踏板組件及具有其的汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種踏板組件及具有其的汽車。

背景技術：

現有技術中，汽車里階梯的階梯面是通過踏板總成安裝的。具體地，踏板總成的結構如圖1和圖2所示，踏板總成包括上安裝座1’(數量為2個)、踏板部件2’、下安裝座3’(數量為2個)、螺栓及螺母。其中，上安裝座1’、下安裝座3’焊接在車架上，踏板部件2’通過螺栓及螺母固定到上安裝座1’及下安裝座3’上，形成上下車通道。現有技術中的踏板總成有如下問題：

當車型不相同時，針對不同安裝高度或安裝長度需重新設計空心鋼管形成不同踏步支撐架，進而需要新增相同結構不同尺寸的踏步總成。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種具有通用性的踏板組件及具有其的汽車，以解決現有技術中的踏板總成的通用性較差的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種踏板組件，包括：支撐架；踏板，設置在支撐架上；連接部，連接部可伸縮地連接在支撐架上；鎖止結構，設置在連接部和支撐架之間，鎖止結構固定連接部和支撐架之間的相對位置。

進一步地，支撐架包括第一支撐桿，連接部包括連接桿，其中，第一支撐桿的端部為連接管，連接桿穿設在第一支撐桿的端部內，鎖止結構設置在連接管和連接桿之間。

進一步地，連接管的側壁設置有第一安裝孔，連接桿的側壁上設置有第二安裝孔，鎖止結構包括鎖止柱，鎖止柱穿設在第一安裝孔和第二安裝孔內，其中，第一安裝孔和/或第二安裝孔為多個。

進一步地，第一安裝孔貫穿連接管的側壁，第二安裝孔貫穿連接桿的側壁，其中，鎖止柱具有螺紋段，鎖止結構還包括連接螺母，連接螺母設置在螺紋段上。

進一步地，第一支撐桿為兩個，兩個第一支撐桿并行設置，踏板設置在兩個支撐桿上。

進一步地，第一支撐桿為彎折或者彎曲狀，第一支撐桿的兩端均設置有連接部。

進一步地，第一支撐桿包括互相連接的第一桿段和第二桿段，第一桿段和第二桿段之間具有預設角度。

進一步地，支撐架還包括：第二支撐桿，第二支撐桿連接在兩個第一支撐桿之間。

進一步地，連接部還包括：連接板，設置在連接桿遠離支撐架的一端，連接板上設置有第三安裝孔。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括車架以及設置在車架上的踏板組件，踏板組件為上述的踏板組件。

應用本實用新型的技術方案，連接部的第二端相對于支撐架可移動，鎖止結構能夠固定連接部和支撐架的相對位置。當車架的結構不相同時，可以調整連接部相對于支撐架的伸出距離，從而使得支撐架能夠安裝在不同的車架上，增強了踏板組件的通用性。因此本實用新型的技術方案解決了現有技術中的踏板總成的通用性較差的問題。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的踏板總成的結構示意圖；

圖2示出了圖1中踏板總成的分解示意圖；

圖3示出了根據本實用新型的踏板組件的實施例的結構示意圖；

圖4示出了圖3中踏板組件的分解示意圖；

圖5示出了圖3中踏板組件的踏板和支撐架的裝配示意圖；

圖6示出了圖3中踏板組件與車架的裝配示意圖；以及

圖7示出了圖6中踏板組件的連接部調整后與車架的裝配示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

1’、上安裝座；2’、踏板部件；3’、下安裝座；10、支撐架；11、第一支撐桿；111、第一安裝孔；112、第一桿段；113、第二桿段；12、第二支撐桿；20、踏板；30、連接部；31、連接桿；32、連接板；321、第三安裝孔；311、第二安裝孔；40、鎖止結構；41、鎖止柱；42、連接螺母。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本申請及其應用或使用的任何限制。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本申請的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本申請的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本申請保護范圍的限制。

現有技術中，汽車里階梯的階梯面是通過踏板總成安裝的。具體地，踏板總成的結構如圖1和圖2所示，踏板總成包括上安裝座1’(數量為2個)、踏板部件2’、下安裝座3’(數量為2個)、螺栓及螺母。其中，上安裝座1’、下安裝座3’焊接在車架上，踏板部件2’通過螺栓及螺母固定到上安裝座1’及下安裝座3’上，形成上下車通道。現有技術中的踏板總成有如下問題：當車型不相同時，針對不同安裝高度或安裝長度需重新設計空心鋼管形成不同踏步支撐架，進而需要新增相同結構不同尺寸的踏步總成。為了解決上述問題，本申請提供了一種踏板組件，具體結構如下：

如圖3所示，本實施例的一種踏板組件包括支撐架10、踏板20、連接部30以及鎖止結構40。其中，踏板20設置在支撐架10上，連接部30可伸縮地連接在支撐架10上。鎖止結構40設置在連接部30和支撐架10之間，鎖止結構40固定連接部30和支撐架10之間的相對位置。

應用本申請的技術方案，連接部30的第二端相對于支撐架10可移動，鎖止結構40能夠固定連接部30和支撐架10的相對位置。當車架的結構不相同時，可以調整連接部30相對于支撐架10的伸出距離，從而使得支撐架10能夠安裝在不同的車架上，增強了踏板組件的通用性。因此本申請的技術方案解決了現有技術中的踏板總成的通用性較差的問題。

