滿足側碰的車身結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新的滿足側碰法規的車身結構設計形式，以及應對更為嚴苛的側碰碰撞試驗標準的車身結構優化思路，特別是一種滿足側碰的車身結構。
【背景技術】
[0002]隨著安全碰撞方面的法規越來越嚴苛，對車身的碰撞性能設計也提出了新的挑戰，新車研發過程中的車身結構設計除要滿足當前的碰撞法規還要針對未來的發展趨勢進行設計保護，而本實用新型就是針對ENCAP2106即將實施的AEMED和ObliquePole側碰法規進行的一個技術創新。
[0003]如圖1，是傳統車身設計中的地板雙橫梁結構11，通過兩條座椅橫梁來支撐門檻，藉此來抵抗側碰中的門檻翻轉，并通過適當的剛度&強度設計來吸收傳遞側碰能量，這種地板橫梁的設計結構簡單，工藝成熟，應對傳統的側碰有成本低、結構成熟的優勢，但是由于對門檻的支撐面僅限于兩側的接頭，接觸面積有限，當側碰法規日益嚴苛，在碰撞能量增加的情況下，易發生側碰中局部壓潰導致結構失穩，且不具備吸收碰撞能量的弱點；
[0004]如圖2，為傳統車身門檻設計中的側碰結構，通常為獨立的單片式門檻內撐板12將內外門檻截面一分為二，結構簡單工藝成熟，應對傳統的側碰法規具有重量輕、成本低的優點，但應對AEMED及斜柱碰的側碰能量高、局部應力大的問題無法滿足法規要求。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種方便清理的滿足側碰的車身結構。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型滿足側碰的車身結構，包括柱內板，所述B柱內板與汽車門檻的底部連接，所述B柱內板分別與內門檻及外門檻形成U型內門檻腔體及U型外門檻腔體；H型橫梁，兩個所述H型橫梁分別設置在兩側的所述內門檻及中央通道之間；所述H型橫梁的兩端分別與所述內門檻及所述中央通道連接；內門檻內撐板，所述內門檻內撐板設置在所述U型內門檻腔體內；以及外門檻外撐板，所述外門檻內撐板設置在所述U型外門檻腔體內。
[0007]優選的，所述外門檻外撐板的截面為“U”形。
[0008]優選的，所述內門檻內撐板包括縱向內門檻內撐板和橫向內門檻內撐板；且所述縱向內門檻內撐板與所述橫向內門檻內撐板的截面為“U”形。
[0009]本實用新型滿足側碰的車身結構分解側碰中局部過于集中的能量，在不侵占乘員空間的可潰縮區域實現能量吸收和傳遞轉移，同時通過連貫的Y向傳力路徑設計來保持乘員艙的完整性，從而實現碰撞中車身侵入速度和侵入量的有效控制。
【附圖說明】
[0010]圖1為傳統車身設計中的地板雙橫梁結構圖；
[0011]圖2為傳統車身門檻設計中的側碰結構圖；
[0012]圖3為本實用新型滿足側碰的車身結構示意圖一；
[0013]圖4為本實用新型滿足側碰的車身結構示意圖二 ；
[0014]圖5為本實用新型滿足側碰的車身結構示意圖三。
[0015]本實用新型滿足側碰的車身結構附圖中附圖標記說明:
[0016]1-B柱內板2-內門檻3-外門檻
[0017]4-U型內門檻腔體 5-U型外門檻腔體6-H型橫梁
[0018]7-中央通道8-縱向內門檻內撐板 9-橫向內門檻內撐板
[0019]10-外門檻內撐板 11-雙橫梁結構12-門檻內撐板
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型滿足側碰的車身結構作進一步詳細說明。
[0021]如圖3?圖5所示，本實用新型滿足側碰的車身結構，包括:在內門檻2與外門檻3之間采用B柱內板I延伸的方式來取代傳統的獨立門檻內隔板。
[0022]同時，在內門檻2與中央通道7之間設置H型橫梁6，通過增大與門檻的搭接面尺寸來實現更大面積的抵抗側碰門檻翻轉，使碰撞能量得以分散的同時，維持整體結構不失穩，并可以通過Y向局部壓潰來實現吸收側碰能量的目的。
[0023]另外，在內門檻2和外門檻3的U型內門檻腔體4和U型外門檻腔體5內增加“U”形的縱向內門檻內撐板8和橫向內門檻內撐板9來抵抗側碰中門檻的變形。具體的，在U型外門檻腔體5內增加長條形的外門檻內撐板1，外門檻內撐板1為一側開口的中空長方體結構，并且在外門檻外撐板10開口處兩側鄰邊的端部分別設有延伸板形成“U”形，“U”形的縱向內門檻內撐板8、橫向內門檻內撐板9及外門檻內撐板10并分別與內門檻2和外門檻3形成“反U形”結構搭扣，在側碰過程中通過連貫的結構設計實現傳力路徑的連續性，從而有效吸收傳導側碰能量，定向分解側碰能量，將局部過于集中的Y向能量吸收并進行X向轉移(主要為斜柱碰避免應力過于集中導致的局部結構失穩)。進而在外門濫3—外門檻內撐板10 — B柱內板I —內門檻撐板一內門檻2 — H型橫梁6的整理作用下形成連貫的Y向碰撞能量吸收傳遞路徑，來確保碰撞侵入速度和侵入量滿足法規要求。
[0024]以上已對本實用新型創造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.滿足側碰的車身結構，其特征在于，包括: B柱內板，所述B柱內板與汽車門檻的底部連接，所述B柱內板分別與內門檻及外門檻形成U型內門檻腔體及U型外門檻腔體； H型橫梁，兩個所述H型橫梁分別設置在兩側的所述內門檻及中央通道之間；所述H型橫梁的兩端分別與所述內門檻及所述中央通道連接； 內門檻內撐板，所述內門檻內撐板設置在所述U型內門檻腔體內；以及 外門檻外撐板，所述外門檻內撐板設置在所述U型外門檻腔體內。
2.根據權利要求1所述的滿足側碰的車身結構，其特征在于，所述外門檻外撐板的截面為“U”形。
3.根據權利要求1所述的滿足側碰的車身結構，其特征在于，所述內門檻內撐板包括縱向內門檻內撐板和橫向內門檻內撐板；且所述縱向內門檻內撐板與所述橫向內門檻內撐板的截面為“U”形。
【專利摘要】本實用新型滿足側碰的車身結構，包括：B柱內板，所述B柱內板與汽車門檻的底部連接，所述B柱內板分別與內門檻及外門檻形成U型內門檻腔體及U型外門檻腔體；H型橫梁，兩個所述H型橫梁分別設置在兩側的所述內門檻及中央通道之間；所述H型橫梁的兩端分別與所述內門檻及所述中央通道連接；內門檻內撐板，所述內門檻內撐板設置在所述U型內門檻腔體內；以及外門檻外撐板，所述外門檻內撐板設置在所述U型外門檻腔體內。本實用新型滿足側碰的車身結構分解側碰中局部過于集中的能量，在不侵占乘員空間的可潰縮區域實現能量吸收和傳遞轉移，同時通過連貫的Y向傳力路徑設計來保持乘員艙的完整性，從而實現碰撞中車身侵入速度和侵入量的有效控制。
【IPC分類】B62D25-04, B62D25-02
【公開號】CN204296871
【申請號】CN201420738981
【發明人】車永福, 鮑濤, 葉平, 唐成, 陳智家, 張振富, 鄧為, 王武, 薛青青
【申請人】上海汽車集團股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月28日