輕量化空心汽車橫向穩定桿的制作方法

本實用新型涉及汽車穩定桿技術領域，尤其涉及一種輕量化空心汽車橫向穩定桿。

背景技術：

防傾桿，即穩定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。輕量化空心汽車橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。一般的防傾桿桿體都設計成實心結構，雖然能夠滿足載荷的要求，但增加了材料成本，并加重了車體的重量，從而不能順應國內重卡輕量化設計的潮流，并且在實際使用過程中，桿體與軸套設計成分體結構，容易導致桿體與軸套的連接部分損壞，直接影響穩定桿的使用壽命和穩定性能。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于針對背景技術中所述的穩定桿重量重，桿體與軸套的連接部分容易損壞的問題，提一種輕量化空心汽車橫向穩定桿。

實現本實用新型的目的的技術方案如下：

一種輕量化空心汽車橫向穩定桿，其包括左桿體、右桿體和彈性連接件，所述左桿體和右桿體均包括一體成型的橫管和豎管，左桿體的豎管設置在橫管的左側，右桿體的豎管設置在橫管的右側，左桿體以其橫管的右端與彈性連接件的左端固定連接，右桿體以其橫管的左端與彈性連接件的右端固定連接，所述左桿體和右桿體均為空心管件，左桿體和右桿體的豎管的下端均設有連接部，該連接部為左桿體和右桿體的下端壓扁處理成型的片狀結構，在連接部的內部靠近下端的部位設有強化墊片，左桿體的連接部和右桿體的連接部相向設置，在左桿體和右桿體的連接部上正對的位置分別設有左右方向的通孔，在兩連接部的通孔處分別裝配有第一襯套，第一襯套包括一體成型的左端圈、右端圈和中部圓柱管，左端圈和右端圈設置在通孔的外部左右兩側并與連接部的外壁貼緊，中部圓柱管從通孔內穿過，在中部圓柱管內均設有第二襯套，在連接部的左側面和右側面上分別裝配有金屬墊圈，該金屬墊圈與第一襯套固定連接。

上述方案中，所述的第一襯套為聚氨酯材質的襯套，第二襯套為金屬襯套。通過這種設置，第一襯套與連接部的通孔孔壁形成緩沖，第二襯套為鋼性件，使穩定桿與汽車的左右懸掛的連接更加牢固，連接部不易損壞。

上述方案中，所述的彈性連接件為橡膠件，所述左桿體和右桿體與所述彈性連接件通過硫化處理實現連接。通過這種設置使左桿體、右桿體與彈性連接件的連接更牢固，彈性更好。

上述方案中，為了增強彈性連接件的強度，防止其斷裂，所述彈性連接件的外壁上套設有多個鋼環，所述彈性連接件的外壁與所述鋼環的內壁通過硫化處理實現連接。

上述方案中，所述左桿體和右桿體的橫管與豎管都通過過渡部一體成型，過渡部包括圓弧形管件和斜管件，斜管件連接在圓弧形管件的下端部，圓弧形管件的上端部與橫管的外側端部連接，斜管的下端部與豎管連接，斜管與水平方向呈一定角度向著橫管的下方傾斜。通過這種設置，使穩定桿的左桿體和右桿體具有更好的彈性和韌性，不易變形或折斷。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的輕量化空心汽車橫向穩定桿，左桿體、右桿體采用了空心管，既能夠保障其滿足車用載荷的需求，同時重量大幅度減輕，節約了材料，降低了車體的重量，順應了目前國內重卡輕量化設計的潮流；左桿體和右桿體與彈性連接件通過硫化處理的方式連接，連接更牢固，不易損壞，延長了穩定桿的使用壽命；本實用新型采用連接部替代了現有技術中的軸套與車體的左右懸架連接，因為連接部與桿體一體成型，改善了穩定桿的力學性能，連接部設置第一襯套、第二襯套、強化墊片以及金屬墊圈等部件，強化了連接部強度，使其不易破損，使連接部與汽車左右懸掛的連接更牢固從而延長防傾桿的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A部的局部放大示意圖；

