汽車結構的制作方法

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車結構。

背景技術：

汽車的常見結構如圖1和圖2所示。背景前擋玻璃b3一般都制作成大曲面型，上下左右都有一定的弧度，駕駛員通過背景前擋玻璃b3的觀察區域是背景前視區F1。背景左A柱b11是左前方連接車頂和前艙的連接柱，在左后視鏡b41的上方，形成了背景左A柱盲視區AL1，遮擋了左前輪附近的視線區域；背景右A柱b12是右前方連接車頂和前艙的連接柱，在右后視鏡b42的上方，形成了背景右A柱盲視區AR1，遮擋了右前輪附近的視線區域；背景左A柱b11和背景右A柱b12的外觀形狀一般為大曲率外拱弧形或直線形。

背景左A柱盲視區AL1位于背景前視區F1與背景左后視線區EL1之間，背景右A柱盲視區AR1位于背景前視區F1與背景右后視線區ER1之間。

駕駛員通過背景左后視鏡b41觀察車后的背景左后視區BL1，其觀察視線是背景左后視線區EL1；通過背景右后視鏡b42觀察車后的背景右后視區BR1，其觀察視線是背景右后視線區ER1。

開車的朋友經常會有這種感覺，總有一些時候看不清車子左前方或右前方的狀況，而事故往往就在這一瞬間發生，這其實是背景左A柱盲視區AL1和背景右A柱盲視區AR1所導致的。如前所述，背景左A柱盲視區AL1遮擋了左前輪附近的視線區域，左轉彎時看不到背景左A柱b11后面的情況；背景右A柱盲視區AR1遮擋了右前輪附近的視線區域，右轉彎時看不到背景右A柱b12后面的情況；這就是通常所說的“生命盲區”。

另外，駕駛員從觀看背景前視區F1轉向觀看背景左后視線區EL1和背景右后視線區ER1時，眼睛視線要先經過背景左A柱盲視區AL1和背景右A柱盲視區AR1才能看到背景左后視鏡b41和背景右后視鏡b42，存在以下問題：1.由于外界景物與背景左A柱b11、背景右A柱b12距離駕駛員眼睛的距離不一樣，駕駛員有意或無意間觀看背景左A柱b11、背景右A柱b12時要調節眼球焦距，增加了駕駛員眼部的疲勞；2.駕駛員的視線經過背景左A柱b11或背景右A柱b12時，駕駛員對外界的感覺是空白的，背景左A柱b11或背景右A柱b12對駕駛員造成了干擾，降低了駕駛員的注意力；3.由于背景左后視鏡b41和背景右后視鏡b42設置在背景左A柱b11或背景右A柱b12的后部，駕駛員觀看背景左后視鏡b41和背景右后視鏡b42時頭部偏轉角大，頸部易疲勞和勞損。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的第一個目的是提供一種汽車結構，左、右A柱盲視區遠離左、右前輪，減輕汽車左A柱對左前輪附近區域的遮擋和右A柱對右前輪附近區域的遮擋，提高汽車安全性能，減少交通事故；本發明的第二個目的是提供一種汽車結構，駕駛員由觀看前視區轉到觀看左、右后視區時不經過左、右A柱，減少駕駛員調節眼球焦距的頻率，減少駕駛員眼部的疲勞；本發明的第三個目的是提供一種汽車結構，駕駛員由觀看前視區轉到觀看左、右后視區時不經過左、右A柱，消除駕駛員觀看左、右A柱的停頓時間，避免左、右A柱對駕駛員的干擾，提高駕駛員的注意力；本發明的第四個目的是提供一種汽車結構，減小駕駛員在轉換觀察左后視區與右后視區時頸部的偏轉角度，減輕駕駛員頸部的疲勞。

為了實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種汽車結構，包括左A柱、右A柱、前擋玻璃、左前門、右前門、左后視鏡、右后視鏡；所述左A柱和右A柱為凹向駕駛室方向的內凹形；所述前擋玻璃由前面、左側面和右側面組成，截面形狀為U形；所述前擋玻璃的左側面的側視圖的后部和下部形成與左A柱形狀相適應的外凸形；所述左前門的前上角形狀為與左A柱形狀相適應的內凹形。

進一步地，所述左A柱為凹向駕駛室方向的內凹弧形；所述前擋玻璃側視圖的后部和下部形成與左A柱形狀相適應的外凸弧形；所述左前門的前上角形狀為與左A柱形狀相適應的內凹弧形。

進一步地，所述左A柱為凹向駕駛室方向的內凹V形；所述前擋玻璃側視圖的后部和下部形成與左A柱形狀相適應的外凸V形；所述左前門的前上角形狀為與左A柱形狀相適應的內凹V形。

