一種真空助力器的浮動控制閥的制作方法

本實用新型涉及汽車制動系統，具體涉及一種用于真空助力器的浮動控制閥。

背景技術：

真空助力器是跟制動總泵連接在一起的，目的是利用空氣跟真空的壓力差增加制動力，減短制動距離。傳統的真空助力器結構中，控制閥推桿與制動踏板連接，在踩下制動踏板的過程中，由制動踏板驅動控制閥推桿前行，在控制閥推桿上還連接有用于控制真空閥和空氣閥開閉的控制閥，由控制閥關閉真空閥并打開空氣閥，空氣進入真空助力器的后腔，從而使真空助力器產生助力作用。在松開踏板后，控制閥與控制閥推桿在彈簧的恢復作用力下恢復至踩下制動踏板前的狀態。公開號為CN 205034101 U的中國實用新型專利公開了一種浮動式控制閥結構，包括內彈簧座和控制閥體，所述內彈簧座上設有安裝控制閥內彈簧的環狀臺階一，所述控制閥上設有與環狀臺階一相對應的環狀臺階二，所述控制閥內彈簧安裝于環狀臺階一與環狀臺階二之間。這樣的結構大大提升；了真空助力器的靈活性，但是內彈簧座和控制閥體的結構復雜，而且控制閥和主閥體之間的密封性能也不好。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中控制閥內彈簧座和控制閥體的結構復雜且控制閥和主閥體之間密封性能不好。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：一種真空助力器的浮動控制閥，所述的真空助力器至少包括主閥體、殼體、控制閥推桿和浮動控制閥，所述的主閥體與殼體之間固定連接，所述的控制閥推桿的一端嵌設于主閥體內，所述的浮動控制閥包括內彈簧座、外彈簧座和控制閥體，所述的內彈簧座和主閥體之間固定連接，所述的外彈簧座和控制閥推桿之間固定連接；所述的外彈簧座和內彈簧座之間設有外彈簧；所述的內彈簧座設有環形凹腔，所述的控制閥體位于內彈簧座的環形凹腔內，所述的內彈簧座和控制閥體之間設有內彈簧。

作為優選，所述的控制閥體設有環形凹槽，所述內彈簧的一端與控制閥體的環形凹槽連接。

作為優選，所述的外彈簧為錐形彈簧。

作為優選，所述的內彈簧座和主閥體支架之間設有密封圈。

本實用新型的浮動控制閥在內彈簧座上設置環形凹腔，將控制閥體置于內彈簧座的環形凹腔內，并在控制閥體和內彈簧座之間設置內彈簧，這樣的方案簡化了內彈簧座和控制閥體的架構，內彈簧與內彈簧座和控制閥體之間的連接更可靠，并且提高了控制閥和主閥體之間的密封性能。

附圖說明

圖1為一種真空助力器的結構示意圖；

圖2為圖1所示真空助力器主閥體的局部剖視圖；

圖3為圖1所示真空助力器中內彈簧座與控制閥體的連接示意圖；

圖4為圖1所示真空助力器在真空通道打開、空氣閥關閉狀態下的結構示意圖；

圖5為圖1所示真空助力器在真空通道關閉、空氣閥打開狀態下的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語 “上”、“下”、“前”、“后”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是兩個元件內部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1、圖2所示，一種真空助力器包括殼體1、活塞盤3、膜片2、主閥體5、控制閥推桿6、活塞51、主缸推桿、活塞頭及反力盤52。其中活塞盤3和膜片2將殼體1內部空間分為前腔10和后腔4。其中前腔10經真空單向閥與發送機的進氣歧管連通，后腔4通過設于主閥體5內部的真空通道8連通。在其殼體1上還設有貫穿前腔10和后腔4的貫穿桿。

在圖1、圖2所示圖示方向，主閥體5的左端與膜片2和活塞盤3固定連接，在主閥體5內部設有用于容納控制閥推桿6、活塞51、主缸推桿、活塞頭及反力盤52等部件的腔體，在主缸推桿與前腔10所在的殼體1之間設有回位彈簧9。控制閥推桿6的前端與活塞51連接，在其控制閥推桿6與活塞51之間還設有空氣閥，該空氣閥與后腔4連通，并由浮動控制閥7控制開閉。其活塞51的前端設有活塞頭，該活塞頭的左側設有反力盤52，初始狀態下，活塞頭與反力盤52之間設有一定的間隙。其反力盤52的左端與主缸推桿嵌入主閥體5內部的部分連接。

