一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，包括第一半軸、第二半軸和連接件，第二半軸的連接端上延伸設有半軸圓柱頭，連接件為套設于半軸圓柱頭外的連接套，連接套以可繞著半軸叉臂轉動的方式活動安裝在半軸節叉上，連接套朝向半軸圓柱頭的側壁上凹設有供半軸圓柱頭活動伸入于內的安裝腔室，半軸圓柱頭以可向兩半軸叉臂的中心連線方向轉動的方式活動安裝于安裝腔室內，安裝腔室內具有供半軸圓柱頭沿兩半軸叉臂的中心連線方向轉動的空間。本實用新型的有益效果是：無需兩半軸的連接端上均設置半軸節叉即可滿足傳統驅動橋半軸的連接總成中兩半軸的旋轉運動，大大提高了驅動橋半軸的連接總成的整體強度，延伸了驅動橋半軸的連接總成的使用壽命。
【專利說明】一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛驅動橋，特別涉及一種車輛驅動橋半軸的連接總成。
【背景技術】
[0002]現有的各種汽車、工程車、裝載機及特種車輛的車輛驅動橋半軸的連接總成可滿足車輛行駛中的驅動及方向轉彎的角度，現有的車輛驅動橋半軸總成，其結構一般包括第一半軸、第二半軸和供第一半軸與第二半軸相連接用的連接件，該連接件為十字軸萬向節，以第一半軸與第二半軸相連接的軸向一端為連接端，該第一半軸的連接端設有第一半軸節叉，此第一半軸節叉為U型節叉，此U型節叉上具有一對相對設置的第一半軸叉臂，第一半軸叉臂上開設有第一十字軸安裝孔，該第二半軸的連接端設有第二半軸節叉，此第二半軸節叉為U型節叉，此U型節叉具有一對相對設置的第二半軸叉臂，兩第二半軸叉臂的中心連線與兩第一半軸叉臂的中心連線相垂直，半軸叉臂上開設有第二十字軸安裝孔，該十字軸萬向節的其中一對相對設置的連接端分別相應卡入兩第一十字軸安裝孔內，并分別通過滾針軸承安裝在兩第一十字軸安裝孔內，該十字軸萬向節的其中另一對相對設置的連接端分別相應卡入兩第二十字軸安裝孔內，并分別通過滾針軸承安裝在第二十字軸安裝孔內。此種結構的車輛驅動橋半軸，通過此十字軸萬向節，可使二半軸相對旋轉，且其一半軸還可作與二半軸相對旋轉的旋轉方向相垂直的旋轉運動。
[0003]此種車輛驅動橋半軸總成，由于第一半軸叉臂和第二半軸叉臂的形狀限制只能設置成片狀結構，使第一半軸叉臂和第二半軸叉臂的結構強度較差，這樣當傳動力矩過大時，兩第一半軸叉臂和兩第二半軸叉臂容易產生變形，甚至斷裂，從而造成第一半軸和第二半軸的使用壽命較短。
[0004]有鑒于此，本發明人對上述缺陷進行深入研究，遂于本案產生。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種結構強度強，可延長使用壽命的車輛驅動橋半軸的連接總成。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣的:一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，包括第一半軸、第二半軸和供第一半軸與第二半軸相連接用的連接件，第一半軸的軸線與第二半軸的軸線相平行，以第一半軸與第二半軸相連接的軸向一端為連接端，該第一半軸的連接端設有半軸節叉，此半軸節叉為其開口朝向第二半軸的U型節叉，此U型節叉上具有一對相對設置的半軸叉臂，兩半軸叉臂上開設有相對設置的軸承安裝孔；上述第二半軸的連接端上延伸設有直臥設置的半軸圓柱頭，該半軸圓柱頭的軸線與兩半軸叉臂的中心連線和第二半軸的軸線均相垂直，上述連接件為套設于上述半軸圓柱頭外的連接套，上述連接套處于兩半軸叉臂之間，且上述連接套以可繞著半軸叉臂轉動的方式活動安裝在上述半軸節叉上，上述連接套朝向上述半軸圓柱頭的側壁上凹設有供上述半軸圓柱頭活動伸入于內的安裝腔室，且上述半軸圓柱頭以可向兩上述半軸叉臂的中心連線方向轉動的方式活動安裝于上述安裝腔室內，上述安裝腔室內具有供上述半軸圓柱頭沿兩上述半軸叉臂的中心連線方向轉動的空間。
