動力總成懸置和車輛的制作方法

本實用新型涉及車輛減震領域，具體地，涉及一種動力總成懸置以及使用該懸置的車輛。

背景技術：

在現代汽車行業發展中，對汽車舒適性能的要求越來越高，使得動力總成懸置系統的性能越來越受關注。在動力總成懸置系統中，懸置大多采用的是傳統橡膠懸置，橡膠結構的形式種類很多，常見的有人字形懸置結構、橡膠彈性柱懸置結構等。現有技術中，彈性柱懸置結構，在保證整車NVH性能的條件下，往往不能兼顧懸置本身的彈性柱的耐久性能。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種動力總成懸置，該懸置能夠在保證剛度的同時分別調整懸置的三向剛度。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的動力總成懸置。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種動力總成懸置，包括相互連接的上座體和下座體，所述上座體和所述下座體之間連接有彈性柱，所述彈性柱內開設有上下延伸的開孔。

可選地，所述開孔的孔徑朝向所述彈性柱的上表面逐漸減小。

可選地，所述開孔形成為從所述彈性柱的下表面朝向上表面延伸的盲孔。

可選地，所述開孔的盲端至所述彈性柱的上表面的距離不小于10mm。

可選地，所述開孔形成為圓臺狀。

可選地，所述開孔為多個，該多個開孔圍繞所述彈性柱的中心對稱布置。

可選地，所述開孔的孔徑為6mm～8mm。

可選地，所述懸置還包括連接件，所述上座體、連接件、彈性柱和下座體依次壓裝。

可選地，所述彈性柱為天然橡膠柱。

本實用新型還提供一種車輛，包括變速器側橡膠懸置，所述變速器側橡膠懸置為本實用新型提供的動力總成彈性柱懸置。

本實用新型的有益效果是：在保證懸置所需的剛度的情況下，通過在彈性柱內開設有上下延伸的開孔，實現對于懸置的三向剛度的調整，在提升懸置減震降噪的功能的同時保證懸置的耐久性能，延長懸置的使用壽命。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的動力總成懸置的立體結構圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是圖2的B-B剖視圖。

附圖標記說明

1 上座體 2 下座體

3 連接件 4 彈性柱

41 下表面 42 上表面

5 開孔 51 盲端

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1至圖4所示，本實用新型提供一種動力總成懸置以及使用該動力總成懸置的車輛。該懸置包括相互連接的上座體1和下座體2，同時上座體1與下座體2之間連接有彈性柱4，其中，彈性柱4內開設有上下延伸的開孔5。

由于懸置完全承受了發動機、變速器及其他部件的重量，懸置的上下方向即為受力主方向，因此在保證懸置滿足上下方向的剛度和性能的前提下，可以在彈性柱4的上下方向設置有開孔5，這樣不僅能夠方便調節彈性柱4的三向剛度，并且也能夠保證對于彈性柱4的上下方向的剛度削落最小，可以保證懸置的耐久性能最大，有效防止彈性柱4的過渡蠕變；同時，另外兩個方向的剛度減小，則有利于緩沖來自動力總成上的沖擊力，提升懸置的減震降噪的功能。除此之外，開孔5的開設也會減小懸置的成本以及重量，提高經濟性。

如圖4所示，在本實施方式中，開孔5的孔徑朝向彈性柱4的上表面42逐漸減小。采用孔徑漸縮的結構，使得開孔5的孔壁形成為斜面結構，從受力角度分析，這種斜面結構可以承受一部分受力，減小沖擊力對于開孔5的孔壁的直接沖擊，防止開孔5在受力時過渡蠕變，提高懸置的耐久性能。

為了保證彈性柱4的剛度，再如圖4所示，開孔5可以形成為從彈性柱4的下表面41朝向上表面42延伸的盲孔。這樣，在彈性柱4的上表面42受到沖擊力時，上部的彈性柱4為實體，可以有效防止彈性柱4的上端受到沖擊力發生蠕變，保證彈性柱4的耐久性能。

進一步地，為了使得彈性柱4能夠很好地緩沖上表面42受到的沖擊力，在本實施方式中，開孔5的盲端51至彈性柱4的上表面42的距離應不小于10mm。

如圖4所示，在本實施方式中，開孔5的形狀可以為圓臺狀。圓臺孔形狀規則，容易實現，并且孔徑逐漸減小，受力較好。在其他實施方式中，開孔5的形狀也可以為圓錐等孔徑逐漸減小的形狀，對此不作限制。

如圖3所示，在本實施方式中，根據彈性柱4的尺寸大小，開孔5可以為多個，該多個開孔5圍繞彈性柱4的中心對稱布置。這樣，可以使得彈性柱4的受力分布較均勻，避免部分彈性柱4因受力過大產生蠕變，降低懸置的耐久性能。另外，開孔5也可以為一個，該一個開孔5可以位于彈性柱4的中心位置。

具體地，為了避免開孔5的直徑過大導致每個開孔5的面積較大，在本實施方式中，開孔5的孔徑范圍為6mm～8mm。這樣能夠在調節三向剛度的同時，也可以保證彈性柱4的耐久性能，避免彈性柱4因開孔5的尺寸過大而容易發生過渡蠕變。除此之外，開孔5的上表面42與下表面41的開口直徑之差可以在1mm～2mm之間。

如圖1所示，為了本實用新型提供的懸置還包括連接件3，其中，上座體1、連接件3、彈性柱4以及下座體2依次壓裝，形成為一整體。連接件3為包括硫化到一起的橡膠和金屬，硫化橡膠與彈性柱4壓裝在一起，可以配合彈性柱4起到緩沖沖擊力的作用；同時在硫化橡膠內連接有硫化金屬，該硫化金屬通過過渡支架與動力總成側相連，從而使得懸置的一端安裝在動力總成上，而懸置的另一端通過上座體1與下座體2相互連接以固定到車架上，以此通過懸置實現動力總成與車架的連接。

在本實施方式中，彈性柱4可以為具有良好的可塑性和耐久性能的天然橡膠柱，同時上座體1、下座體2以及連接件3中的硫化金屬一般選用鋁材或者鋼材，保證剛度和強度。

本實用新型還提供一種車輛，包括變速器側橡膠懸置，其中，變速器側橡膠懸置為本實用新型提供的動力總成懸置。

綜上，本實用新型提供一種動力總成懸置和車輛。通過在彈性柱4內開設有上下延伸的開孔5，解決了懸置的三向剛度的調節問題，同時在滿足各個方向的剛度的同時，增強了耐久性能，提升了懸置的減震降噪的功能，并且在作調整時只需調整彈性柱4，大大降低了調校工作。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的可選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。