本實用新型涉及轎車充氣輪胎技術領域，尤其涉及一種輪胎。
背景技術：
以往，在轎車行駛過程中，輪胎的磨耗性能是市場關注的焦點，但隨著全球汽車行業技術的不斷發展，人們對汽車理念的不斷提高，對提供承載力、傳遞驅動力的輪胎提出了越來越高的要求，特別是歐盟標簽法規的實施，輪胎的噪聲、乘駕舒適性、干濕地安全性越來越受到關注。一般地，根據不同的使用要求，轎車輪胎花紋有大塊花紋和小塊花紋之分、對稱花紋、非對稱花紋和導向花紋之分，小塊花紋有利于輪胎的噪聲與乘駕舒適性能，但不利于輪胎的干/濕地操控性能，大塊花紋則剛好相反，有利于輪胎的操控穩定性，但不利于噪聲與舒適性。
如何既提高輪胎噪聲、乘坐舒適性能，又能最大程度的提高輪胎的操控穩定性能，同時又不損失磨耗，達到幾者之間性能的平衡，設計出最佳的輪胎產品，一直以來是輪胎胎面花紋設計者需要重點考慮的，一般地，一種設計技術可以改進轎車輪胎花紋的某些性能，同時，相反的又會制約到其他的性能提高。
因此，如何提供一種輪胎，以提高靜音水平、提高操控性和耐磨，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現要素：
有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種輪胎，以提高靜音水平、提高操控性和耐磨。
為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
一種輪胎，其胎面花紋為對稱性花紋，其胎面上自左向右依次設置有第一胎肩花紋塊、第一花紋主溝槽、第一周向花紋肋條、第二花紋主溝槽、第二周向花紋肋條、第三花紋主溝槽和第二胎肩花紋塊，所述第一周向花紋肋條和所述第二周向花紋肋條上均設置有開放式的橫向溝槽，所述第一胎肩花紋塊和所述第二胎肩花紋塊的頂弧為多段弧。
優選的，上述第一周向花紋肋條和所述第二周向花紋肋條上設置有多個側溝和彎曲可變深度鋼片。
優選的，上述第一胎肩花紋塊和所述第二胎肩花紋塊上設置有多個側溝和彎曲可變深度鋼片。
優選的，上述第一花紋主溝槽、所述第二花紋主溝槽和所述第三花紋主溝槽的溝壁均為傾角溝壁。
優選的，上述胎面花紋具有多種節距寬度和多種節距數量。
優選的，上述節距寬度為20～35mm，所述節距數量為62～72個。
優選的，上述第一周向花紋肋條、所述第二花紋主溝槽、所述第二周向花紋肋條構成所述胎面的中心區域，所述中心區域的寬度與所述胎面的寬度之比為0.32～0.62，所述第一胎肩花紋塊與所述第二胎肩花紋塊的寬度之和與所述胎面的寬度之比為0.35～0.45。
優選的，上述第一花紋主溝槽、所述第二花紋主溝槽和所述第三花紋主溝槽的寬度為7～10mm。
優選的，上述第一花紋主溝槽、所述第二花紋主溝槽和所述第三花紋主溝槽的溝壁的可變角度為8～12°。
本實用新型提供的輪胎，其胎面花紋為對稱性花紋，其胎面上自左向右依次設置有第一胎肩花紋塊、第一花紋主溝槽、第一周向花紋肋條、第二花紋主溝槽、第二周向花紋肋條、第三花紋主溝槽和第二胎肩花紋塊，所述第一周向花紋肋條和所述第二周向花紋肋條上均設置有開放式的橫向溝槽，所述第一胎肩花紋塊和所述第二胎肩花紋塊的頂弧為多段弧。
其中，通過設置兩條間隔的周向花紋肋條，即第一周向花紋肋條和第二周向花紋肋條，提供了精確的操控性，開放式的橫向溝槽可減少對空氣的壓縮，降低噪聲，提高舒適性，提高靜音水平，第一胎肩花紋塊和所述第二胎肩花紋塊的頂弧為多段弧設計，提高輪胎剛性和接地面積，從而有效提高其轉彎性能和磨耗，更加耐磨。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的輪胎的胎面結構示意圖。
上圖1中：
第一胎肩花紋塊1、第一花紋主溝槽2、第一周向花紋肋條3、第二花紋主溝槽4、第二周向花紋肋條5、第三花紋主溝槽6、第二胎肩花紋塊7、橫向溝槽8、彎曲可變深度鋼片9。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
請參考圖1，圖1為本實用新型實施例提供的輪胎的結構示意圖。