所述左A柱由接近水平的平段和接近垂直的立段組成，所述平段的上下面分別為左平上面和左平下面，所述立段的前后面分別為左立前面、左立后面，所述平段與汽車前艙的連接處為左頭部，所述平段與所述立段的連接處為左根部，所述左頭部的截面尺寸大于所述左根部的截面尺寸。

所述左前門的前上角的形狀為內凹形，由左平部和左立部組成；所述左前門的左平部與所述左A柱的左平下面配合，所述左前門的左立部與所述左A柱的左立后面配合。

所述前擋玻璃的左底部與所述左A柱的左平上面配合聯結，所述前擋玻璃的左后部與所述左A柱的左立前面配合聯結。

所述左后視鏡、所述右后視鏡安裝在所述前擋玻璃的前視區內，由于沒有所述左A柱、所述右A柱的影響，所述左后視鏡、所述右后視鏡的安裝位置比背景技術的安裝位置要靠前。

所述前擋玻璃增加了所述左側面和所述右側面，所述前擋玻璃的前視區比背景前視區擴大了很多，左后視線區和右后視線區全部在所述前視區之內，左A柱盲視區和右A柱盲視區全部在所述前視區之外。

所述左A柱盲視區從原來的左前方向后移動到了左側方，遠離了左車輪，避免了對左前輪的遮擋；所述右A柱盲視區從原來的右前方向后移動到了右側方，遠離了右車輪，避免了對右前輪的遮擋。駕駛員通過所述前視區可以直接觀看到左前輪和右前輪后面的景物，提高了汽車的安全性能，減少了發生事故的可能性。

所述左后視鏡、所述右后視鏡就在所述前視區內，駕駛員在觀察所述前視區的同時就可以通過所述左后視鏡、所述右后視鏡觀察左后視區和右后視區，根本不需要觀看所述左A柱的立段和所述右A柱的立段，不需要頻繁調節眼球焦距，減少了駕駛員眼部的疲勞。

駕駛員觀察所述前視區和左后視區、右后視區時不需要觀看所述左A柱的立段和所述右A柱的立段，就避免了所述左A柱的立段、所述右A柱的立段對駕駛員的干擾，提高了駕駛員的注意力。

所述左后視鏡、所述右后視鏡的安裝位置靠前，駕駛員觀察所述左后視鏡與觀察右后視鏡之間頸部的左右后視轉角比背景左右后視轉角要小，減輕了駕駛員頸部的疲勞。

所述右A柱、所述右前門和所述前擋玻璃的右側面的形狀及聯結關系與所述左A柱、所述左前面和所述前擋玻璃的左側面均為對稱關系。

駕駛員在右側的情況與駕駛員在左側的情況也為對稱關系。

本發明的有益效果是：

通常所說的“生命盲區”由左前方和右前方向后移到了左側方和右側方，駕駛員通過前擋玻璃既能看到汽車前方的路況，也能看到左前輪和右前輪后面的路況，還能再經左右后視鏡看到汽車后方的路況，減少了發生事故的可能性，提高了汽車的安全性能。另外，駕駛員不需要頻繁調節眼球焦距，減少了駕駛員眼部的疲勞；避免了A柱對駕駛員的干擾，提高了駕駛員的注意力；駕駛員在觀察左后視鏡和觀察右后視鏡之間轉換時頸部的轉角減小，減輕了駕駛員頸部的疲勞和勞損。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例和背景技術中的技術方案，下面將對實施例和背景技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，附圖及標注為原理性示意。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為背景技術汽車側視圖；

圖2為背景技術汽車俯視圖，標注了駕駛員通過背景前擋玻璃和背景左右后視鏡觀察的視區和視線區，觀察背景左右后視鏡的頸部轉角，以及背景左右A柱形成的盲視區，本圖中忽略雙眼間距；