[0007]上述連接套呈柱狀結構，上述連接套的軸線與上述半軸圓柱頭的軸線相平行，上述安裝腔室為弧形凹腔。。
[0008]上述連接套的側壁上凸設有一對相對設置的安裝軸承，兩上述安裝軸承的中心連線與兩上述半軸叉臂的中心連線相平行，且兩上述安裝軸承分別以可轉動的方式相應活動安裝于兩上述軸承安裝孔內。
[0009]兩上述安裝軸承分別通過滾針軸承相應安裝于兩上述軸承安裝孔內。
[0010]上述半軸圓柱頭通過軸承銷安裝于上述安裝腔室，上述半軸圓柱頭開設有沿半軸圓柱頭的軸線方向延伸的，并供軸承銷穿過的軸承銷穿孔，上述安裝腔室上設有一對供軸承銷的軸向兩端端部相應卡入于內的軸承銷安裝孔，兩上述軸承銷安裝孔的孔心連線與兩上述半軸叉臂的中心連線相垂直，上述軸承銷的軸向兩端端部分別通過滾針軸承相應安裝于兩上述軸承銷安裝孔內。
[0011 ] 上述半軸節叉與上述第一半軸為可拆卸連接。
[0012]上述半軸節叉朝向上述第一半軸的一端端面上凹設有供上述第一半軸的端部緊配合卡入的安裝孔，且上述第一半軸通過插銷固定安裝于上述安裝孔內。
[0013]上述第一半軸上開設有供上述插銷穿過的插銷穿孔，上述半軸節叉的側壁上開設有供上述插銷的軸向兩端分別相應穿出的穿孔，且兩上述穿孔與上述安裝孔相通。
[0014]兩上述半軸叉臂之間連接有第一連接筋條和第二連接筋條，上述第一連接筋條和上述第二連接筋條，上述第一連接筋條與上述第二連接筋條分別處于上述連接套的兩側外。
[0015]采用上述技術方案后，本實用新型的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，由于連接套以可繞著半軸叉臂轉動的方式活動安裝在半軸節叉上，使第一半軸與第二半軸可相對轉動，即第一半軸與第二半軸可作相對旋轉運動，同時第二半軸的半軸圓柱頭以可向第一半軸的兩半軸叉臂的中心連線方向轉動的方式活動安裝于連接套的安裝腔室內，使第二半軸可在連接套內作與第一、二半軸相對旋轉的旋轉方向相垂直的旋轉運動，與現有技術相比，無需兩半軸的連接端上均設置半軸節叉即可滿足傳統驅動橋半軸的連接總成中兩半軸的旋轉運動，而在同一厚度的條件下半軸圓柱頭的整體結構強度較半軸叉臂的結構強度強，不易發生變形甚至斷裂的問題，大大提高了驅動橋半軸的連接總成的整體強度，延伸了驅動橋半軸的連接總成的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意剖示圖；
[0017]圖2為本實用新型另一角度的結構示意剖示圖(省略軸承銷和插銷)。
[0018]圖中:
[0019]第一半軸I 插銷穿孔11
[0020]第二半軸 2 半軸圓柱頭 21
[0021]銷軸穿孔 211連接件3
[0022]安裝軸承 31安裝腔室 32[0023]軸承銷安裝孔321半軸節叉4
[0024]半軸叉臂41軸承安裝孔411
[0025]安裝孔42穿孔43
[0026]第一連接筋條44第二連接筋條45
[0027]滾針軸承5軸承銷6
[0028]滾針軸承7插銷8
【具體實施方式】
[0029]本實用新型的一種車輛驅動橋半軸的連接總成，如圖1、2所示，包括第一半軸1、第二半軸2和供第一半軸I與第二半軸2相連接用的連接件3，第一半軸I的軸線與第二半軸2的軸線相平行，該第一半軸I處于連接件3的右側，第二半軸2處于連接件3的左側，以第一半軸I與第二半軸2相連接的軸向一端為連接端，該第一半軸I的連接端(即左端)設有半軸節叉4，此半軸節叉4為其開口朝向第二半軸2的U型節叉，此U型節叉上具有一對相對設置的半軸叉臂41，兩半軸叉臂41呈上下方向相對設置，兩半軸叉臂41上開設有相對設置的軸承安裝孔411，該第二半軸2的連接端(即右端)上延伸設有直臥設置的半軸圓柱頭21，該半軸圓柱頭21的軸線與兩半軸叉臂41的中心連線和第二半軸2的軸線均相垂直，即半軸圓柱頭21的軸線呈前后方向延伸，該半軸圓柱頭21內開設有沿半軸圓柱頭21的軸向方向延伸的銷軸穿孔211。
