設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊，其中，包括：骨架，骨架為一個平面板，骨架的平面形狀與車輛立柱中安裝部位的空腔的截面形狀相匹配，平面板上具有至少一個孔洞；膨脹膠塊，覆蓋在骨架的一個側面上；肋條，肋條從骨架的另一個側面上向外延伸至預定距離；和固定件，固定件固定安裝在骨架的一個邊緣上并與肋條固定連接；以及多個限位鉤件，每個限位鉤件設置在骨架的具有膨脹膠塊的一側的側面上。本發明的設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊由于在骨架的一個側面上安裝膨脹膠塊和鉤掛膨脹膠塊的限位鉤件，可使骨架式膨脹膠塊的結構簡單、成本低廉，各部件之間安裝牢固。
【專利說明】設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛零部件，特別涉及一種設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊。
【背景技術】
[0002]噪聲、振動與聲振粗糙度，是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業界將噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫為NVH(Noise、Vibration、Harshness)，統稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。也就是說，隨著汽車工業的發展，人們對轎車的“安全性、舒適性、環保性”的要求越來越高，在轎車座艙內對“隔音、隔振、防腐、防噪”的標準要求也不斷提升。
[0003]然而，由于車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內板、加強板和外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內板與加強板及外板中間一定會形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、B、C、D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區域都會形成空腔。這些柱件及縱梁的中空結構有效地保證了車身結構的強度和剛性，因此車身結構中的空腔狀態是必須要有的。但是這種車身結構的空腔也形成了傳遞外界噪音和振動的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長形態的金屬板件在過道路溝坎時會因結構的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運動中又會因外界風壓、風阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運動中對車身造成沖擊響聲；運動中產生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在車身內、外板之間的空腔內快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內，影響司乘人員的舒適性。
[0004]因此，為了解決車輛的NVH問題，提高車輛的NVH性能，在車身的結構中通常都設計有膨脹膠塊結構。常見的有骨架式膨脹膠塊，其中，膨脹膠的兩側都使用骨架固定，通過一側骨架上的卡扣與車身固定，其固定在車身上效果好但是結構復雜、成本較高。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是要提供一種設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊，其結構簡單、成本低廉且顯著地提高了車輛的NVH性能。
[0006]為了實現上述目的，本發明提供了一種設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊，包括:
[0007]骨架，所述骨架為一個平面板，所述骨架的平面形狀與所述車輛立柱中安裝部位的空腔的截面形狀相匹配，所述平面板上具有至少一個孔洞，以通過電泳液；
[0008]膨脹膠塊，覆蓋在所述骨架的一個側面上，在白車身電泳時受熱膨脹將所述骨架式膨脹膠塊與所述車輛立柱中的車身板粘結成一體以阻斷所述車輛立柱中的空腔通道；
[0009]肋條，所述肋條從所述骨架的另一個側面向外延伸至預定距離；和
[0010]固定件，所述固定件固定安裝在所述骨架的一個邊緣上并與所述肋條固定連接；以及[0011]多個限位鉤件，每個所述限位鉤件設置在所述骨架的具有所述膨脹膠塊的一側的側面上，以鉤掛所述膨脹膠塊和/或所述膨脹膠塊受熱膨脹后形成的塊體。
