一種液壓制動系統蓄液量的檢測裝置的制作方法

本發明涉及汽車技術領域，尤其是一種液壓制動系統蓄液量的檢測裝置。

背景技術：

汽車液壓制動系統的執行機構一般為鼓式或者盤式制動器。以鼓式制動器為例，鼓式制動器的底板剛度、制動蹄片剛度、蹄片的垂直度、分泵的密封性，以及摩擦片的彈性變形等都是影響液壓制動系統所需液量的因素。如果此類零部件變形量過大則會導致鼓式制動器的蓄液量變大，駕駛員想達到某一個制動壓力時，腳踩制動踏板將需要移動更長的距離，即制動踏板行程變長，使得行車制動駕駛感受差，客戶體驗度不好。在制造和維修等過程中，需要測量液壓制動系統的蓄液量。

現有的測量裝置如圖1所示，檢測裝置的進油口01接在制動管路和制動器之間的管路端，出油口05接在靠近制動器的一端，并在測試實驗前通過兩個排氣口02，03來排掉制動管路中的空氣。測試試驗前，調節螺栓04處于圖示位置，此時油液可以通過進油口01流通到出油口05處；測試試驗過程中，當駕駛員踩下踏板到所需要的行程后，會通知另一個人手動調節檢測裝置上螺栓04向左運動，直至制動油管到制動器之間的油液被隔離。由于出油口05到制動器這段油路被隔離，所以此時駕駛員松開踏板后，制動器端仍然處于制動狀態，制動器內的油量仍然保持在踏板踩下時對應的量。測量儲液量時，需要松開出油口05，這個過程相當于是解除制動，由于制動器本身的結構，制動蹄片或制動卡鉗會回位至制動前的間隙，這個回位力會將制動器內蓄存的油液排至出油口05處，此時可以通過將這部分油液放到一個量杯內，來觀察測量制動器對應的蓄液量。現有的測量為手動操作，且需要通過兩人或兩人以上來互相協助才能完成多個制動器儲液量的測量，費時費力，并且最終的蓄液量結果需通過量筒或量杯來測量，不夠準確。

技術實現要素：

本發明實施例所要解決的一個技術問題是：提供一種液壓制動系統蓄液量的檢測裝置，能夠自動測量液壓制動系統的蓄液量。

根據本發明的一個方面，提供一種液壓制動系統蓄液量的檢測裝置，包括：進油口、出油口、流量測量模塊和控制模塊；所述流量測量模塊與所述進油口和所述出油口之間的油路通道相連接，所述控制模塊控制所述油路通道的連通或斷開；在所述油路通道斷開的狀態下，從所述出油口回流的油液通過所述流量測量模塊，所述流量測量模塊對流經的油液流量進行測量。

可選地，控制模塊包括：控制器和通斷模塊；在所述油路通道中設置有所述通斷模塊，所述通斷模塊根據所述控制器發送的控制命令控制所述油路通道的連通或斷開。

可選地，所述通斷模塊包括：電磁閥；所述電磁閥位于所述油路通道中，所述控制器通過控制所述電磁閥得電或失電控制所述油路通道的連通或斷開。

可選地，所述流量測量模塊連接在位于所述出油口和所述通斷模塊之間的所述油路通道上。

可選地，所述流量測量模塊包括：所述流量傳感器，所述流量傳感器與所述控制器電連接，將流量檢測信號發送給所述控制器。

可選地，所述控制模塊包括：壓力檢測模塊；所述壓力檢測模塊用于測量所述油路通道中的油液壓力并將壓力檢測信號發送給所述控制器，所述控制器基于所述壓力檢測信號向所述通斷模塊發送控制指令。

可選地，所述壓力檢測模塊包括：壓力傳感器；所述壓力傳感器與所述控制器電連接，將所述壓力檢測信號發送給所述控制器。

可選地，與位于所述出油口和所述通斷模塊之間的所述油路通道相連通的壓力檢測通道，所述壓力傳感器設置在所述壓力檢測通道中。

基于本發明提供的液壓制動系統蓄液量的檢測裝置，能夠自動測量被測裝置的蓄液量，可以保存測量的數據便于后期數據分析及優化制動器設計開發，并且可以自動控制是否隔離制動管路到各個制動器之間的油液，減少試驗參與人員數量，能夠提升檢測蓄液量的效率，減少研發人員的工作強度，縮短優化制動器的開發周期。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。參照附圖，根據下面的詳細描述，可以更加清楚地理解本發明，其中：

圖1為現有技術中的液壓制動系統蓄液量的檢測裝置的一個實施例的示意圖；

圖2為根據本發明的液壓制動系統蓄液量的檢測裝置的一個實施例的示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖對本發明進行更全面的描述，其中說明本發明的示例性實施例。下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面結合各個圖和實施例對本發明的技術方案進行多方面的描述。

如圖2所示，本發明提供一種液壓制動系統蓄液量的檢測裝置，檢測裝置包括：進油口1、出油口6、流量測量模塊8和控制模塊。流量測量模塊8與進油口1和出油口6之間的油路通道4相連接，控制模塊控制油路通道4的連通或斷開。進油口1用于接到車輛制動管路中的進油端，出油口6與被測裝置連接，被測裝置可以為液壓制動系統的零件、部件等。在油路通道4斷開的狀態下，從出油口6回流的油液通過流量測量模塊8，流量測量模塊8對流經的油液流量進行測量。

