一種輪裝式制動裝置及車輪組件的制作方法

本申請涉及一種輪裝式制動裝置及車輪組件，尤其涉及一種軌道交通車輛用的輪裝式制動裝置及車輪組件。

背景技術：

在現有技術中，軌道交通通常采用軸裝式制動盤，是將制動盤設置有在車軸上，壓裝工藝復雜，車軸設計復雜，生產工藝難度較大。在將軸裝式制動盤改為輪裝式制動盤時，改裝工藝復雜。

技術實現要素：

本申請所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種輪裝式制動裝置及車輪組件。

為解決以上技術問題，本申請采取如下技術方案：

一種輪裝式制動裝置，它包括能夠套設在車軸上的連接部、連接在所述的連接部第一端部的用于安裝在車輪上的安裝盤、連接在所述的連接部第二端部的摩擦盤。

優選地，所述的摩擦盤為能夠相互拼接的兩個半圓環形的摩擦片相互拼接而成的環形，所述的兩個摩擦片分別安裝在所述的連接部的第二端部。由于摩擦盤是制動裝置最易損壞的部分，當需要維修和更換時，由兩個摩擦片組裝而成的摩擦盤可以直接從連接部拆卸。

優選地，所述的連接部為能夠套設在車軸上的筒狀，所述的連接部的第二端部具有用于安裝所述的摩擦盤的摩擦盤安裝部，所述的摩擦盤安裝部的周面上沿周向具有一圈凹槽，所述的摩擦盤為環狀，所述的摩擦盤的內周面沿周向具有一圈凸環，所述的凸環安裝在所述的凹槽內。

優選地，所述的摩擦盤安裝部的外端面的邊緣處向內凹陷形成所述的凹槽。

優選地，所述的凸環上沿環向相間隔的設置有多個沿軸向貫穿的第一安裝孔，所述的摩擦盤安裝部上沿環向設置有多個與所述的第一安裝孔相對應的第二安裝孔，所述的第一安裝孔與所述的第二安裝孔通過第一螺栓組件相連接。將凹環安裝于凹槽內使連接結構更加穩定。

優選地，所述的摩擦盤的圓周面上還設置有多個沿周向間隔排布的散熱孔。

優選地，所述的凸環的外端面與所述的第一螺栓組件之間具有一壓環，該壓環可以起到緩沖作用，也可以減振和減小噪音的作用。

優選地，所述的安裝盤的中間有供車軸通過的中心孔，所述的中心孔的邊緣沿軸向延伸形成所述的連接部，所述的連接部與所述的安裝盤為一體成型，或所述的連接部與所述的安裝盤為焊接而成。

優選地，輪裝式制動裝置可采用鋼制鑄造或鍛造成型，結構強度高。

本申請還提供一種包括所述的輪裝式制動裝置的車輪組件，所述的車輪組件包括車輪、車軸，所述的連接部套設在所述的車軸上，所述的安裝盤安裝在所述的車輪上。

優選地，所述的安裝盤與所述的車輪通過第二螺栓組件相固定連接，優選地，本設計采用車輪接口，整個制動盤采用12根高強度大直徑螺栓組與車輪連接，也可根據客戶要求增加定位銷軸，完全可滿足大制動力，高減速度及短制動距離的要求，可廣泛用于地鐵,城際列車及高鐵列車轉向架。

由于以上技術方案的采用，本申請與現有技術相比具有如下優點：

本申請提供的輪裝式制動裝置，在將軸裝式制動盤改裝時，可以直接換成本申請所述的輪裝式制動裝置，降低了轉向架設計難度，可實現不同功能統一接口模塊化設計的需要。該輪裝式制動裝置將安裝盤安裝在車輪上，相比現有技術中軸裝式制動盤強度高，可滿足大制動力的需求。組裝工藝簡單及簡單的轉向架安裝接口設計。本設計車輪與車軸無需過盈組裝，簡化了生產組裝工藝，節省了大量的人力及設備資源。

