側氣囊裝置的制作方法

本發明涉及一種側氣囊裝置，該側氣囊裝置在車輛發生碰撞時，從側方約束車輛座椅上的駕乘人員。

背景技術：

近年來在車輛上，氣囊幾乎已成為標準裝備。氣囊是在車輛發生碰撞等緊急狀態時啟動的安全裝置，通過氣壓膨脹展開托住駕乘人員來進行保護。氣囊根據設置位置和用途有多種種類。例如，為了從前后方向的碰撞中保護駕駛員，在方向盤的中央設有前氣囊裝置。此外，為了從側面碰撞或由此引起的翻轉即橫倒中保護駕乘人員，設有從壁部的車頂附近沿著側窗膨脹展開的簾式氣囊裝置，或者，從座椅的側部向駕乘人員的胳膊的下方膨脹展開的側氣囊裝置等。

氣囊中具備有作為氣體的供給源被稱為充氣器的氣體發生裝置。充氣器也根據氣囊的種類和設置位置有多種種類，例如，在前氣囊裝置等上主要使用盤型即圓板型充氣器，在簾式氣囊裝置和側氣囊裝置等上主要使用圓筒型即筒型充氣器。

例如，專利文獻1中記載了側氣囊裝置和圓筒型充氣器。該側氣囊裝置的緩沖墊內部通過在上下中央附近沿車輛前后方向延伸的面板劃分為上下兩個空間，即上部腔和下部腔。在該面板上，作為連接兩個空間的孔設有流通開口部，從而使氣體能夠流通。專利文獻1的側氣囊裝置中，內置有充氣器的軟管，在其膨脹后，首先向下部腔供給氣體，再通過該下部腔向上部腔供給氣體。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特表2003-501303號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

將緩沖墊的內部劃分為多個腔是擁有較多優點的。例如，限制從一開始向緩沖墊整體充入氣體時容易發生的不規則的展開動作，從而能夠使展開動作穩定。此外，通過將直接與駕乘人員接觸的腔區分于內置有充氣器的腔，從而能夠使從充氣器噴出的氣體的壓力不直接施加于駕乘人員。

但是，從專利文獻1的下部腔向上部腔供給氣體時，雖然專利文獻1中沒有提到，但根據供給氣體的方向，有時上部腔會發生搖晃。若因腔的搖晃使得緩沖墊整體的展開動作變得不穩定，例如緩沖墊呈向車輛后方傾倒的姿勢等的話，對駕乘人員的約束性能就會降低。若緩沖墊發生不穩定的展開動作或呈意想不到的姿勢的話，因劃分為上述的多個腔而帶來的有利效果也會消失。

鑒于上述課題，本發明的目的在于提供一種針對具有多個腔的緩沖墊，能夠使其展開動作進一步穩定的側氣囊裝置。

技術方案

為了解決上述課題，本發明所涉及的側氣囊裝置的代表性結構為，從側方約束車輛座椅上的駕乘人員的側氣囊裝置。該側氣囊裝置的特征在于，具備產生氣體的充氣器，以及，在車輛緊急情況下，被充上氣體并在車輛座椅的座椅靠背的側方膨脹展開的緩沖墊，緩沖墊具備：后腔，其具有至少有一部分從座椅靠背朝向車輛前方突出從而約束駕乘人員身體的一部分的中間約束部，以及，相對于中間約束部位于車輛后方的主要部分；區劃壁，其構成后腔的前緣和上緣且在車寬方向上具有規定寬度；前腔，其向區劃壁的車輛前方和車輛上方的范圍膨脹展開；上開口部，其于后腔上緣的后部并在區劃壁開口，且能夠從后腔向前腔供給氣體；以及，下開口部，其于后腔前緣的下部并在區劃壁開口，且能夠從后腔向前腔供給氣體。

根據上述結構，從先膨脹的后腔上側后部的上開口部和后腔前側下部的下開口部這兩個地方向后膨脹的前腔供給氣體。即，從后部和下部兩個方向向前腔流入氣體。根據該結構，與假設僅從一個方向流入氣體的情況相比，兩個方向的氣體的流動各自所產生的搖晃能夠相互抵消掉。因此，根據上述結構，能夠使前腔的展開動作穩定，進而能夠使緩沖墊整體的展開動作穩定。此外，通過抑制緩沖墊的搖晃，上述后腔的中間約束部對駕乘人員的約束功能也能夠更確切地發揮出來。

