一種分體式結構的汽車后坐墊的制作方法

本實用新型屬于汽車坐墊技術領域，涉及一種分體式結構的汽車后坐墊。

背景技術：

不同車廠生產的各種品牌型號轎車座椅尺寸和形狀的不同，就造成了汽車坐墊生產使用上的一些問題，針對不同車型座椅生產尺寸形狀配套的坐墊，因為車型眾多的原因幾乎不可能，生產廠家無法備貨生產，銷售商家無法批量銷售；在這種情況下現實是大多汽車坐墊廠家均不區分座椅形狀尺寸，通用坐墊市場占有率非常之高。

現有的通用坐墊為解決尺寸問題，一般采用分體式結構，如專利CN201520362857.8公開的一種分體式汽車后坐墊，其包括左后坐墊、中后坐墊和右后坐墊，所述中后坐墊由上墊和下墊組合而成，且其縱向截面呈人字形，所述左后坐墊的右側延邊和右后坐墊的左側延邊均設于所述上墊與下墊之間。

上述專利的產品雖然通過分體式結構改變了坐墊的寬度，但是其通過繩帶來綁定的連接方式十分落后，綁定耗時很長，使用很不方便，且改變的寬度也只局限于沿汽車的寬度方向，其他方向的尺寸也無法調節。

技術實現要素：

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種分體式結構的汽車后坐墊，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高汽車后坐墊的安裝便捷性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種分體式結構的汽車后坐墊，該后坐墊包括左墊片、中間墊片和右墊片，其特征在于，所述左墊片的背面設有若干尼龍扣帶，所述尼龍扣帶的左端部固連在左墊片上，所述尼龍扣帶的右端部越過中間墊片的背面至右墊片的背面處，所述尼龍扣帶的中部區域和右端部分別與中間墊片背面及右墊片背面相扣接。