如圖3所示，子啊本實施例的技術方案中，支撐架10包括第一支撐桿11，連接部30包括連接桿31。其中，第一支撐桿11的端部為連接管，連接桿31穿設在第一支撐桿11的端部內，鎖止結構40設置在連接管和連接桿31之間。上述結構使得第一支撐桿11的端部可以套設在連接桿31外。需要說明的是，上述的連接管指的是中空的管狀結構。在本實施例中，第一支撐桿11整體為管狀結構，具體為方管。當然，在未示出的實施方式中，也可以只在第一支撐桿11的端部設置為連接管結構，其余部分為實心管結構，進而加強第一支撐桿11的支撐強度。因此第一支撐桿11的具體結構形式可以根據實際工作需要決定。

如圖4所示，在本實施例的技術方案中，連接管的側壁設置有第一安裝孔111，連接桿31的側壁上設置有第二安裝孔311，鎖止結構40包括鎖止柱41，鎖止柱41穿設在第一安裝孔111和第二安裝孔311內，其中，第二安裝孔311為多個。具體地，當連接桿31相對于第一支撐桿11需要固定在某一位置時，第一安裝孔111和多個第二安裝孔311中的某一個對應，此時將鎖止柱41穿設在第一安裝孔111和相對應的第二安裝孔311內即可。本領域技術人員可以理解，當連接桿31相對于第一支撐桿11伸縮在不同位置時，第一安裝孔111就會和不同的第二安裝孔311相對應。當然，在一些未示出的實施方式中，也可以使第一安裝孔111為多個，或者使第一安裝孔111和第二安裝孔311均為多個。并且當第一安裝孔111和第二安裝孔311均為多個時，鎖止柱41可以為多個，從而使得連接桿31能夠更加穩定的被固定在第一支撐桿11上。

如圖5所示，在本實施例的技術方案中，第一安裝孔111貫穿連接管的側壁，第二安裝孔311貫穿連接桿31的側壁，其中，鎖止柱41具有螺紋段，鎖止結構40還包括連接螺母42，連接螺母42設置在螺紋段上。具體地，上述的鎖止柱41即為螺栓，螺栓分別穿設過第一安裝孔和第二安裝孔并且貫通第一支撐桿11和連接桿31。連接螺母42旋緊在螺栓上并將連接桿31緊固。

如圖4和圖5所示，在本實施例的技術方案中，第一支撐桿11為兩個，兩個第一支撐桿11并行設置，踏板20設置在兩個支撐桿上。具體地，踏板20為板狀結構，踏板20搭接在兩個第一支撐桿11上。同時，踏板20的兩側設置有向下延伸的下邊沿，下邊沿和第一支撐桿11的側邊配合以防止踏板從第一支撐桿11上脫落。同時為了使踏板20更加牢固的安裝在第一支撐桿11上，踏板20和第一支撐桿11之間可以設置緊固螺栓。

如圖5所述，在本實施例的技術方案中，第一支撐桿11為彎折或者彎曲狀，第一支撐桿11的兩端均設置有連接部30。具體地，第一支撐桿11的兩端分別和車架通過連接部30連接。

如圖5所示，在本實施例的技術方案中，第一支撐桿11包括互相連接的第一桿段112和第二桿段113，第一桿段112和第二桿段113之間具有預設角度。具體地，上述的預設角度為直角，進而使得踏板20在安裝在支撐架10之后能夠和水平面平齊。優選地，第一桿段112沿水平方向延伸，第二桿段113沿豎直方向延伸，踏板20搭接在兩個第一桿段112所形成的表面上。在本實施例中，第一桿段112和第二桿段113均為方鋼結構，兩個方鋼的端部焊接在一起。當然，第一桿段112和第二桿段113也可以為一根桿所形成的結構，第一支撐桿11的具體形成方式可以根據實際工作需要決定。

如圖5所示，在本實施例的技術方案中國，支撐架10還包括第二支撐桿12，第二支撐桿12連接在兩個第一支撐桿11之間。第二支撐桿12可以對第一支撐桿11起到支撐和結構加強的作用。在本實施例中，第二支撐桿12為兩個，其中一個第二支撐桿12設置在兩個第一桿段112之間，另一個第二支撐桿12設置在兩個第二桿段113之間。當然，第二支撐桿12的數量并不限于兩個，也可以設置更多數量的第二支撐桿12從而對加強支撐架10的結構強度。

如圖4所示，在本實施例的技術方案中，連接部30還包括連接板32。連接板32設置在連接桿31遠離支撐架10的一端，連接板32上設置有第三安裝孔321。具體地，連接板32為類似橢圓形的結構，連接板32的兩側均設置有第三安裝孔321。當然，第三安裝孔321的個數可以根據實際工作需要決定。

下面將介紹本實施例的踏板組件的具體安裝方式：

如圖6所示，車架上焊接有安裝座。其中，安裝座包括上安裝座和下安裝座。上安裝座焊接在豎直臺階面上，下安裝座焊接在水平臺階面上。支撐架10的第一桿段112的端部通過連接部30與上安裝座連接。支撐架10的第二桿段113通過連接部與下安裝座連接。踏板20搭接在兩個第一桿段112形成的支架結構上。

如圖7所示，在圖7中車架結構和圖6中的車架結構不同，因此連接部30做了相應的調整。具體地，穿設在第一桿段112內的連接桿31向第一桿段112的外側伸出一端距離并重新用螺栓和螺母緊固，穿設在第二桿段113內的連接桿31向第二桿段113的外側伸出一端距離并重新用螺栓和螺母緊固。上述連接桿31伸出的距離可以根據車架結構的變化而改變。

本申請還提供了一種汽車，根據本申請的汽車的實施例括車架以及設置在車架上的踏板組件，踏板組件為上述的踏板組件。本實施例的汽車的踏板組件具有通用性強的優點。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。