上述后腔也可進一步包括：隔板部，其劃分主要部分與中間約束部，并且被設置為緩沖墊膨脹展開時沿著座椅靠背側部的車輛前緣，且在車寬方向上具有規定寬度；以及，規定的隔板部排氣孔，其設置在隔板部上。而且，也可以使后腔的中間約束部的膨脹展開結束比主要部分的膨脹展開結束晚。根據上述結構，后腔是直接接受充氣器的高壓而瞬間膨脹的部位，但僅限于主要部分。用隔板部隔開的中間約束部能夠避免急劇地高壓化，從而抑制施加給駕乘人員的負荷。

特別是中間約束部，例如，即使其壓力被設定為對正規就坐位置上的駕乘人員的肩部進行約束時不成問題，但對肩部以外的部位，例如接觸到不在正規就坐位置上的駕乘人員的胸部時，其傷害值有時會容易變高。因此，如上所述通過避免中間約束部急劇地高壓化而能夠降低對正規就坐位置以外的駕乘人員，即不在適當位置上的駕乘人員的加害性。

該側氣囊裝置進一步具備袋狀的、比后腔更先接受來自充氣器的氣體的內囊，內囊具備：主體部，其在后腔內側膨脹展開；上突出部，其與主體部相連且通過上開口部向前腔內突出而膨脹展開；下突出部，其與主體部相連且通過下開口部向前腔內突出而膨脹展開；中央排氣孔，其被設置在主體部且向后腔供給氣體；上排氣孔，其被設置在上突出部且向前腔供給氣體；以及，下排氣孔，其被設置在下突出部且向前腔供給氣體。

根據上述結構，通過在后腔內部設置內囊，并從內囊向包括后腔的各部位分配氣體，從而容易控制緩沖墊內各位置的內壓。而且，通過利用內囊的上排氣孔和下排氣孔從兩個方向朝前腔供給氣體，與假設僅從一個方向流入氣體的情況相比，兩個方向的氣體的流動各自所產生的搖晃能夠相互抵消掉。因此，根據上述結構，能夠實現展開動作穩定的較適合的緩沖墊。此外，因內囊接受來自充氣器的剛噴出的高溫高壓的氣體，施加給后腔的負擔則會減少，從而提高其耐久性，進而能夠減少施加給駕乘人員的負荷。

上述的上突出部可與上開口部相接合，下突出部可與下開口部相接合。根據該結構能夠防止上突出部和下突出部的位置錯位。

在中間約束部附近可設有多個上述中央排氣孔。此外，可使后腔的中間約束部的膨脹展開結束比內囊的主體部的膨脹展開結束晚。根據上述結構，能夠在膨脹展開中間約束部的同時控制其內壓，從而避免其急劇地高壓化而能夠抑制施加給駕乘人員的負荷。

上述上開口部和下開口部可包含形成在區劃壁上的狹縫。根據該結構，能夠將上開口部和下開口部作為從后腔至前腔的氣體的通道，或者，作為能夠使上述的內囊的上突出部和下突出部通過的部位，而能夠得到良好的實施。

上述中間約束部也可向座椅靠背的車輛前方突出至少到能約束車輛座椅的正規就坐位置上的駕乘人員的肩部的位置為止。肩部是在駕乘人員的身體向車寬方向移動時容易聚集荷重，且在身體中較為結實的部位。中間約束部通過約束肩部能夠更有效地約束駕乘人員。

