車輛的主缸的制作方法

本發明涉及一種車輛的主缸。

背景技術：

主缸為用于在液壓制動系統中產生液壓動力的裝置。

主缸包括缸殼體和可移動地設置在缸殼體中的活塞。此外，設置安裝在殼體的內表面中的密封構件，并且活塞設置有連通孔。密封構件具有杯的形狀，因而也稱為杯形密封件。

缸殼體和活塞協同形成用于在沿活塞的向前移動的方向的一側產生液壓的壓力腔，并且在缸殼體和活塞的外表面之間形成與貯液槽連通的液壓供給腔。密封構件分隔液壓供給腔和壓力腔。

在現有技術中，用于連接壓力腔和液壓供給腔的連通孔形成在活塞中，并且各連通孔分別形成在前側和后側，前連通孔用作壓力產生用的通道，而后連通孔用作防止阻力(drag)的通道。此時，凹陷部形成在活塞的外周表面上，并且凹陷部的前壁和后壁分別形成為傾斜表面，前壁與后壁之間的部分形成在與缸的縱向方向平行的平面中，并且兩個連通孔形成在該平面中。在這種情況下，存在密封構件可能與形成通道的入口的部分接觸從而被破壞的問題。

技術實現要素：

技術問題

本發明致力于提供一種主缸，其具有可以減少對其密封構件的破壞的連通孔。

技術方案

根據本發明的示例性實施方式的主缸包括：缸殼體；活塞，其可移動地設置在缸殼體中以形成壓力腔和液壓流體供給腔；以及密封構件，其插在缸殼體與活塞之間。凹陷部設置在活塞的外周表面上。多個第一連通孔形成在凹陷部的底面上，并且第二連通孔形成在凹陷部的后壁上。

凹陷部的底面可以形成為與活塞的縱向方向平行。

多個第一連通孔可以徑向設置在垂直于活塞的縱向方向的平面上。

第一連通孔和第二連通孔可以具有相同的直徑。

有益效果

根據本發明，由于用作阻力防止通道的第二連通孔形成在為傾斜表面的后壁上，因此減小了密封構件與第二連通孔的邊緣碰撞的角度，因此可以減小對密封構件的破壞。

附圖說明

圖1是根據本發明的實施方式的主缸的剖視圖。

圖2是表示根據本發明的實施方式的主缸的局部放大圖。

圖3是表示根據本發明的實施方式的主缸的活塞的視圖。

具體實施方式

下文將參照附圖詳細描述本發明的實施方式。

參照圖1，主缸包括缸殼體10以及分別設置在其中以可向前向后移動的第一活塞20和第二活塞30。詳細地，缸殼體10限定了在其縱向方向上延伸的孔11，并且第一活塞20和第二活塞30可移動地設置在孔11中。同時，未在附圖中示出，主缸可以與液壓流體貯液槽(未示出)連接，從而被供給液壓流體。

第一活塞20通過第一彈性彈簧21相對于第二活塞30被彈性地支撐，第二活塞30通過第二彈性彈簧31相對于缸殼體10被彈性地支撐。

第一壓力腔22形成在第一活塞20與第二活塞30之間，第二壓力腔32形成在第二活塞30與缸殼體10的前壁之間。在第一壓力腔22和第二壓力腔23中加壓的流體(例如，液壓油)可以通過流體排放通路供給到制動驅動缸(未示出)。

在第一活塞20和第二活塞30的外周表面與缸殼體10的內周表面之間分別形成液壓流體供給腔23和33。液壓流體供給腔23和33經由流體通路分別與液壓流體貯液槽連接。因此，液壓流體貯液槽的液壓流體可以經由流體通路供給到液壓流體供給腔22和23。

第一密封構件40和第二密封構件50分別插在第一活塞20與缸殼體10的內周表面之間以及第二活塞30與缸殼體10的內周表面之間。例如，第一密封構件40和第二密封構件50可以設置在分別形成在缸殼體10的內周表面上的凹槽中。第一密封構件40和第二密封構件50既接觸缸殼體10的內周表面，又接觸第一活塞20和第二活塞30的外周表面，從而分隔液壓流體供給腔23和33以及液壓腔22和32。

參照圖2和圖3，凹陷部28和38分別設置在活塞20和30的外周表面27和37上。如圖2中示例性示出的，凹陷部28和38可以形成在近似面向密封構件40和50的位置處。此時，凹陷部28和38的后壁29和39可以形成為傾斜表面。這里，傾斜表面是指該表面形成為相對于垂直于活塞的縱向方向的方向有角度。如圖中所示，傾斜表面可以形成為使得其在徑向方向上的外端部朝向主缸的后側(圖2和圖3中的右方向)定位。

設置用于連接壓力腔22和32以及液壓流體供給腔23和33的連通孔25a、25b、35a和35b。

連通孔25a、25b、35a和35b可以形成在凹陷部28和38處。詳細地，第一連通孔25a和35a可以形成在凹陷部28和38的底面28a和38a處，第二連通孔25b和35b可以形成在凹陷部28和38的后壁29和39處。凹陷部28和38的底面28a和38a可以形成為與活塞的縱向方向平行。

此時，第一連通孔25a和35a可以分別是多個。例如，可以在第一活塞20中設置15個第一連通孔25a和1個第二連通孔25b，并且可以在第二活塞30中設置15個第一連通孔35a和一個第二連通孔35b。第一連通孔25a和35a以及第二連通孔25b和35b可以具有相同的直徑。第一連通孔25a和35a用作壓力產生通道，而第二連通孔25b和35b用作阻力防止通道。

同時，如圖3所示，第一連通孔25a和35a可以徑向設置在垂直于活塞的縱向方向的表面pl上，第二連通孔25b和35b可以以在后方間隔開的狀態形成在后壁29和39上。

由于用作阻力防止通道的第二連通孔25b和35b形成在為傾斜表面的后壁29和39上，因此減小了密封構件40和50與第二連通孔25b和35b的邊緣碰撞的角度，因此可以減小對密封構件40和50的破壞。

盡管已經結合目前認為是實用的示例性實施方式描述了本發明，但是要理解的是，本發明并不限于所公開的實施方式，而是相反意圖覆蓋包括在所附權利要求書的精神與范圍內的各種修改和等同設置。

工業實用性

本發明涉及一種車輛的主缸，其可以應用于車輛，因此本發明具有工業實用性。

技術特征：

技術總結
一種主缸，其包括：缸殼體；活塞，其可移動地設置在缸殼體中以形成壓力腔和流體供給腔；以及密封構件，其插在缸殼體與活塞之間。活塞在其外周側上具有凹陷部，其中凹陷部的后側壁形成為傾斜表面，多個第一連通口形成在凹陷部的底面上，并且第二連通口形成在凹陷部的后側壁上。在前面和后面分別形成用于形成產生壓力的流動路徑的連通口以及用于形成防止阻力的流動路徑的連通口，其中形成在活塞的外周側的凹陷部的后側壁是傾斜表面，形成在后側用于防止阻力的連通口形成在形成為傾斜表面的后側壁上，以使得密封構件與形成連通口的口部接觸的角度減小，從而減小對密封構件的破壞。

技術研發人員：曺周亨;李東炫
受保護的技術使用者：怡來汽車零部件系統株式會社
技術研發日：2015.11.23
技術公布日：2017.08.01