[0030]該連接件3為套設于半軸圓柱頭21外的連接套，連接套呈柱狀結構，此連接套的軸線與半軸圓柱頭21的軸線相平行，連接套處于兩半軸叉臂41之間，且連接套以可繞著半軸叉臂41轉動的方式活動安裝在半軸節叉4內，即連接套的側壁上凸設有一對相對設置的安裝軸承31，兩安裝軸承31的中心連線與兩半軸叉臂41的中心連線相平行，即兩安裝軸承31相應設于連接件3的上表面和下`底面，且兩安裝軸承31分別通過滾針軸承5安裝于兩軸承安裝孔411內，通過安裝軸承31與滾針軸承5的配合使半軸節叉4與連接件3可相對旋轉，即半軸節叉4與連接件3可作前后方向橫向擺動。
[0031]該連接套朝向半軸圓柱頭21的側壁上凹設有供半軸圓柱頭21活動伸入于內的安裝腔室32，此安裝腔室32為弧形凹腔，且半軸圓柱頭21以可向兩半軸叉臂41的中心連線方向(即上下方向)轉動的方式活動安裝于安裝腔室32內，安裝腔室32內具有供半軸圓柱頭21沿兩半軸叉臂41的中心連線方向轉動的空間，即安裝腔室32內具有向連接套徑向方向擴大的擴大腔室，此擴大腔室為所述的空間。
[0032]該半軸圓柱頭21通過軸承銷6安裝于安裝腔室32，安裝腔室32上設有一對供軸承銷6的軸向兩端端部相應卡入于內的軸承銷安裝孔321，兩軸承銷安裝孔321的孔心連線與兩半軸叉臂41的中心連線相垂直，軸承銷6插入半軸圓柱頭21的銷軸穿孔211內，且軸承銷6的軸向兩端端部均穿出銷軸穿孔211外分別伸入兩軸承銷安裝孔321內，并通過滾針軸承7相應安裝于兩軸承銷安裝孔321內，通過軸承銷6與滾針軸承7的配合可使第二半軸2與連接件3的連接，并可使第二半軸2可繞著軸承銷6作旋轉運動，即第二半軸2可作上下方向縱向轉動。
[0033]本實用新型的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，由于連接件3與第一半軸I可相對旋轉，第二半軸2可繞著軸承銷6作旋轉運動，軸承銷6的軸線與兩半軸叉臂41的中心連接相垂直，即第二半軸2經連接件3可與第一半軸I作前后方向和相對橫向旋轉，第二半軸2還可在連接件3內作上下方向的縱向旋轉，與現有技術相比，無需兩半軸的連接端上均設置半軸節叉即可滿足傳統驅動橋半軸的連接總成中兩半軸的旋轉運動，同時，在同一厚度的條件下半軸圓柱頭21的整體結構強度較半軸叉臂41的結構強度強，不易發生變形甚至斷裂的問題，大大提高了驅動橋半軸的連接總成的整體強度，延伸了驅動橋半軸的連接總成的使用壽命。
[0034]本實用新型的另一改進在于:半軸節叉4與第一半軸I為可拆卸連接，即半軸節叉4朝向第一半軸I的一端端面上凹設有供第一半軸I的端部緊配合卡入的安裝孔42，且第一半軸I通過插銷8固定安裝于安裝孔42內，該第一半軸I上開設有供插銷8穿過的插銷穿孔11，半軸節叉4的側壁上開設有供插銷8的軸向兩端分別相應穿出的穿孔43，且兩穿孔41與安裝孔42相通，安裝時，將第一半軸I的端部插入安裝孔42內，再用插銷8依次穿過其一安裝孔42、插銷穿孔11及另一安裝孔42即可。
[0035]本實用新型的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，由于半軸節叉4與第一半軸I為可拆卸連接，這樣使半軸節叉4與第一半軸I可分開鑄造，避免了傳統半軸節叉與第一半軸一體鑄造而造成材料浪費及鑄造操作較為不易的問題。
[0036]本實用新型中，兩半軸叉臂41之間連接有第一連接筋條44和第二連接筋條45，第一連接筋條44與第二連接筋條45分別處于連接件3的兩側外；這樣，第二半軸2在連接件3內作上下方向的縱向旋轉，使第一連接筋條44和第二連接筋條45的設置不會限制第一半軸和第二半軸的旋轉，并通過第一連接筋條44和第二連接筋條45可增強兩半軸節叉4的強度，防止半軸叉臂41出現變形，甚至斷裂的問題；避免了傳統第一半軸與第二半軸的連接方式限制了兩半軸叉臂之間無法設置連接筋條而造成半軸叉臂易變形的問題。
[0037]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬【技術領域】的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【權利要求】