本實用新型實施例提供的輪胎，其胎面花紋為對稱性花紋，其胎面上自左向右依次設置有第一胎肩花紋塊1、第一花紋主溝槽2、第一周向花紋肋條3、第二花紋主溝槽4、第二周向花紋肋條5、第三花紋主溝槽6和第二胎肩花紋塊7，第一周向花紋肋條3和第二周向花紋肋條5上均設置有開放式的橫向溝槽8，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊7的頂弧為多段弧。
其中，通過設置兩條間隔的周向花紋肋條，即第一周向花紋肋條3和第二周向花紋肋條5，提供了精確的操控性，開放式的橫向溝槽8可減少對空氣的壓縮，降低噪聲，提高舒適性，提高靜音水平，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊7的頂弧為多段弧設計，提高輪胎剛性和接地面積，從而有效提高其轉彎性能和磨耗，更加耐磨，胎肩花紋屬于飽滿設計，能夠提高輪胎剛性和接地面積，從而有效提高其轉彎性能和磨耗。
本實用新型實施例提供的輪胎具有良好的靜音舒適性能、良好的操控穩定性能和耐磨性能，在提高輪胎噪聲、舒適性能的同時減少對輪胎操控性能的不利影響，配以特殊胎面頂弧曲線設計，保證輪胎在行駛時能提供更好的操控穩定性、轉向響應性。
由于第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊7的頂弧為多段弧，那么胎肩花紋塊部位通過特殊的胎面部位弧度設計來優化輪胎胎肩部位的接地印痕形狀及接地應力分布，防止胎肩部位早期磨損及增強輪胎的操控穩定性能。
為了進一步優化上述方案，第一周向花紋肋條3和第二周向花紋肋條5上設置有多個側溝和彎曲可變深度鋼片9。第一周向花紋肋條3和第二周向花紋肋條5上花紋結構中的側溝，即細小溝槽，有效降低花紋剛度，減少過度變形，提高輪胎舒適性，第一周向花紋肋條3和第二周向花紋肋條5在胎面上均呈直條狀，配以斜向彎曲變深度的鋼片，斜向上彎曲變深度的鋼片設計處理能夠降低噪音，提高乘駕舒適性能。其中，多個側溝和彎曲可變深度鋼片9能有效降低中間部位剛度，彎曲可變深度鋼片9可采用較窄的鋼片，那么由于采用窄鋼片，間隔距離較小，在啟動/制動/轉彎時，相比于寬的溝槽，可增加胎面橡膠在變形時的相互支撐，減少過度變形，增強花紋肋條的剛度，在提高乘坐舒適性的同時，有效保持輪胎的操控性能。
而且，第一周向花紋肋條3和第二周向花紋肋條5上的彎曲可變厚度的不同類型鋼片，在同一肋條上均以相同的設置方式設置，且對應排列，走向一致。
同理，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊7上設置有多個側溝和彎曲可變深度鋼片9。胎肩花紋塊設置的細小側溝與彎曲可變深度鋼片9，能有效降低胎肩部位剛度，同時，由于采用窄鋼片，間隔距離較小，在啟動/制動/轉彎時，相比于寬的溝槽，可增加胎面橡膠在變形時的相互支撐，減少過度變形，增強剛度，在提高乘坐舒適性的同時，有效保持輪胎的操控性能。
而且，在胎面花紋中，通過設置不同形狀、長度、深度的細小鋼片，有利于提高輪胎的干濕地抓地性能，同時可在一定程度降低胎面部位剛度，提高輪胎的乘坐舒適性能。
為了進一步優化上述方案，第一花紋主溝槽2、第二花紋主溝槽4和第三花紋主溝槽6的溝壁均為傾角溝壁，防止夾石，同時可迅速排水，即具有迅速排水能力及防夾石的自潔能力。傾角溝壁的設計不僅提高了輪胎的自潔性能，而且第一花紋主溝槽2、第二花紋主溝槽4和第三花紋主溝槽6等寬大的周向直溝槽能夠迅速排水，可提供優異的濕地防濕滑性能及轉彎穩定性和精準的轉向響應性，有利于濕地安全性能的提高。
其中，胎面花紋具有多種節距寬度和多種節距數量，節距寬度以五種為宜，節距寬度為20～35mm，節距數量為62～72個。第一周向花紋肋條3、第二花紋主溝槽4、第二周向花紋肋條5構成胎面的中心區域，中心區域的寬度與胎面的寬度之比為0.32～0.62，第一胎肩花紋塊1與第二胎肩花紋塊7的寬度之和與胎面的寬度之比為0.35～0.45。第一花紋主溝槽2、第二花紋主溝槽4和第三花紋主溝槽6的寬度為7～10mm。第一花紋主溝槽2、第二花紋主溝槽4和第三花紋主溝槽6的溝壁的可變角度為8～12°。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。