有益效果

根據本發明能夠提供一種針對具有多個腔的緩沖墊，能夠使其展開動作更進一步穩定的側氣囊裝置。

附圖說明

圖1是例示本發明的第1實施方式所涉及的側氣囊裝置的圖。

圖2是單獨例示圖1(a)的緩沖墊的立體圖。

圖3是例示圖2的緩沖墊的膨脹展開過程的圖。

圖4是例示在圖1(b)的座椅上向后跪著的幼兒的圖。

圖5是例示本發明的第2實施方式所涉及的側氣囊裝置的圖。

圖6是與圖5的緩沖墊的A-A截面相對應的圖。

圖7是例示圖5的緩沖墊的膨脹展開過程的圖。

具體實施方式

以下參照附圖對本發明的優選實施方式進行詳細說明。所涉及的實施方式所示的尺寸、材料及其他具體的數值等只是為了更容易理解本發明的示例，除了特別說明的情況以外，對本發明沒有限定作用。另外，在本說明書及附圖中，對實質上具有同一個功能、結構的要素，賦予相同的符號從而省略重復說明，此外，跟本發明沒有直接關系的要素將省略圖示。

(第1實施方式)

圖1是例示本發明的第1實施方式所涉及的側氣囊裝置，以下稱為側氣囊100的圖。圖1(a)是從車寬方向的內側上方例示了側氣囊100和安裝有側氣囊100的車輛右側座椅102的立體圖。如圖1(a)所例示，側氣囊100為從座椅102的側方膨脹展開的結構。

緩沖墊104是在車輛發生碰撞等緊急情況下托住駕乘人員的袋狀部位，于駕乘人員和側門之間呈扁平形狀膨脹展開。緩沖墊104是通過將構成表面的多個基布重疊后縫制或粘合而形成的。緩沖墊104是通過卷曲或折疊在座椅靠背106的側部108所具備的未圖示的外殼中進行收納的。收納狀態下的緩沖墊104的上面覆蓋有座椅套等，因此不能從外部識別。啟動時使座椅套等裂開，并向駕乘人員的側方膨脹展開。

在座椅靠背106的側部108上與緩沖墊104一同設有充氣器110。充氣器110是發生氣體的裝置，其在發生碰撞時接收從車輛側方發出的啟動信號，向緩沖墊104的內部供給氣體。本實施方式所采用的充氣器110為圓柱狀即筒狀的，其內置于緩沖墊104。充氣器110具備與該表面一體化的螺柱112。螺柱112從緩沖墊104的內部貫穿并露出至外部，且被緊固于座椅靠背106的側部108的外殼等上。

現已普及的充氣器110有：填充有氣體發生劑，使其燃燒而發生氣體的類型；填充有壓縮氣體，不發生熱就供給氣體的類型；以及，利用燃燒氣體和壓縮氣體這兩種的混合類型。作為充氣器110都可以使用任意一種類型。

本實施方式中，緩沖墊104其內部被區劃成2個腔。從圖1(a)也能夠看出，緩沖墊104中，作為其第1腔在車輛后側的下部設有后腔114，作為其第2腔在車輛前側及車輛上側設有前腔116。充氣器110內置于后腔114中。

圖1(b)是從車寬方向的車內側觀察緩沖墊104的圖。圖1(b)中為了例示緩沖墊104與駕乘人員的位置關系，作為正規就坐位置上的駕乘人員118，例示有碰撞實驗假人AM50，該碰撞實驗假人類似于美國成年男性的50％的平均體格即身高175cm、體重78kg。

圖1(b)所例示的后腔114大致分為具有2個部位。主要部分120是大致以沿著座椅靠背106的側部108的形狀膨脹展開的部位。主要部分120中內置有上述充氣器110。中間約束部122是約束駕乘人員上半身的一部分，特別是駕乘人員的肩E1的部位。中間約束部122連續設置在主要部分120的上部前側，至少膨脹展開至能約束正規就坐位置上的駕乘人員118的肩E1的位置，且從座椅靠背106向車輛前方突出而膨脹展開。肩E1在駕乘人員118的身體向車寬方向移動時容易聚集荷重，并且也是在身體中較為結實的部位。中間約束部122通過約束肩E1能夠更有效地約束駕乘人員118。

前腔116具有從后腔114向車輛前方及車輛上方較大范圍膨脹展開的結構。前腔116與頭部E2和胳膊E3等大范圍接觸，更全方位保護駕乘人員118。

圖2是單獨例示圖1(a)的緩沖墊104的立體圖。圖2中省略了緩沖墊104的表面的一部分，例示了其內部結構。如圖2所例示，緩沖墊104的內部設有區劃壁124。區劃壁124是區劃后腔114和前腔116的部位，由在車寬方向上具有規定寬度的長條形布材形成。區劃壁124從下方朝向座椅靠背106的車輛前方和上方呈直線而延伸，且沿中間約束部122的前端彎曲后，朝向車輛后方的稍下方呈直線傾斜延伸，座椅靠背106參照圖1(b)。如上所述，區劃壁124構成后腔114的前緣和上緣。