1.一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，包括第一半軸、第二半軸和供第一半軸與第二半軸相連接用的連接件，第一半軸的軸線與第二半軸的軸線相平行，以第一半軸與第二半軸相連接的軸向一端為連接端，該第一半軸的連接端設有半軸節叉，此半軸節叉為其開口朝向第二半軸的U型節叉，此U型節叉上具有一對相對設置的半軸叉臂，兩半軸叉臂上開設有相對設置的軸承安裝孔；其特征在于:上述第二半軸的連接端上延伸設有直臥設置的半軸圓柱頭，該半軸圓柱頭的軸線與兩半軸叉臂的中心連線和第二半軸的軸線均相垂直，上述連接件為套設于上述半軸圓柱頭外的連接套，上述連接套處于兩半軸叉臂之間，且上述連接套以可繞著半軸叉臂轉動的方式活動安裝在上述半軸節叉上，上述連接套朝向上述半軸圓柱頭的側壁上凹設有供上述半軸圓柱頭活動伸入于內的安裝腔室，且上述半軸圓柱頭以可向兩上述半軸叉臂的中心連線方向轉動的方式活動安裝于上述安裝腔室內，上述安裝腔室內具有供上述半軸圓柱頭沿兩上述半軸叉臂的中心連線方向轉動的空間。
2.根據權利要求1所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述連接套呈柱狀結構，上述連接套的軸線與上述半軸圓柱頭的軸線相平行，上述安裝腔室為弧形凹腔。
3.根據權利要求1所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述連接套的側壁上凸設有一對相對設置的安裝軸承，兩上述安裝軸承的中心連線與兩上述半軸叉臂的中心連線相平行，且兩上述安裝軸承分別以可轉動的方式相應活動安裝于兩上述軸承安裝孔內。
4.根據權利要求3所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:兩上述安裝軸承分別通過滾針軸承相應安裝于兩上述軸承安裝孔內。
5.根據權利要求1所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述半軸圓柱頭通過軸承銷安裝于上述安裝腔室，上述半軸圓柱頭開設有沿半軸圓柱頭的軸線方向延伸的，并供軸承銷穿過的軸承銷穿孔，上述安裝腔室上設有一對供軸承銷的軸向兩端端部相應卡入于內的軸承銷安裝孔，兩上述軸承銷安裝孔的孔心連線與兩上述半軸叉臂的中心連線相垂直，上述軸承銷的軸向兩端端部分別通過滾針軸承相應安裝于兩上述軸承銷安裝孔內。
6.根據權利要求1所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述半軸節叉與上述第一半軸為可拆卸連接。
7.根據權利要求6所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述半軸節叉朝向上述第一半軸的一端端面上凹設有供上述第一半軸的端部緊配合卡入的安裝孔，且上述第一半軸通過插銷固定安裝于上述安裝孔內。
8.根據權利要求7所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述第一半軸上開設有供上述插銷穿過的插銷穿孔，上述半軸節叉的側壁上開設有供上述插銷的軸向兩端分別相應穿出的穿孔，且兩上述穿孔與上述安裝孔相通。
9.根據權利要求1所述的一種車輛驅動橋單萬向半軸的連接總成，其特征在于:兩上述半軸叉臂之間連接有第一連接筋條和第二連接筋條，上述第一連接筋條和上述第二連接筋條，上述第一連接筋條與上述第二連接筋條分別處于上述連接套的兩側外。
【文檔編號】B60B35/14GK203666269SQ201320686888
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月1日 優先權日:2013年11月1日
【發明者】蔡金英 申請人:晉江閩陽汽車部件制造有限公司