流量測量模塊8可以有多個安裝位置。例如，本體12為檢測裝置的本體，設有用于向被測裝置中輸入油液的油路通道4和回油通道7，回油通道7與出油口6相連通，流量測量模塊8安裝在回油通道7中。在油路通道4開通的狀態下，油液通過油路通道4進入被測裝置，在油路通道4斷開的狀態下，被測裝置排出的油液經過出油口6、并通過回油通道7排出。

油路通道4開通和斷開可以通過多種方式實現，可以為手動方式或自動方式。控制模塊包括：控制器9和通斷模塊。在油路通道4中設置有通斷模塊，通斷模塊根據控制器9發送的控制命令控制油路通道4的連通或斷開。流量測量模塊8與控制器9連接，可以根據控制器9發送的控制命令控制回油通道7的連通或斷開，并由流量測量模塊8對流經回油通道7的油液流量進行測量，將流量檢測信號發送給控制器9。控制器9可以為單片機、單板機、PLC或為PC等，通過流量測量模塊8發送的流量檢測信號能夠精確計算出被測裝置的蓄油量。

通斷模塊可以有多種實現方式，例如，包括電磁閥5，電磁閥5根據控制器9發送的控制命令控制油路通道4的連通或斷開。控制器9通過控制電磁閥5的斷電、上電來控制油路通道4中的油液流動，電磁閥5可以有多種，例如為活塞式電磁閥等。

流量測量模塊8包括：流量傳感器。回油通道7的一端與位于出油口6和通斷模塊之間的油路通道4相連通，在回油通道7中設置有流量傳感器，流量傳感器用于測量被測裝置的蓄液量。

上述實施例中的液壓制動系統蓄液量的檢測裝置，通過控制模塊控制通斷模塊開通油路通道，車輛制動管路中的油液流入被測裝置。通過控制裝置控制通斷模塊斷開油路通道，被測裝置輸出的油液流經流量測量模塊，流量測量模塊對流經的油液流量進行測量并將流量值發送給控制模塊；能夠自動測量被測裝置的蓄液量，可以保存測量的數據，便于后期數據分析及優化制動器設計開發，并且可以自動控制是否隔離制動管路到各個制動器之間的油液，能夠提升檢測蓄液量的效率，減少研發人員的工作強度，避免現有手動檢測方法帶來的低效率問題，縮短優化制動器的開發周期。

控制模塊還包括：壓力檢測模塊11，用于測量油路通道4中的油液壓力并將所測量的壓力值發送給控制器9。壓力檢測模塊11安裝的位置可以根據具體的設計進行設置，例如，壓力檢測模塊11可以設置在測量油路通道4中、出油口6處等位置。壓力檢測模塊11包括：壓力傳感器。本體12設置有壓力檢測通道10，壓力檢測通道10與油路通道4相連通，壓力傳感器設置在壓力檢測通道10中，能夠實時檢測油路通道4中的油壓，并發送給控制器9。在本體12上設有排氣口2，3。排氣口2，3用于裝配完成后排清檢測裝置內油液中的氣體，保證測量準確度。排氣口2，3通過排氣通道與位于進油口1和通斷模塊之間的油路通道4相連通。

在進行測試前，將本發明的液壓制動系統蓄液量的檢測裝置串聯到被測車輛的制動管路中，分別連接進油口1和出油口6，并通過排氣口2，3將設備內油液內的氣體排干凈。此時電磁閥5供電，保持電磁閥5的活塞處于開啟狀態，此時進油口1和出油口6之間的油路通道4是連通的。

通過人為踩制動踏板，使制動管路內油液開始建立壓力，此時壓力檢測模塊11實時測量油路通道4內的油液壓力，并反饋到控制器9中。當壓力達到所需測量值后，例如3、5、10MPa，控制器9控制電磁閥5斷電，此時電磁閥5的活塞將油路通道4中的油液截斷，截斷后的油路通道4的壓力將始終保持所測量的壓力值。控制器9控制流量檢測模塊8開啟回油通路7，并通過流量傳感器測量截斷后的回油通路7的油液流量，并反饋到控制器9。

上述實施例中的液壓制動系統蓄液量的檢測裝置，能夠自動測量被測裝置的蓄液量，可以保存測量的數據，便于后期數據分析及優化制動器設計開發，并且可以自動控制是否隔離制動管路到各個制動器之間的油液，減少試驗參與人員數量，可以做到快捷、精準、實時，能夠提升檢測蓄液量的效率，減少研發人員的工作強度，避免現有手動檢測方法帶來的低效率問題，縮短優化制動器的開發周期。

上述本發明所公開的任一技術方案除另有聲明外，如果其公開了數值范圍，那么公開的數值范圍均為優選的數值范圍，任何本領域的技術人員應該理解：優選的數值范圍僅僅是諸多可實施的數值中技術效果比較明顯或具有代表性的數值。由于數值較多，無法窮舉，所以本發明才公開部分數值以舉例說明本發明的技術方案，并且，上述列舉的數值不應構成對本發明創造保護范圍的限制。

同時，上述本發明如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結構件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為：能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為：不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結構(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。

另外，上述本發明公開的任一技術方案中所應用的用于表示位置關系或形狀的術語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態或形狀。本發明提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發明后，將容易想到本發明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發明的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本發明的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發明的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。

應當理解的是，本發明并不局限于上面已經描述并在附圖中示出的精確結構，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本發明的范圍僅由所附的權利要求來限制。