一種緩速器控制集成系統的制作方法

本實用新型涉及緩速器控制，特別涉及一種緩速器控制集成系統。

背景技術：

根據緩速器的工作特性，緩速器在低速時工作效果不明顯，為節省電能，在車速低于5km/h時控制緩速器不工作；同時在踩下油門踏板，車速有加速意圖時關閉緩速器；ABS工作時關閉緩速器。圖1為傳統緩速器控制結構框圖，傳統技術方案緩速器獨立安裝車速傳感器，獨立的油門開關，專用的緩速器控制器，由緩速器控制器完成緩速器控制邏輯的計算和控制，原有方案系統結構復雜，系統零部件多，故障率高，不方便整車廠安裝。為保證通用，原有控制器車速計算精度較差，導致緩速器控制精度較差。

技術實現要素：

本實用新型目的是：提供一種緩速器控制集成系統，實現集成化控制，簡化系統結構，實現信息共享，提高控制精度。

本實用新型的技術方案是：

一種緩速器控制集成系統，包括緩速器，所述緩速器由車身控制模塊連接控制，所述車身控制模塊通過CAN總線和車身總線儀表交互緩速器控制所需信號，并完成控制邏輯運算，根據邏輯結果控制緩速器開啟或關閉。

優選的，所述緩速器由蓄電池通過繼電器進行供電，車身控制模塊控制緩速器的繼電器開啟或者關閉，實現緩速器所需的邏輯控制。

優選的，所述緩速器的繼電器與車身控制模塊之間還分別連接有手柄開關和/或腳控開關。

優選的，所述車身控制模塊通過CAN總線和車身總線儀表交互的信號至少包括包括車速、油門開關狀態。

優選的，車身控制模塊通過CAN總線和車身總線儀表交互的信號還包括ABS工作狀態信號。

本實用新型的優點是：

本實用新型取消獨立的緩速器控制器，取消緩速器專用的車速傳感器，取消緩速器專用的油門開關，由車身控制模塊通過CAN總線和總線儀表交互緩速器控制所需信號，并完成控制邏輯運算，控制緩速器控制電源的開啟或者關閉，實現緩速器所需的邏輯控制。極大的簡化系統結構，簡化安裝操作，提高系統可靠性，提高計算進度，產生較大的經濟效益和社會效益。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為傳統緩速器控制結構框圖；

圖2為本實用新型所述的緩速器控制集成系統的結構框圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所揭示的緩速器控制集成系統，包括緩速器，所述緩速器由蓄電池通過繼電器進行供電，所述緩速器由車身控制模塊連接控制，所述車身控制模塊通過CAN總線和車身總線儀表交互緩速器控制所需信號，并完成控制邏輯運算，根據邏輯結果控制緩速器的繼電器開啟或關閉。所述緩速器的繼電器與車身控制模塊之間還分別連接有手柄開關和/或腳控開關。

所述車身控制模塊通過CAN總線和車身總線儀表交互的信號包括包括車速、油門開關狀態，ABS工作狀態信號，控制邏輯與現有技術方案相同。

本實用新型取消獨立的緩速器控制器，取消緩速器專用的車速傳感器，取消緩速器專用的油門開關，由車身控制模塊通過CAN總線和總線儀表交互緩速器控制所需信號，并完成控制邏輯運算，控制緩速器控制電源的開啟或者關閉，實現緩速器所需的邏輯控制。具體實施時，該實用新型創造可運用到所有CAN總線控制的車上，車身模塊需要增加緩速器控制電源管腳，需要變更車身控制模塊程序，根據緩速器控制邏輯實現對緩速器電源的控制。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型主要技術方案的精神實質所做的修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。