實現儲能的同時還可以用吸收能量的形式減小剎車時剎車片的負擔。
主軸優選連接汽車離合器后端的傳動軸。如此設計，既使在汽車離合器分開時，其也能儲存能量和對汽車實現助力。
如果不需要使用儲能裝置時，則可以使主軸與主動輪完全分離，從而可以使整個裝置處于非工作狀態。
采用上述技術方案后，本實用新型節能機動車具有結構簡單，性能可靠，安裝使用方便，既能利用風能，又能充分回收剎車時浪費的慣性動能，能源利用率高，節能效果顯著，適用性好，噪聲小，排污少，推廣前景廣闊的優點。
圖1是本實用新型節能機動車主視結構示意圖；圖2是本實用新型節能機動車的側視結構示意圖；圖3是本實用新型節能機動車械能儲存裝置的結構示意圖；圖4是本實用新型節能機動車械能儲存裝置的外觀結構示意圖；圖5是本實用新型節能機動車械能儲存裝置的動力部分的驅動原理框圖；圖6是本實用新型節能機動車械能儲存裝置第二種實施方式的動力部分的驅動原理框圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實例作更進一步的說明如圖1、2、3、4和5所示，本實用新型節能機動車是在現有的汽車上安裝有風力發電裝置，風力發電裝置的輸出端子連接驅動專用蓄電池，風力發電裝置螺旋槳13配有同軸發電機16。在汽車上還安裝有機械能儲存裝置，該機械能儲存裝置的輸入軸通過汽車離合器與汽車的傳動部分相連，汽車離合器連接剎車踏板和油門踏板。驅動專用蓄電池還通過驅動專用電動機與汽車離合器相連。
在汽車內燃機前方的擋板處安裝有三個并列的四槳葉風力發電用螺旋槳13，在汽車車棚14后側頂部還裝有可升降和隨風轉向的二槳葉風力發電用螺旋槳13，螺旋槳13的尾部安裝有導向板15。械能儲能裝置包括殼1、主軸2和與之并列的副軸3，主軸2通過主軸離合器4與主動輪5相連，副軸3上滑配有從動輪6，從動輪6進一步連接發條式彈簧7的外端和止回飛輪8，發條式彈簧7內端固定在副軸3上，副軸3通過副軸離合器9鎖定在殼體1上，副軸3再通過單向傳動主驅動輪10連接主軸上的副驅動輪11。主軸離合器4連接汽車的剎車線和油門線，副軸離合器9連接汽車的油門線和剎車線。主軸2連接汽車離合器后端的傳動軸。發條式彈簧7上裝有與主軸離合器4相連的離合控制器12。所述的離合控制器12包括一個安裝在發條式彈簧7上的彈簧縮緊狀態傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器4的電磁控制器。該械能儲能裝置是繞主軸2對稱分布的四套。其各動力部分的連接關系是內燃機和驅動專用電動機通過汽車離合器連接汽車的傳動部分，機械儲能裝置通過離合器連接汽車的傳動部分。
如圖6所示，本發明第二種實施方式的節能機動車的各動力部分的連接關系是內燃機通過離合器連接機械儲能裝置，機械儲能裝置連接驅動專用電動機，驅動專用電動機通過汽車離合器連接汽車的傳動部分。驅動專用電動機是調速電動機，該調速電動機的控制器連接汽車的油門線。內燃機與機械儲能裝置之間的離合器由專用切換手柄控制，該離合器斷開時由驅動專用電動機驅動汽車行駛，當該離合器合上時則可由內燃機驅動汽車行駛。汽車離合器則通過汽車離合器控制線連接汽車離合踏板。其它部分的結構與第一種實施方式相同。如此設計，則可根據具體需要在內燃機驅動與驅動專用電動機驅動方式之間任意轉換。具有較為簡化的驅動關系，更有利于減輕汽車的自重和減少傳動損耗。
權利要求1.一種節能機動車，其特征在于在機動車上安裝有風力發電裝置，風力發電裝置的輸出端子連接蓄電池、風力發電裝置的螺旋槳配有同軸發電機。
2.根據權利要求1所述的節能機動車，其特征在于在機動車上安裝有機械能儲存裝置，該機械能儲存裝置的輸入軸通過離合器與機動車的傳動部分相連，離合器連接剎車踏板和油門踏板。
3.根據權利要求2所述的節能機動車，其特征在于機械能儲能裝置包括殼體、主軸和與之并列的副軸，主軸通過主軸離合器與主動輪相連，副軸上滑配有從動輪，從動輪進一步連接發條式彈簧的外端和反向止回裝置，發條式彈簧內端固定在副軸上，副軸通過副軸離合器鎖定在殼體上，副軸再通過主驅動輪連接主軸上的副驅動輪，其中一個驅動輪是單向傳動輪。
4.根據權利要求1所述的節能機動車，其特征在于風力發電裝置的輸出端子連接驅動專用蓄電池，驅動專用蓄電池連接驅動專用電動機。
5.根據權利要求4所述的節能機動車，其特征在于驅動專用電動機進一步連接機動車的傳動部分和控制部分。
6.根據權利要求1、2、3、4或5所述的節能機動車，其特征在于風力發電裝置的螺旋槳安裝在發動機前方的擋板處。
7.根據權利要求1、2、3、4或5所述的節能機動車，其特征在于在機動車車棚頂部裝有可升降和隨風轉向的螺旋槳，螺旋槳的尾部安裝有導向板。
8.根據權利要求3所述的節能機動車，其特征在于反向止回裝置是安裝在支架上的止回飛輪，發條式彈簧上裝有與主軸離合器相連的離合控制器。
9.根據權利要求8所述的節能機動車，其特征在于所述的離合控制器包括一個安裝在發條式彈簧上的彈簧縮緊狀態傳感器，和與該傳感器相連的用于分離主軸離合器的電磁控制器。
10.根據權利要求9所述的節能機動車，其特征在于主軸離合器連接機動車的剎車踏板和油門踏板，副軸離合器連接機動車的油門踏板和剎車踏板。
專利摘要本實用新型涉及一種節能機動車。為解決現有機動車能源利用率低的問題，其在機動車上安裝有風力發電裝置，風力發電裝置的輸出端子連接蓄電池、風力發電裝置的螺旋槳配有同軸發電機；在機動車上安裝有機械能儲存裝置，該機械能儲存裝置的輸入軸通過離合器與機動車的傳動部分相連，離合器連接剎車踏板和油門踏板；風力發電裝置的螺旋槳安裝在發動機前方的擋板處。在機動車車棚頂部裝有可升降和隨風轉向的螺旋槳，螺旋槳的尾部安裝有導向板。其具有結構簡單，性能可靠，安裝使用方便，既能利用風能，又能充分回收剎車時浪費的慣性動能，能源利用率高，節能效果顯著，適用性好，噪聲小，排污少，推廣前景廣闊的優點。
文檔編號B60K16/00GK2701684SQ20042000118
公開日2005年5月25日 申請日期2004年2月3日 優先權日2004年2月3日
發明者鄺建華 申請人:鄺建華