在區劃壁124上，作為能夠從后腔114向前腔116供給氣體的通道，設有上開口部126和下開口部128。上開口部126在后腔114的上側的后部，在區劃壁124上開口。更優選為，上開口部126被設置在后腔114的上緣的后端部附近即可。下開口部128在后腔114的前側的下部，在區劃壁124上開口。更優選為，下開口部128被設置在后腔114的前緣的下端部附近即可。從后腔114向前腔116的氣體供給口，被限制在設于區劃壁124上的上開口部126和下開口部128這2處。區劃壁124通過如上所述地限制氣體供給口，還起到了使后腔114優先于前腔116而膨脹展開的作用。

該側氣囊100如上所述，在區劃壁124上，上開口部126設置在后腔114上側的后部，下開口部128設置在后腔114前側的下部。根據該結構，前腔116內產生來自下部和后部兩個方向的氣體流動。本實施方式中，根據來自該兩個方向的氣體流動，能夠抵消掉氣體流入時有可能在前腔116上產生的搖晃。

圖3是例示圖2的緩沖墊104的膨脹展開過程的圖。如圖3(a)所例示，在該側氣囊100上，充氣器110首先向后腔114優先進行氣體的供給。后腔114是相當于該側氣囊100的緩沖墊104中的底座的部位。該側氣囊100實施階段性的膨脹展開，最初將后腔114高壓化并使其出現在車廂空間內，然后將較寬形狀的前腔116進行高壓化。

在此，重新參照圖2。如圖2所例示，后腔114的中間約束部122通過隔板部130與主要部分120區分開來。隔板部130是在車寬方向上具有規定寬度的帶狀的構件，其在后腔114內沿著座椅靠背106的側部108的車輛前緣而設置，座椅靠背106參照圖1(b)。在隔板部130上設有隔板部排氣孔132。隔板部排氣孔132是從主要部分120向中間約束部122供給氣體的供給口。

隔板部排氣孔132其直徑被限制為較小。具體而言，隔板部排氣孔132的開口面積被設定為小于上開口部126和下開口部128的開口面積之和。這是為了使中間約束部122的膨脹展開結束得比主要部分120的膨脹展開慢。因此，后腔114，如圖3(a)所例示首先主要部分120膨脹展開，接下來如圖3(b)所例示中間約束部122接著膨脹展開。即，主要部分120直接接受充氣器的高壓而瞬間膨脹，但被隔板部130隔離的中間約束部122則可避免急劇地高壓化。因此，能夠抑制中間約束部122施加給駕乘人員的負荷。

圖3(c)是例示接著圖3(b)的，緩沖墊104的膨脹展開過程的圖。如圖3(c)所例示，從區劃壁124上的上開口部126和下開口部128的后部和下部兩個方向朝著前腔116流入氣體。根據該結構，與假設僅從一個方向流入氣體的情況相比，箭頭L1、L2所例示的兩個方向的氣體的流動各自所產生的搖晃能夠相互抵消掉。

例如，僅通過從箭頭L1所例示的下方向上方的流入來給前腔116供給氣體時，氣體會在到達前腔116的上緣前側之后產生向車輛后方的流動，因此存在緩沖墊104整體也向車輛后方，即圖3(c)中右側傾斜的可能性。此外，僅通過從箭頭L2所例示的后腔114的上側后方向上方的流入來給前腔116供給氣體時，氣體會在到達前腔116的上緣后側之后產生向車輛前方的流動，因此存在緩沖墊104整體向車輛前方，即圖3(c)中左側傾斜的可能性。