其原理如下：分體式汽車后坐墊分成左墊片、中間墊片和右墊片，這樣能夠根據汽車后座的長度來調節三者之間的組合。尼龍帶扣的扣接方式屬于可拆卸的連接，一般尼龍帶扣上設有粘鉤，中間墊片或者右墊片上設有毛絨區域，粘鉤和毛絨扣接后就固定在一起，在外力作用下可再次分離，這種尼龍帶扣的連接好處在于便捷性，可根據實際汽車后座長度需要，將中間墊片和右墊片或左墊片疊合，重復疊合的區域越大則三者總長度越小，相反則越大，而尼龍帶扣則通過扣接的部位的不同輕易的就實現位置可調節的固定，這種連接方式相比用繩帶綁定提高了安裝便捷性。另外，本申請的尼龍扣帶的一端是固定在左墊片上的，該尼龍扣帶的左端部不動，靠中部區域和中間墊片連接，右端部和右墊片連接，這種連接方式使得尼龍扣帶便于連接，不易分離丟失，尼龍扣帶的扣接部位吃的準，能夠精確的調整上述三者之間的相對位置，安裝更加便利，因此，本申請采用尼龍扣帶以及其獨特的連接方式和位置來達到上述的作用，其具有本領域一般技術人員意料不到的技術效果。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述尼龍扣帶上具有粘鉤區域，所述中間墊片和右墊片的背面均為毛絨面，所述毛絨面能夠和尼龍扣帶上的粘鉤區域相扣接。一般粘鉤區域比較長，可以是連續的也可以是分段，將中間墊片和右墊片的背面均為毛絨面便于扣接位置的隨意調節，提高了便捷性和可調整性，整片的毛絨面可以在制作的過程中作為里子，不需要額外再設計 毛絨帶，也減少了相應的工序。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述左墊片的背面也制為能與粘鉤區域相扣接的毛絨面。一般而言左墊片的背面可以不用制為毛絨面，本申請制為毛絨面的好處在于和右墊片可互換，在大批量的生產中，左墊片和右墊片可以相同規格加工制成，后期再擇一縫制尼龍扣帶，提高了加工的便捷性。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述尼龍扣帶的數量至少為兩條，兩條尼龍扣帶平行設置且兩者分別位于左墊片的前部和后部。兩條尼龍扣帶這樣的位置分布能夠穩定的連接中間墊片和右墊片，提高安裝的穩定度，且數量不多，安裝的便捷性也很高。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述尼龍扣帶的左端部固定在左墊片的右側邊緣處，所述粘鉤區域占尼龍扣帶的長度的50％-80％，所述尼龍扣帶的長度為中間墊片寬度的1.2-1.5倍。尼龍扣帶在滿足調節位置的要求后應當盡可能短，以便減少材料消耗，將尼龍扣帶和左墊片右側邊固定也是基于縮短長度考慮，粘鉤區域的占比在上述范圍內能夠使得尼龍扣帶盡可能的短，尼龍扣帶和中間墊片的比值在上述范圍內能夠很好的滿足調節位置的要求且不至于過長；說明：本申請的左右方向是沿汽車的車身寬度方向的，本申請的前后方向是沿汽車的車身長度方向的。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述左墊片和右墊片的后部均固定有雙排的后拉扣，兩排后拉扣沿左墊片或右墊片的前后方向排列，兩排后拉扣之間的間距為左墊片或右墊片的前后邊緣距離的5％-20％。雙排的后拉扣的目的是調節左墊片和右墊片兩者前后的距離，不同的汽車后座沿汽車長度方向的距離也不同，可以根據不同的汽車后座選擇相適應的那一排的后拉扣來連接，這樣，本汽車后坐墊沿汽車長度方向的距離都可以調整了，提高了安裝的便捷性和可調整性。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述左墊片的后側邊和右側邊之間具有向內凹進的凹進部一，所述右墊片的后側邊和右側邊之間具有向內凹進的凹進部二，所述凹進部一和凹進部二分部位于中間墊片的兩邊。凹進部一和凹進部二的左右是便于汽車后座安全帶穿過，提高安裝時系安全帶的便捷性。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述中間墊片的后側邊具有一個中間拉扣一，所述中間墊片的前側邊具有兩個中間拉扣二，兩個中間拉扣二和中間拉扣一呈品字形排列。中間拉扣一用于和汽車后座的后部固定，中間拉扣二用于和汽車后座的前部固定，也可以用于和左墊片或右墊片上的其他拉扣連接，提高連接的多樣性。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述左墊片的前側邊固定有左拉扣一，左墊片的左側邊固定有左拉扣二，所述左墊片前側邊和右側邊的交接處固定有左拉扣三，所述右墊片的前側邊固定有右拉扣一，右墊片的右側邊固定有右拉扣二，所述右墊片前側邊和左側邊的交接處固定有右拉扣三。左拉扣一和左拉扣二通過外部的扣帶相連接卡箍在汽車后座的左前角下方，左拉扣三可通過外部的扣帶和左拉扣二相連接卡箍在汽車后座的前部下方，右拉扣一和右拉扣二通過外部的扣帶相連接卡箍在汽車后座的右前角下方，右拉扣三可通過外部的扣帶和右拉扣二相連接卡箍在汽車后座的前部下方，這種連接方式不需要其他的掛鉤就可以實現與汽車后座的固定，且安裝非常方便，只需要外加的扣帶即可實現。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述左墊片的前側部具有能夠向下彎折的包邊一，所述包邊一從左墊片的右側邊處延伸至左墊片的左側邊的中部，所述包邊一在左墊片的前側邊和左側邊的交接處形成圓弧過度面一，所述右墊片的前側部具有能夠向下彎折的包邊二，所述包邊二從右墊片的左側邊處延伸至 右墊片的右側邊的中部，所述包邊二在右墊片的前側邊和右側邊的交接處形成圓弧過度面二。包邊一和包邊二為了更好和汽車后座的側部相固定，另外也為了保護汽車后座的側部，圓弧過度面一和圓弧過度面二能夠提高美觀度。

