一種整車控制器系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種整車控制器系統。
【背景技術】
[0002]當今世界各國對電動汽車的開發越來越關注。隨著能源危機和環境污染的日益嚴重，發展一種高性能的電動汽車取代燃油汽車已經成為一種必然的趨勢，電動車控制系統作為電動車的大腦和神經，主要由整車能源分配與管理系統、電機驅動控制系統、能量回收系統、變速箱控制系統及輔助控制系統等組成。其中處于控制系統核心的整車控制器即為本項目的投資點，它統一處理能源信息，電機驅動信息、能量回收信號、變速信息、剎車、踏板信號等車載信號，實現駕駛員意圖提供自動化的控制，實現電動車均衡、可靠的、協調的運動，對此，我們提出一種整車控制器系統。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供一種整車控制器系統，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:一種整車控制器系統，包括控制回路系統、高壓電路系統和低壓回路系統，所述控制回路系統包括整車控制器模塊，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與BMS模塊的輸入端、充電機模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端連接，所述整車控制器模塊的輸入端通過信號分別與加速踏板模塊的輸出端、制動踏板模塊的輸出端、檔位信號模塊的輸出端和車速信號模塊的輸出端連接，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與EPS模塊的輸入端、空調模塊的輸入端、DVD模塊的輸入端和其他用電器模塊的輸入端連接，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與DC/DC模塊的輸入端、啟動電池模塊的輸入端、低壓配電模塊的輸入端、儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端連接，所述高壓電路系統包括充電機模塊，所述充電機模塊的輸出端與DC/DC模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接，所述BMS模塊的輸出端與動力電池的輸入端和高壓配電模塊的輸入端均為電性連接，所述高壓配電模塊的輸出端與電機控制器的輸入端為電性連接，所述低壓回路系統包括DC/DC模塊，所述DC/DC模塊的輸出端與啟動電池模塊的輸入端為電性連接，所述啟動電池模塊的輸出端與低壓配電模塊的輸入端為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與EPS模塊的輸入端、空調模塊的輸入端、DVD模塊的輸入端和其他用電器模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與動力電池模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接。
[0005]優選的，所述BMS模塊與動力電池模塊為雙向連接。
[0006]優選的，所述BMS模塊為電池管理系統。
[0007]優選的，EPS模塊為電動助力轉向系統。
[0008]與現有技術相比，本發明的有益效果是:該整車控制器系統，通過控制回路系統、高壓電路系統和低壓回路系統之間的相互配合工作，使得整車控制器模塊與電機模塊、DC/DC模塊、蓄電池模塊等進行可靠通訊，通過CAN總線以及關鍵信息的模擬量進行狀態的采集輸入及控制指令量的輸出，不僅接收處理各個零部件信息，結合能源管理單元提供當前的能源狀況信息，而且還可以對系統進行系統故障的判斷和存儲，動態檢測系統信息，記錄出現的故障，并且可以對整車具有保護功能，視故障的類別對整車進行分級保護，緊急情況下可以關掉發電機及切斷母線高壓系統，該整車控制器系統可以接收、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向各個部件控制器發送控制指令，協調管理車上其他電器設備，使車輛按駕駛期望行駛。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的控制回路系統框圖；
[0010]圖2為本發明的高壓電路系統框圖；
[0011]圖3為本發明的低壓回路系統框圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0013]請參閱圖1-3，本發明提供一種技術方案:一種整車控制器系統，包括控制回路系統、高壓電路系統和低壓回路系統，所述控制回路系統包括整車控制器模塊，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與BMS模塊的輸入端、充電機模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端連接，所述BMS模塊為電池管理系統，所述整車控制器模塊的輸入端通過信號分別與加速踏板模塊的輸出端、制動踏板模塊的輸出端、檔位信號模塊的輸出端和車速信號模塊的輸出端連接，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與EPS模塊的輸入端、空調模塊的輸入端、DVD模塊的輸入端和其他用電器模塊的輸入端連接，EPS模塊為電動助力轉向系統