如圖2和圖3所示，用于控制空氣閥和真空通道8開閉的浮動控制閥7與控制閥推桿6為浮動式連接。還包括內彈簧72和外彈簧73，其中內彈簧72固定設置在主閥體5的腔體內，并且徑向密封；外彈簧73固設于控制閥推桿6的右端。在其內彈簧72和外彈簧73之間設有控制閥外彈簧74，該控制閥外彈簧74優選為錐形壓縮彈簧。所述的內彈簧72設有環形凹腔，所述的控制閥體71位于內彈簧75作的環形凹腔內，所述的內彈簧72和控制閥體71之間設有內彈簧75，所述的控制閥體71設有環形凹槽，所述內彈簧75一端的與控制閥體71的環形凹槽連接。

本實用新型的浮動控制閥7在內彈簧座72上設置環形凹腔，將控制閥體71置于內彈簧座72的環形凹腔內，并在控制閥體71和內彈簧座72之間設置內彈簧75，這樣的方案簡化了內彈簧座72和控制閥體71的架構，內彈簧75與內彈簧座72和控制閥體71之間的連接更可靠，并且提高了浮動控制閥7和主閥體5之間的密封性能。

本實施例的真空助力器工作原理如下：

初始狀態下，真空通道8與浮動控制閥7處于非接觸狀態，即打開狀態；而空氣閥與浮動控制閥7接觸，處于關閉狀態。在此狀態下，前腔10與后腔4連通，由于前腔10與發送機的進氣歧管連通，在發送機運行時，前腔10與后腔4內均為真空狀態。

當踩下制動踏板后，控制閥推桿6受踏板力的作用帶動活塞51與活塞頭向左運動，在消除活塞頭與反力盤52之間的間隙后，活塞頭擠壓反力盤52的中心時反力盤52產生壓凹形變，進而推動主缸推桿向左運動，壓縮回位彈簧9，使制動主缸液壓上升傳入各輪缸，產生制動力。

在控制閥推桿6向左運動的同時，帶動與之固接的外彈簧73向左運動，并壓縮控制閥外彈簧74。在控制閥推桿6推動活塞51向左運動的過程中，空氣閥向左運動，釋放對控制閥體71的壓力。此時，在處于壓縮狀態的控制閥內彈簧75恢復力的作用下，驅使控制閥體71向左運動，直至與真空通道8接觸，由真空通道8限制控制閥體71的軸向位置，此時真空通道8處于關閉狀態。在踩下踏板的過程中，首先由真空通道8打開、空氣閥關閉的狀態，運動至真空通道8與空氣閥均關閉的狀態，在此狀態下，控制閥體71相對主閥體5的軸向位置不再運動，而活塞51在控制閥推桿6的推力作用下繼續向左運動，進而使空氣閥與浮動控制閥7脫離，真空通道8關閉、空氣閥打開狀態。在此狀態下，前腔10與后腔4相互隔離，前腔10中依舊為真空狀態，空氣由空氣閥進入后腔4，使后腔4的壓力大于前腔10的壓力。在壓力差的作用下，由膜片2帶動活塞盤3和主閥體5向左運動，增大了主缸推桿的推力，從而起到助力作用，增加制動力。

松開制動踏板后，由回位彈簧9和控制閥外彈簧74的回彈力驅使空氣閥、活塞51及控制閥推桿6向右運動，此時空氣閥與接觸并推動控制閥體71向右運動，使控制閥內彈簧75處于壓縮狀態，直至恢復至圖4所示的狀態。

在踩下制動踏板與松開制動踏板的過程中，由于浮動控制閥7與控制閥推桿6之間是非固定連接關系，控制閥推桿6只需驅動活塞51及空氣閥向左運動即可，而浮動控制閥7則在控制閥內彈簧75恢復力的作用下，自動向左運動，直至關閉真空通道8。該結構使得踩制動踏板的力較小小，零件的靈活性更好，駕駛人員的舒適性更好。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。