在上述的一種分體式結構的汽車后坐墊中，所述左拉扣一、左拉扣二、左拉扣三均位于包邊一上，所述右拉扣一、右拉扣二、右拉扣三均位于包邊二上。這種設計能夠將包邊一和包邊二緊緊卡箍在汽車后座上，提高固定的穩定度。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：

1、本申請可根據實際汽車后座長度需要，將中間墊片和右墊片或左墊片疊合，重復疊合的區域越大則三者總長度越小，相反則越大，而尼龍帶扣則通過扣接的部位的不同輕易的就實現位置可調節的固定，這種連接方式相比用繩帶綁定提高了安裝便捷性。

2、本申請的雙排的后拉扣能夠調節左墊片和右墊片兩者前后的距離，提高了安裝的便捷性和可調整性。

附圖說明

圖1是本汽車后坐墊的俯視結構示意圖。

圖2是本汽車后坐墊的俯視結構立體圖。

圖3是本汽車后坐墊的仰視結構示意圖。

圖4是本汽車后坐墊的仰視結構立體圖。

圖5是尼龍扣帶的結構示意圖。

圖中，1左墊片；2中間墊片；3右墊片；4尼龍扣帶；5粘鉤區域；6毛絨面；7后拉扣；8凹進部一；9凹進部二；10中間拉扣一；11中間拉扣二；12左拉扣一；13左拉扣二；14左拉扣三；15右拉扣一；16右拉扣二；17右拉扣三；18包邊一；19圓弧過度面一；20包邊二；21圓弧過度面二。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1-圖3所示，本實施例為一種分體式結構的汽車后坐墊，該后坐墊包括左墊片1、中間墊片2和右墊片3，說明：本申請的左右方向是沿汽車的車身寬度方向的，本申請的前后方向是沿汽車的車身長度方向的。

如圖1-圖5所示，左墊片1的背面固定有若干尼龍扣帶4，尼龍扣帶4上具有粘鉤區域5，尼龍扣帶4的數量至少為兩條，兩條尼龍扣帶4平行設置且兩者分別位于左墊片1的前部和后部。兩條尼龍扣帶4這樣的位置分布能夠穩定的連接中間墊片2和右墊片3，提高安裝的穩定度，且數量不多，安裝的便捷性也很高。尼龍扣帶4的左端部固定在左墊片1的右側邊緣處，粘鉤區域5占尼龍扣帶4的長度的50％-80％，尼龍扣帶4的長度為中間墊片2寬度的1.2-1.5倍。尼龍扣帶4在滿足調節位置的要求后應當盡可能短，以便減少材料消耗，將尼龍扣帶4和左墊片1右側邊固定也是基于縮短長度考慮，粘鉤區域5的占比在上述范圍內能夠使得尼龍扣帶4盡可能的短，尼龍扣帶4和中間墊片2的比值在上述范圍內能夠很好的滿足調節位置的要求且不至于過長；

如圖4所示，中間墊片2和右墊片3的背面均為毛絨面6，毛絨面6能夠和尼龍扣帶4上的粘鉤區域5相扣接。尼龍扣帶4越過中間墊片2的背面至右墊片3的背面處，尼龍扣帶4分別與中間墊片2背面及右墊片3背面相扣接。一般粘鉤區域5比較長，可以是連續的也可以是分段，將中間墊片2和右墊片3的背面均為毛絨面6便于扣接位置的隨意調節，提高了便捷性和可調整性，整片的毛絨面6可以在制作的過程中作為里子，不需要額外再設計毛絨帶，也減少了相應的工序。左墊片1的背面也制為能與粘鉤區域5相扣接的毛絨面6。一般而言左墊片1的背面可以不用 制為毛絨面6，本申請制為毛絨面6的好處在于和右墊片3可互換，在大批量的生產中，左墊片1和右墊片3可以相同規格加工制成，后期再擇一縫制尼龍扣帶4，提高了加工的便捷性。