附圖說明

圖1為本申請所述的輪裝式制動裝置的部分截面結構示意圖；

圖2為本申請所述的輪裝式制動裝置的立體結構示意圖，

其中：1、摩擦盤；11、第一螺栓組件；12、壓環；14、散熱孔；2、連接部；3、安裝盤；31、第二螺栓組件；4、車輪。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本申請做進一步詳細說明。應理解，這些實施例是用于說明本申請的基本原理、主要特征和優點，而本申請不受以下實施例的范圍限制。實施例中采用的實施條件可以根據具體要求做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。

如圖1和2所示，為本申請所述的一種輪裝式制動裝置，它包括能夠套設在車軸上的連接部2、連接在所述的連接部2第一端部的用于安裝在車輪上的安裝盤3、連接在所述的連接部2第二端部的摩擦盤1。所述的連接部2為能夠套設在車軸上的筒狀，所述的連接部2的第二端部具有用于安裝所述的摩擦盤1的摩擦盤安裝部，所述的摩擦盤安裝部的周面上沿周向具有一圈凹槽，所述的摩擦盤1為環狀，所述的摩擦盤1的內周面沿周向具有一圈凸環，所述的凸環安裝在所述的凹槽內。所述的摩擦盤安裝部的外端面的邊緣處向內凹陷形成所述的凹槽。所述的凸環上沿環向相間隔的設置有多個沿軸向貫穿的第一安裝孔，所述的摩擦盤安裝部上沿環向設置有多個與所述的第一安裝孔相對應的第二安裝孔，所述的第一安裝孔與所述的第二安裝孔通過第一螺栓組件11相連接。將凹環安裝于凹槽內使連接結構更加穩定。所述的摩擦盤1的圓周面上還設置有多個沿周向間隔排布的散熱孔14。所述的凸環的外端面與所述的第一螺栓組件11之間具有一壓環12，該壓環12可以起到緩沖作用，也可以減振和減小噪音的作用。所述的安裝盤3的中間有供車軸通過的中心孔，所述的中心孔的邊緣沿軸向延伸形成所述的連接部2，所述的連接部2與所述的安裝盤3為一體成型，或所述的連接部2與所述的安裝盤3為焊接而成。

在一種優選實施方式中，所述的摩擦盤1為能夠相互拼接的兩個半圓環形的摩擦片相互拼接而成的環形，所述的兩個摩擦片分別安裝在所述的連接部2的第二端部。由于摩擦盤1是制動裝置最易損壞的部分，當需要維修和更換時，由兩個摩擦片組裝而成的摩擦盤1可以直接從連接部2拆卸。

本申請所述的輪裝式制動裝置用于安裝在車輪組件，尤其是安裝在軌道交通車輛的車輪組件上，車輪組件包括車輪4、車軸，所述的連接部2套設在所述的車軸上，所述的安裝盤3安裝在所述的車輪4上。所述的安裝盤3與所述的車輪4通過第二螺栓組件31相固定連接，優選地，本設計采用車輪接口，整個制動盤采用12根高強度大直徑螺栓組與車輪4連接，也可根據客戶要求增加定位銷軸，完全可滿足大制動力，高減速度及短制動距離的要求，可廣泛用于地鐵,城際列車及高鐵列車轉向架。輪裝式制動裝置可采用鋼制鑄造或鍛造成型，結構強度高。

本申請提供的輪裝式制動裝置，在將軸裝式制動盤改裝時，可以直接換成本申請所述的輪裝式制動裝置，降低了轉向架設計難度，可實現不同功能統一接口模塊化設計的需要。該輪裝式制動裝置將安裝盤3安裝在車輪上，相比現有技術中軸裝式制動盤強度高，可滿足大制動力的需求。組裝工藝簡單及簡單的轉向架安裝接口設計。本設計車輪與車軸無需過盈組裝，簡化了生產組裝工藝，節省了大量的人力及設備資源。

以上對本申請做了詳盡的描述，實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領域技術的人士能夠了解本申請的內容并據以實施，并不能以此限制本申請的保護范圍。凡根據本申請精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本申請的保護范圍之內。