，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與DC/DC模塊的輸入端、啟動電池模塊的輸入端、低壓配電模塊的輸入端、儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端連接，所述高壓電路系統包括充電機模塊，所述充電機模塊的輸出端與DC/DC模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接，所述BMS模塊的輸出端與動力電池的輸入端和高壓配電模塊的輸入端均為電性連接所述BMS模塊與動力電池模塊為雙向連接，所述高壓配電模塊的輸出端與電機控制器的輸入端為電性連接，所述低壓回路系統包括DC/DC模塊，所述DC/DC模塊的輸出端與啟動電池模塊的輸入端為電性連接，所述啟動電池模塊的輸出端與低壓配電模塊的輸入端為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與EPS模塊的輸入端、空調模塊的輸入端、DVD模塊的輸入端和其他用電器模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與動力電池模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接。在行車過程中，通過整車控制器模塊，不僅可以對電機模塊、DC/DC模塊、蓄電池模塊發出指令，而且還可以調節各個元件之間的工作順序和工作配合，整車控制器模塊有運算速度快和內部資源與接口豐富的特點，適合實現整車復雜的控制策略和算法，采用了光電隔離、電源隔離等多項抗干擾設計，用于實時對控制程序進行調試和修改，串口通信模塊用于對控制系統的診斷和標定，電源模塊進行了二級濾波的冗余設計，保證控制器在車載12V系統供電情況下正常工作，并具短路保護功能。
[0014]盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種整車控制器系統，包括控制回路系統、高壓電路系統和低壓回路系統，其特征在于:所述控制回路系統包括整車控制器模塊，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與BMS模塊的輸入端、充電機模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端連接，所述整車控制器模塊的輸入端通過信號分別與加速踏板模塊的輸出端、制動踏板模塊的輸出端、檔位信號模塊的輸出端和車速信號模塊的輸出端連接，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與EPS模塊的輸入端、空調模塊的輸入端、DVD模塊的輸入端和其他用電器模塊的輸入端連接，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與DC/DC模塊的輸入端、啟動電池模塊的輸入端、低壓配電模塊的輸入端、儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端連接，所述高壓電路系統包括充電機模塊，所述充電機模塊的輸出端與DC/DC模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接，所述BMS模塊的輸出端與動力電池的輸入端和高壓配電模塊的輸入端均為電性連接，所述高壓配電模塊的輸出端與電機控制器的輸入端為電性連接，所述低壓回路系統包括DC/DC模塊，所述DC/DC模塊的輸出端與啟動電池模塊的輸入端為電性連接，所述啟動電池模塊的輸出端與低壓配電模塊的輸入端為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與EPS模塊的輸入端、空調模塊的輸入端、DVD模塊的輸入端和其他用電器模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與動力電池模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接。2.根據權利要求1所述的一種整車控制器系統，其特征在于:所述BMS模塊與動力電池模塊為雙向連接。3.根據權利要求1所述的一種整車控制器系統，其特征在于:所述BMS模塊為電池管理系統。4.根據權利要求1所述的一種整車控制器系統，其特征在于:EPS模塊為電動助力轉向系統。
【專利摘要】本發明公開了一種整車控制器系統，包括控制回路系統、高壓電路系統和低壓回路系統，所述控制回路系統包括整車控制器模塊，所述整車控制器模塊的輸出端通過信號分別與BMS模塊的輸入端、充電機模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端連接，所述低壓配電模塊的輸出端與儀表模塊的輸入端和診斷儀模塊的輸入端均為電性連接，所述低壓配電模塊的輸出端與動力電池模塊的輸入端、BMS模塊的輸入端、高壓配電模塊的輸入端和電機控制器的輸入端均為電性連接，該整車控制器系統可以接收、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向各個部件控制器發送控制指令，協調管理車上其他電器設備，使車輛按駕駛期望行駛。
【IPC分類】B60R16/023
【公開號】CN105711524
【申請號】CN201610207841
【發明人】李翕晶, 張俊虎
【申請人】湖北超億科技有限公司