保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構及車輛的制作方法

本實用新型涉及汽車保險杠領域，具體地，涉及一種保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構及車輛。

背景技術：

現代汽車開發設計中，汽車保險杠兩端通過保險杠安裝支架固定在車身鈑金上，保險杠安裝支架與車身鈑金安裝的準確性和穩定性直接影響到汽車保險杠與車身鈑金的裝配精度。現有技術中，保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝定位大部分是通過保險杠安裝支架上的十字定位銷與車身鈑金的定位孔配合來實現，這種簡單的銷孔配合結構僅能夠起到定位的作用。當保險杠安裝支架定位后需要松手進行后續的緊固工序，這時單靠銷孔的定位并不能保證保險杠安裝支架保持在固定位置，很容易脫落，給后續的裝配工作帶來了很大的困難，嚴重影響了工作效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構，該安裝結構不僅能夠同時實現保險杠安裝支架的定位及預安裝。

本實用新型的第二個目的是提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構。

根據本實用新型的第一個方面提供一種保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構，所述保險杠安裝支架上設置有至少兩個定位柱，所述車身鈑金上設置有兩個定位孔，所述定位柱上形成有卡扣，所述定位柱穿過對應的定位孔，所述卡扣卡接于所述車身鈑金的內側。

可選地，所述定位柱為中空結構，所述定位柱的側面上設置有開口，所述卡扣形成為與所述開口的上邊緣相連的懸臂結構。

可選地，所述卡扣的外側面包括從所述開口的上邊緣向下并向外延伸的導向斜面。

可選地，所述卡扣的外側面還包括依次設置的過渡面、第一卡接面和第二卡接面，所述過渡面從所述導向斜面的下端向下延伸，所述第一卡接面從所述過渡面向內延伸并與所述車身鈑金的內側面相接合，所述第二卡接面從所述第一卡接面向下延伸并與所述定位孔的孔壁相接合。

可選地，所述定位柱的側面上設置有位置相對的兩個所述開口，每個開口上分別形成有所述卡扣。

可選地，所述定位柱為中空方形柱，兩個所述開口分別設置在所述定位柱的兩個相對的側面上。

可選地，所述定位柱的上端形成有向上漸縮的引導部。

可選地，所述至少兩個定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔與所述定位柱相匹配，所述第二定位孔形成為長孔。

可選地，所述定位柱和卡扣與所述保險杠安裝支架為一體成型結構。

根據本實用新型的另一個方面，提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構。

在本實用新型的安裝結構中，一方面，通過定位柱與定位孔的配合實現了保險杠安裝支架的精確定位；另一方面，通過設置在定位柱上的卡扣與車身鈑金的卡接配合實現了保險杠安裝支架的預安裝，也就是說，通過在定位柱上設置卡扣，使得定位柱同時具備定位與固定的作用，簡化了工人后續的操作，極大的提高了工作效率。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是定位柱形成在保險杠安裝支架上的結構示意圖；

圖2是定位孔形成在車身鈑金上的結構示意圖；

圖3是定位柱和第一定位孔配合的結構示意圖；

圖4是定位柱和第二定位孔配合的結構示意圖；

圖5是圖3中沿著A-A的截面示意圖，其中未示出車身鈑金；

圖6是圖3中沿著B-B的截面示意圖，其中未示出車身鈑金；

圖7是定位柱的剖視立體圖。

附圖標記說明

1 保險杠安裝支架 2 車身鈑金

11 定位柱 12 卡扣

13 引導部 21 第一定位孔

22 第二定位孔 111 開口

121 外側面 1211 導向斜面

1212 過渡面 1213 第一卡接面

1214 第二卡接面

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指相應附圖的圖面方向的上、下。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構，保險杠安裝支架1上設置有兩個定位柱11，定位柱11上形成有卡扣12，車身鈑金2上設置有定位孔，在本實施方式中，定位孔包括第一定位孔21和第二定位孔22，定位柱11穿過對應的定位孔，并通過定位柱11上的卡扣12將保險杠安裝支架卡接于車身鈑金2上。

在本實用新型的安裝結構中，一方面，通過定位柱11與定位孔21和22的配合實現了保險杠安裝支架1的精確定位；另一方面，通過設置在定位柱11上的卡扣12與車身鈑金2的卡接配合實現了保險杠安裝支架1的預安裝，也就是說，通過在定位柱11上設置卡扣12，使得定位柱11同時具備定位與固定的作用，簡化了工人后續的操作，極大的提高了工作效率。

其中，在本實施方式中，如圖1和圖3所示，保險杠安裝支架1上設置有兩個定位柱11，該兩個定位柱11為中空結構，定位柱11的側面上設置有位置相對的兩個開口111，卡扣12形成為與開口111的上邊緣相連的懸臂結構，這種懸臂結構可以保證卡扣12向呈中空結構的定位柱11的內部彈性變形，方便定位柱11插入。

具體地，如圖5至圖7所示，每個定位柱11的側面上設置有位置相對的兩個開口111，卡扣12的外側面包括從開口111的上側壁向下并向外延伸的導向斜面1211、從導向斜面1211的下端向下延伸的過渡面1212、從該過渡面1212向內延伸并與所述車身鈑金2的內側面相接合的第一卡接面1213、從第一卡接面1213向下延伸并與車身鈑金2的定位孔21的孔壁相接合的第二卡接面1214，這樣，具有卡扣12的定位柱11可以穩定地固定在車身鈑金2上，避免了保險杠安裝支架1出現晃動以及脫落的問題。

根據本實用新型提供的保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構，定位柱11的側面上可以設置有位置相對的兩個所述開口111，每個開口111上分別形成有卡扣12，具體地，定位柱11可以為中空方形柱，開口111分別設置在定位柱11的兩個相對的側面上。其他的實施方式中，定位柱11也可以是中空圓柱，并且開口111以及形成在該開口111上的卡扣12可以為三個或者四個，為了加工方便以及減少不必要的工序，在本實施例中，選擇定位柱11為中空方形柱，并且定位柱11的側面上設置有位置相對的兩個所述開口111。

另外，在本實用新型中，定位柱11的上端可以形成有向上漸縮的引導部13，通過設置引導部13可以便于定位柱11的插入。

在本實用新型中，第一定位孔21和第二定位孔22可以均為與定位柱11形狀及尺寸相匹配的定位孔。然而，為了降低對定位孔的位置精度要求，優選地，如圖2至圖4所示，第一定位孔21為與定位柱11形狀及尺寸相匹配的孔，第二定位孔22為長孔。另外，為了保證保險杠安裝支架1與車身鈑金2的安裝結構的穩定性和可靠性，定位柱11和卡扣12可以一體形成在保險杠安裝支架1上，結構牢固、穩定。

在具體的安裝過程，可以首先將保險杠安裝支架1上的兩個定位柱11，分別與車身鈑金2上第一定位孔21和第二定位孔22對齊，同時，對保險杠安裝支架1施加以壓力使卡扣12向兩個定位柱11的內部彈性變形，當定位柱11完全插入定位孔時，卡扣12向外彈開將保險杠安裝支架固定在車身鈑金上，隨后進行緊固工序以及保險杠的安裝。

根據本實用新型的另外一個目的，提供一種車輛，該車輛包括保險杠安裝支架與車身鈑金的安裝結構。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型可選的實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。