圖中，1為左桿體，11為橫管，12為豎管，121為連接部，13為過渡部，2為右桿體，3為彈性連接件，4為強化墊片，5為第一襯套，6為第二襯套，7為金屬墊圈，8為鋼環。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種輕量化空心汽車橫向穩定桿，其包括左桿體1、右桿體2和彈性連接件33，所述左桿體1和右桿體2均包括一體成型的橫管11和豎管12，左桿體1的豎管12設置在橫管11的左側，右桿體2的豎管12設置在橫管11的右側，左桿體1以其橫管11的右端與彈性連接件3的左端固定連接，右桿體2以其橫管11的左端與彈性連接件3的右端固定連接，所述左桿體1和右桿體2均為空心管件，管形通常選擇為圓柱形管，也可以根據需要選擇其他形狀的管，左桿體1和右桿體2的豎管12的下端均設有連接部121，該連接部121為左桿體1和右桿體2的下端壓扁處理成型的片狀結構，在連接部121的內部靠近下端的部位設有強化墊片4，強化墊片4優選金屬墊片，通過設置金屬墊片可以增強連接部121的強度，左桿體1的連接部121和右桿體2的連接部121相向設置，在左桿體1和右桿體2的連接部121上正對的位置分別設有左右方向的通孔，在兩連接部121的通孔處分別裝配有第一襯套5，第一襯套5包括一體成型的左端圈、右端圈和中部圓柱管，左端圈和右端圈設置在通孔的外部左右兩側并與連接部121的外壁貼緊，中部圓柱管從通孔內穿過，在中部圓柱管內均設有第二襯套6，在連接部121的左側面和右側面上分別裝配有金屬墊圈7，該金屬墊圈7與第一襯套5固定連接。

上述方案中，所述的第一襯套5為聚氨酯材質的襯套，第二襯套6為金屬襯套。通過這種設置，第一襯套5與連接部121的通孔孔壁形成緩沖，第二襯套6為鋼性件，使穩定桿與汽車的左右懸掛的連接更加牢固，連接部121不易損壞。

上述方案中，所述的彈性連接件3為橡膠件，所述左桿體1和右桿體2與所述彈性連接件3通過硫化處理實現連接。通過這種設置使左桿體1、右桿體2與彈性連接件3的連接更牢固，彈性更好。

上述方案中，為了增強彈性連接件3的強度，防止其斷裂所述彈性連接件3的外壁上套設有多個鋼環8，所述彈性連接件3的外壁與所述鋼環8的內壁通過硫化處理實現連接。

上述方案中，所述左桿體1和右桿體2的橫管11與豎管12都通過過渡部13一體成型，過渡部13包括圓弧形管件和斜管件，斜管件連接在圓弧形管件的下端部，圓弧形管件的上端部與橫管11的外側端部連接，斜管的下端部與豎管12連接，斜管與水平方向呈一定角度向著橫管11的下方傾斜。通過這種設置，使穩定桿的左桿體1和右桿體2具有更好的彈性和韌性，不易變形或折斷。

本實用新型的輕量化空心汽車橫向穩定桿的左桿體1、右桿體2采用了空心管，既能夠保障其滿足車用載荷的需求，同時重量大幅度減輕，節約了材料，降低了車體的重量，順應了目前國內重卡輕量化設計的潮流；左桿體1和右桿體2與彈性連接件3通過硫化處理的方式連接，連接更牢固，不易損壞，延長了穩定桿的使用壽命；本實用新型采用連接部121替代了現有技術中的軸套與車體的左右懸架連接，因為連接部121與桿體一體成型，改善了穩定桿的力學性能，連接部121設置第一襯套5、第二襯套6、強化墊片4以及金屬墊圈7等部件，強化了連接部121強度，使其不易破損，使連接部121與汽車左右懸掛的連接更牢固從而延長防傾桿的使用壽命。

以上實施例是對本實用新型的具體實施方式的說明，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對應的等同的技術方案，因此所有等同的技術方案均應該歸入本實用新型的專利保護范圍。