[0012]可選地，所述固定件包括:固定板，其一側面與所述骨架的邊緣和所述肋條的端面抵靠；和設置在所述固定板的另一側面上的卡扣，其具有垂直于所述固定板的凸塊和設置在所述凸塊兩側的彈性板，每個所述彈性板上具有安裝臺階部。
[0013]可選地，每個所述彈性板從所述凸塊的未與所述固定板接觸的端部向所述凸塊的另一端曲折延伸。
[0014]可選地，所述固定件還包括對稱設置在所述固定板上兩個限位彈簧板，所述兩個限位彈簧板分別位于所述凸塊兩側，以與所述卡扣相配合將所述骨架式膨脹膠塊固定于所述車輛立柱中的車身板的卡孔內。
[0015]可選地，每個所述限位彈簧板從所述凸塊的與所述固定板接觸的端部向所述凸塊的另一端曲折延伸。
[0016]可選地，每個所述限位鉤件包括從所述骨架的表面垂直向外延伸的直桿部和設置在所述直桿部端的彎鉤部。
[0017]可選地，每個所述限位鉤件為L型桿件。
[0018]可選地，所述肋條的數量為3條；3條所述肋條交匯于一處。
[0019]可選地，所述固定件的數量為I個；所述肋條的數量為2條，分別為:第一肋條，從靠近所述骨架的一端沿所述骨架的長度方向向所述骨架的另一端曲折延伸；和第二肋條，連接所述固定件與所述第一肋條。
[0020]可選地，所述車輛立柱為轎車的C柱。
[0021]本發明具有以下技術效果:
[0022]I)本發明的設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊由于在骨架的一個側面上安裝膨脹膠塊和鉤掛膨脹膠塊的限位鉤件，可使骨架式膨脹膠塊的結構簡單、成本低廉，各部件之間安裝牢固。
[0023]2)本發明的設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊由于具有肋條，可顯著提高骨架式膨脹膠塊的強度。
[0024]3)本發明的設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊由于固定件的特殊的結構，可使骨架式膨脹膠塊牢固地固定在立柱中。
[0025]根據下文結合附圖對本發明具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本發明的上述以及其他目的、優點和特征。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0027]圖1是根據本發明一個實施例的骨架式膨脹膠塊的示意性結構圖；
[0028]圖2是圖1所示骨架式膨脹膠塊中的骨架的示意性結構圖；
[0029]圖3是圖2所示2骨架中A處的示意性局部放大圖；
[0030]圖4是圖1所示骨架式膨脹膠塊中的膨脹膠塊的示意性結構圖。【具體實施方式】
[0031]圖1是根據本發明一個實施例的骨架式膨脹膠塊的示意性結構圖。如圖1所示，并參考圖2至圖4。本發明實施例提供了一種結構簡單、成本低廉的設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊，其包括骨架10、膨脹膠塊20、肋條12和固定件13以及多個限位鉤件14。骨架式膨脹膠塊安裝在車輛的立柱的空腔中，以降低噪音，例如可安裝在轎車的C柱空腔內。
[0032]在本發明實施例中，骨架10為一個平面板。骨架10的平面形狀與車輛立柱中安裝部位的空腔的截面形狀相匹配，也就是說骨架10的平面形狀的輪廓與安裝部位的空腔的截面的輪廓相仿，即兩者輪廓相同而圍城的面積不等(大小不等)。平面板上具有至少一個孔洞11，以通過電泳液。膨脹膠塊20覆蓋在骨架10的一個側面上，在白車身電泳時受熱膨脹將骨架式膨脹膠塊與車輛立柱中的車身板粘結成一體以阻斷車輛立柱中的空腔通道。從骨架10的另一個側面向外延伸至預定距離以形成肋條12，以提高強度和支撐固定件13。固定件13固定安裝在骨架10的一個邊緣上并與肋條12固定連接。每個限位鉤件14設置在骨架10的具有膨脹膠塊20的一側的側面上，以鉤掛膨脹膠塊20和/或膨脹膠塊20受熱膨脹后形成的塊體。本發明實施例的骨架式膨脹膠塊的結構簡單，顯著地降低了車輛成本。膨脹膠塊20不易脫落，安裝方便牢固，也顯著地提高了車輛的NVH性能。
[0033]圖2是圖1所示骨架式膨脹膠塊中的骨架的示意性結構圖。固定件13的數量可為I個。肋條12的數量為2條，分別為:第一肋條121，從靠近骨架10的一端沿骨架10的長度方向向骨架10的另一端曲折延伸；和第二肋條121，連接固定件13與第一肋條122。在本發明的其它一些實施例中，肋條12的數量也可為3條，3條肋條12交匯于一處。每個限位鉤件14包括從骨架10的表面垂直向外延伸的直桿部和設置在直桿部端的彎鉤部。每個限位鉤件14也可為L型桿件。限位鉤件14可防止膨脹膠塊20和/或膨脹膠塊20受熱膨脹后形成的塊體脫落，提高骨架式膨脹膠塊的使用壽命。