但是本實施方式中，通過從箭頭L1和箭頭L2兩個方向給前腔116供給氣體，這些向箭頭L1、L2方向流動的氣體是相對向的，從而產生能夠相互抵消掉各自的力。因此，根據上述結構，能夠進一步使前腔116的展開動作，以及緩沖墊104整體的展開動作穩定。此外，通過抑制緩沖墊104的搖晃，能夠更確切地發揮上述后腔114的中間約束部122對駕乘人員的約束功能。

另外，圖2的上開口部126和下開口部128能夠作為區劃壁124上的狹縫而設置成簡易的形狀。除此之外，還能作為規定的排氣孔來設置。根據這些結構，能夠將上開口部126和下開口部128作為從后腔114向前腔116的氣體的通道而能夠得到良好的實施。

如上所說明的該側氣囊100的結構，還顧及了正規就坐位置以外的駕乘人員，通稱不在適當位置上的駕乘人員。圖4是例示了在圖1(b)的座椅102上向后跪著的幼兒134的圖。中間約束部122雖然對身體中較為結實的肩E1進行約束時不成問題，但是接觸肩E1以外的部位，例如接觸到不在正規就坐位置上的駕乘人員的胸部E4等時傷害值容易升高，肩E1參照圖1(b)。特別是幼兒134有時會在座椅102上做出意想不到的姿勢。因此，如參照圖2進行說明的那樣，該側氣囊100利用隔板部130將中間約束部122與主要部分120隔開，隔板部130參照圖2，由此避免中間約束部122急劇地高壓化。根據該結構，抑制了對不在適當位置上的駕乘人員的加害性。

(第2實施方式)

圖5是例示了本發明的第2實施方式所涉及的側氣囊裝置，以下稱為側氣囊200的圖。圖5與圖2相對應，省略了緩沖墊202表面的一部分，例示了其內部結構。側氣囊200在后腔114內側具備內囊204這一點上與圖2的側氣囊100不同。另外，下文中對與參照圖1至4進行說明的結構相同的，賦予同樣的符號以省略對其進行說明。

內囊204是配置在后腔114內側的袋狀的部位，具有上部和下部的端部嵌入前腔116內的結構。充氣器110內置于該內囊204中。因此，內囊204的結構為，比后腔114更先接受來自充氣器110的氣體。本實施方式中，通過用內囊204接受氣體，然后再向后腔114等各部位分配氣體，能夠較容易地控制緩沖墊202內各部分的內壓。此外，因內囊204接受來自充氣器110的剛噴出的高溫高壓的氣體，施加給后腔114的負擔則會減少從而提高其耐久性，進而能夠減少施加給駕乘人員的負荷。

內囊204的主體部206是在后腔114的內側膨脹展開的部位。主體部206具有能夠占用后腔114的主要部分120之大部分的程度的容量。主體部206中內置有充氣器110，主體部206隨著充氣器110的啟動會瞬間膨脹。主體部206中設有多個，本實施方式中為2個中央排氣孔208a、208b。來自充氣器110的氣體通過中央排氣孔208a、208b被供給到后腔114的內部空間。在中間約束部122附近設有多個中央排氣孔208a、208b。

與內囊204的主體部206相連的上部，通過上開口部126向前腔116內突出而形成為上突出部210，且其在前腔116內膨脹展開。上突出部210上設有上排氣孔212，且通過上排氣孔212從內囊204向前腔116供給氣體。

與內囊204的主體部206相連的下部，通過下開口部128向前腔116內突出而形成為下突出部214，且在前腔116內膨脹展開。下突出部214上設有下排氣孔216，通過下排氣孔216從內囊204向前腔116供給氣體。

設置在內囊204上的上述中央排氣孔208a、208b、上排氣孔212及下排氣孔216能夠適當變更其直徑。例如能夠將上側的中央排氣孔208a的直徑設定為大于下側的中央排氣孔208b。如上所述，具有內囊204的緩沖墊202其內壓的設定和變更相比第1實施方式的緩沖墊104更容易。此外，雖然本實施方式中在內囊204上設置了共計4個排氣孔，但能夠設置更多的排氣孔和排氣部。