圖3為本發明實施例一汽車側視圖；

圖4為本發明實施例一汽車俯視圖，標注了駕駛員通過前擋玻璃和左右后視鏡觀察的視區和視線區，觀察左右后視鏡的頸部轉角，以及左右A柱形成的盲視區，本圖中忽略雙眼間距；

圖5為本發明實施例一左A柱示意圖；

圖6為本發明實施例一左前門示意圖；

圖7為本發明實施例一前擋玻璃側視圖；

圖8為圖7中的A-A剖視圖旋轉；

圖9為小貨車背景技術側視圖；

圖10為本發明實施例二小貨車側視圖；

圖11為大卡車背景技術側視圖；

圖12為本發明實施例三大卡車側視圖。

附圖中符號說明：

背景左A柱b11， 背景右A柱b12，背景左前門b21， 背景右前門b22，

背景前擋玻璃b3，背景左后視鏡b41， 背景右后視鏡b42，

左A柱11，左頭部111，左根部112，左平上面11a，左平下面11b，左立前面11c，左立后面11d，

右A柱12，

左前門21，左平部21a，左立部21b，

右前門22，

前擋玻璃3，前面31，左側面32，左底部32a，左后部32b，右側面33，

左后視鏡41， 右后視鏡42，

背景前視區F1， 前視區F2，

背景左后視區BL1， 左后視區BL2

背景右后視區BR1， 右后視區BR2

背景左A柱盲視區AL1， 左A柱盲視區AL2

背景右A柱盲視區AR1， 右A柱盲視區AR2

背景左后視線區EL1， 左后視線區EL2

背景右后視線區ER1， 右后視線區ER2

背景左右后視轉角R1， 左右后視轉角R2。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好的理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。本領域技術人員可由本說明書所展示的內容輕易地了解本發明的其他優點與功能。本發明還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。

需要說明的是，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小、角度的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如 “上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“側”、“凹”、“凸”、“平”、“立”、“頭”、“根”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。

實施例一

請參閱圖3至圖8，為本發明在小轎車上的應用實例。

左A柱11的形狀為凹向駕駛室方向的內凹形，由接近水平的平段和接近垂直的立段組成，左平上面11a、左平下面11b為左A柱11的平段的上下面，左立前面11c、左立后面11d為左A柱11的立段的前后面，平段與汽車前艙的連接處為左頭部111，平段與立段的連接處為左根部112，左頭部111的截面尺寸大于左根部112的截面尺寸。

優選地，左A柱11的形狀為向駕駛室方向的內凹弧形。

優選地，左A柱11的形狀為向駕駛室方向的內凹V形。

左前門21前上角的形狀為內凹形，由左平部21a和左立部21b組成，左前門21的左平部21a與左A柱11的左平下面11b配合，左前門21的左立部21b與與左A柱11的左立后面11d配合。

優選地，左前門21前上角的形狀為內凹弧形。

優選地，左前門21前上角的形狀為內凹V形。

前擋玻璃3由前面31、左側面32、右側面33組成，側視投影為向駕駛室方向的外凸形，截面為U形，前擋玻璃3的左底部32a與左A柱11的左平上面11a配合聯結，前擋玻璃3的左后部32b與左A柱11的左立前面11c配合聯結。

優選地，前擋玻璃3的左側面32的側視投影為向駕駛室方向的外凸弧形。

優選地，前擋玻璃3的左側面32的側視投影為向駕駛室方向的外凸V形。

左后視鏡41、右后視鏡42安裝在前擋玻璃3的前視區F2內，由于沒有左、右A柱的影響，左后視鏡41、右后視鏡42的安裝位置比背景技術的安裝位置要靠前。

圖4為駕駛室在左側時駕駛員的觀察視線示意圖。由于增加了左側面32和右側面33，前擋玻璃3的前視區F2比背景前視區F1擴大了很多，左后視線區EL2和右后視線區ER2全部在前視區F2之內，左A柱盲視區AL2和右A柱盲視區AR2全部在前視區F2之外。

左A柱盲視區AL2從原來的左前方向后移動到了左側方，遠離了左車輪；右A柱盲視區AR2從原來的右前方向后移動到了右側方，遠離了右車輪。駕駛員通過前視區F2可以直接觀看到左前輪和右前輪后面的路況，提高了汽車的安全性能，減少了發生事故的可能性。

由于左后視鏡41、右后視鏡42就在前視區F2內，駕駛員在觀察前視區F2的同時就可以通過左后視鏡41、右后視鏡42觀察左后視區BL2和右后視區BR2，根本不需要觀看左A柱11的立段和右A柱12的立段，不需要頻繁調節眼球焦距，減少了駕駛員眼部的疲勞。

駕駛員觀察前視區F2和左后視區BL2、右后視區BR2時不需要觀看左A柱11立段和右A柱12立段，也就避免了左A柱11立段、右A柱12立段對駕駛員的干擾，提高了駕駛員的注意力。

由于左后視鏡41、右后視鏡42的安裝位置靠前，駕駛員在觀察左后視鏡41與觀察右后視鏡42之間頸部的左右后視轉角R2比背景左右后視轉角R1要小，減輕了駕駛員頸部的疲勞。

右A柱12、右前門22和前擋玻璃右側面33的形狀及聯結關系與左A柱11、左前面21和前擋玻璃左側面31均為對稱關系，不再贅述。

駕駛員在右側的視線情況與駕駛員在左側的視線情況也為對稱關系，不再贅述。

實施例二

請參閱圖9和圖10，為本發明在小貨車上的應用實例，圖9為應用前的示意圖，圖10為應用后的示意圖，其余同實施例一。

實施例三

請參閱圖11和圖12，為本發明在大貨車上的應用實例，圖11為應用前的示意圖，圖12為應用后的示意圖，其余同實施例一。