[0034]如圖3所示，固定件13包括:固定板131，其一側面與骨架10的邊緣和肋條12的端面抵靠；和設置在固定板131的另一側面上的卡扣。卡扣具有垂直于固定板的凸塊132和設置在凸塊132兩側的彈性板133，每個彈性板133上具有安裝臺階部135。每個彈性板133從凸塊132的未與固定板131接觸的端部向凸塊132的另一端曲折延伸。固定件131還包括對稱設置在固定板131上分別位于塊132兩側的兩個限位彈簧板134，以與卡扣相配合將骨架式膨脹膠塊固定于車輛立柱中的車身板的卡孔內。每個限位彈簧板134從凸塊132的與固定板131接觸的端部向凸塊132的另一端曲折延伸。卡扣可防止骨架式膨脹膠塊向卡孔外移動，限位彈簧板134可防止骨架式膨脹膠塊繼續向卡孔內深入，以使安裝更加牢固。
[0035]至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發明精神和范圍的情況下，仍可根據本發明公開的內容直接確定或推導出符合本發明原理的許多其他變型或修改。因此，本發明的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權利要求】
1.一種設置在車輛立柱中的骨架式膨脹膠塊，其特征在于，包括: 骨架，所述骨架為一個平面板，所述骨架的平面形狀與所述車輛立柱中安裝部位的空腔的截面形狀相匹配，所述平面板上具有至少一個孔洞，以通過電泳液； 膨脹膠塊，覆蓋在所述骨架的一個側面上，在白車身電泳時受熱膨脹將所述骨架式膨脹膠塊與所述車輛立柱中的車身板粘結成一體以阻斷所述車輛立柱中的空腔通道； 肋條，所述肋條從所述骨架的另一個側面向外延伸至預定距離；和固定件，所述固定件固定安裝在所述骨架的一個邊緣上并與所述肋條固定連接；以及多個限位鉤件，每個所述限位鉤件設置在所述骨架的具有所述膨脹膠塊的一側的側面上，以鉤掛所述膨脹膠塊和/或所述膨脹膠塊受熱膨脹后形成的塊體。
2.根據權利要求1所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 所述固定件包括: 固定板，其一側面與所述骨架的邊緣和所述肋條的端面抵靠；和設置在所述固定板的另一側面上的卡扣，其具有垂直于所述固定板的凸塊和設置在所述凸塊兩側的彈性板，每個所述彈性板上具有安裝臺階部。
3.根據權利 要求2所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 每個所述彈性板從所述凸塊的未與所述固定板接觸的端部向所述凸塊的另一端曲折延伸。
4.根據權利要求2所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 所述固定件還包括對稱設置在所述固定板上兩個限位彈簧板，所述兩個限位彈簧板分別位于所述凸塊兩側，以與所述卡扣相配合將所述骨架式膨脹膠塊固定于所述車輛立柱中的車身板的卡孔內。
5.根據權利要求4所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 每個所述限位彈簧板從所述凸塊的與所述固定板接觸的端部向所述凸塊的另一端曲折延伸。
6.根據權利要求1所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 每個所述限位鉤件包括從所述骨架的表面垂直向外延伸的直桿部和設置在所述直桿部端的彎鉤部。
7.根據權利要求1所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 每個所述限位鉤件為L型桿件。
8.根據權利要求1所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 所述肋條的數量為3條； 3條所述肋條交匯于一處。
9.根據權利要求1所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于， 所述固定件的數量為I個； 所述肋條的數量為2條，分別為: 第一肋條，從靠近所述骨架的一端沿所述骨架的長度方向向所述骨架的另一端曲折延伸；和 第二肋條，連接所述固定件與所述第一肋條。
10.根據權利要求1所述的骨架式膨脹膠塊，其特征在于，所述車輛立柱 為轎車的C柱。
【文檔編號】B60R13/08GK104015670SQ201410219034
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月22日 優先權日:2014年5月22日
【發明者】李杰培, 周麗, 隋軍, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司