如圖3所示，左墊片1的后側邊和右側邊之間具有向內凹進的凹進部一8，右墊片3的后側邊和右側邊之間具有向內凹進的凹進部二9，凹進部一8和凹進部二9分部位于中間墊片2的兩邊。凹進部一8和凹進部二9的左右是便于汽車后座安全帶穿過，提高安裝時系安全帶的便捷性。左墊片1的前側部具有能夠向下彎折的包邊一18，包邊一18從左墊片1的右側邊處延伸至左墊片1的左側邊的中部，包邊一18在左墊片1的前側邊和左側邊的交接處形成圓弧過度面一19，右墊片3的前側部具有能夠向下彎折的包邊二20，包邊二20從右墊片3的左側邊處延伸至右墊片3的右側邊的中部，包邊二20在右墊片3的前側邊和右側邊的交接處形成圓弧過度面二21。包邊一18和包邊二20為了更好和汽車后座的側部相固定，另外也為了保護汽車后座的側部，圓弧過度面一19和圓弧過度面二21能夠提高美觀度。

如圖1、圖2所示，左墊片1和右墊片3的后部均固定有雙排的后拉扣7，兩排后拉扣7沿左墊片1或右墊片3的前后方向排列，兩排后拉扣7之間的間距為左墊片1或右墊片3的前后邊緣距離的5％-20％。雙排的后拉扣7的目的是調節左墊片1和右墊片3兩者前后的距離，不同的汽車后座沿汽車長度方向的距離也不同，可以根據不同的汽車后座選擇相適應的那一排的后拉扣7來連接，這樣，本汽車后坐墊沿汽車長度方向的距離都可以調整了，提高了安裝的便捷性和可調整性。中間墊片2的后側邊具有一個中間拉扣一10，中間墊片2的前側邊具有兩個中間拉扣二11，兩個中間拉扣二11和中間拉扣一10呈品字形排列。中間拉扣一10用于和汽車后座的后部固定，中間拉扣二11用于和汽車后座的前部固定，也可以用于和左墊片1或右墊片3上的其他拉扣連 接，提高連接的多樣性。左墊片1的前側邊固定有左拉扣一12，左墊片1的左側邊固定有左拉扣二13，左墊片1前側邊和右側邊的交接處固定有左拉扣三14，右墊片3的前側邊固定有右拉扣一15，右墊片3的右側邊固定有右拉扣二16，右墊片3前側邊和左側邊的交接處固定有右拉扣三17。左拉扣一12和左拉扣二13通過外部的扣帶相連接卡箍在汽車后座的左前角下方，左拉扣三14可通過外部的扣帶和左拉扣二13相連接卡箍在汽車后座的前部下方，右拉扣一15和右拉扣二16通過外部的扣帶相連接卡箍在汽車后座的右前角下方，右拉扣三17可通過外部的扣帶和右拉扣二16相連接卡箍在汽車后座的前部下方，這種連接方式不需要其他的掛鉤就可以實現與汽車后座的固定，且安裝非常方便，只需要外加的扣帶即可實現。左拉扣一12、左拉扣二13、左拉扣三14均位于包邊一18上，右拉扣一15、右拉扣二16、右拉扣三17均位于包邊二20上。這種設計能夠將包邊一18和包邊二20緊緊卡箍在汽車后座上，提高固定的穩定度。

如圖4所示，本分體式汽車后坐墊分成左墊片1、中間墊片2和右墊片3，這樣能夠根據汽車后座的長度來調節三者之間的組合。尼龍帶扣的扣接方式屬于可拆卸的連接，一般尼龍帶扣上設有粘鉤，中間墊片2或者右墊片3上設有毛絨區域，粘鉤和毛絨扣接后就固定在一起，在外力作用下可再次分離，這種尼龍帶扣的連接好處在于便捷性，可根據實際汽車后座長度需要，將中間墊片2和右墊片3或左墊片1疊合，重復疊合的區域越大則三者總長度越小，相反則越大，而尼龍帶扣則通過扣接的部位的不同輕易的就實現位置可調節的固定，這種連接方式相比用繩帶綁定提高了安裝便捷性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。