因為上突出部210和下突出部214的結構基本相同，以下作為其代表參照下突出部214對其結構進行說明。圖6是與圖5的緩沖墊202的A-A截面相對應的圖。圖6(a)例示了內囊204膨脹展開前的下開口部128。如圖6(a)所例示，本實施方式中，下開口部128作為形成在區劃壁124上的狹縫來被設置。下突出部214被插入到該下開口部128，并通過縫制與下開口部128接合，下突出部214參照圖5。因此，下突出部214在氣體流入時不會發生相對于下開口部128的錯位。該結構也能使用于上突出部210和上開口部126。

圖6(b)是例示了圖6(a)的下突出部214的氣體流動時的圖。如圖6(b)所例示，在氣體流入時下突出部214會膨脹，使下開口部128打開。并且，氣體通過下排氣孔216流入到前腔116內，該下排氣孔216存在于通過了下開口部128后的前方即圖6(b)中央里側，前腔116參照圖5。

圖7是例示了圖5的緩沖墊104的膨脹展開過程的圖。如圖7(a)所例示，本實施方式中，優選于后腔114，首先向內囊204內直接供給氣體，內囊204在后腔114的內部膨脹。并且，通過該高壓化的內囊204使座椅套等裂開，從而緩沖墊202出現在車廂空間內。

圖7(b)是例示了圖7(a)之后的緩沖墊202的膨脹展開過程的圖。設置在內囊204的主體部206上的中央排氣孔208a、208b被設置在中間約束部122附近。并且，中央排氣孔208a、208b其直徑被限制為較小。這是為了使中間約束部122的膨脹展開結束得比內囊204的主體部的膨脹展開慢。根據該結構，能夠在膨脹展開中間約束部122的同時，避免其急劇高壓化從而抑制施加給駕乘人員118的負荷。駕乘人員118參照圖1(b)。該功能與圖4的緩沖墊202一樣，緩沖墊202也能夠抑制對不在適當位置上的駕乘人員即幼兒134的加害性。

圖7(c)是例示了圖7(b)之后的緩沖墊202的膨脹展開過程的圖。如圖7(c)所例示，從上排氣孔212和下排氣孔216的后部和下部兩個方向朝著前腔116流入氣體。因此，緩沖墊202也一樣，與假設僅從一個方向流入氣體的情況相比，箭頭L1、L2所例示的兩個方向的氣體的流動各自所產生的搖晃能夠相互抵消掉。因此，本實施方式也能夠使前腔116的展開動作，以及緩沖墊202整體的展開動作穩定化。此外，通過抑制緩沖墊202的搖晃，能夠更確切地發揮后腔114的中間約束部122對駕乘人員的約束功能。

以上參照附圖對本發明的優選實施例進行了說明，但上述實施方式為本發明的優選示例，除此之外的實施方式也能夠使用各種方法實施或者執行。只要在本說明書中沒有限定主旨的描述，該發明就不受附圖所示的詳細的元件形狀、大小以及構成配置等的制約。此外，本說明書中所使用的表達以及用語，是以說明為目的，只要不存在特別限定主旨的描述，就不限于此。

因此，只要是本行業技術人員，顯然能夠在專利權利要求中所記載的范圍內想到各種變形例及修正例，這些示例當然也屬于本發明的技術范圍。

工業上的可利用性

本發明是一種能夠利用于，在車輛發生碰撞等時從側方約束車輛座椅上的駕乘人員的側氣囊裝置。

符號說明

E1…駕乘人員(成年男性)的肩

L1…例示氣體從下方流入的箭頭

E2…駕乘人員(成年男性)的頭部

E3…駕乘人員(成年男性)的胳膊

E4…駕乘人員(幼兒)的胸部

100…第1實施方式所涉及的側氣囊

102…座椅

104…緩沖墊

106…座椅靠背

108…座椅靠背的側部

110…充氣器

112…螺柱

114…后腔

116…前腔

118…駕乘人員(成年男性)

120…后腔的主要部分

122…后腔的中間約束部

124…區劃壁

126…上開口部

128…下開口部

130…隔板部

132…隔板部排氣孔

134…幼兒

200…第2實施方式所涉及的側氣囊

202…緩沖墊

204…內囊

206…內囊主體部

208a…上側的中央排氣孔

208b…下側的中央排氣孔

210…內囊的上突出部

212…上排氣孔

214…內囊的下突出部

216…下排氣孔