本實用新型涉及車載空調技術領域,尤其涉及一種弧形隔熱及風向調節的風門結構。
背景技術:
汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置,它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境,降低駕駛員的疲勞強度,提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。現有的汽車空調系統中,加熱器芯體的熱輻射對風門上方風溫的影響較大,不利于冷熱風的充分混合。
因此,有必要提供一種弧形隔熱及風向調節的風門結構,以解決上述問題。
技術實現要素:
本實用新型要解決的技術問題是提供一種弧形隔熱及風向調節的風門結構,以解決現有的汽車空調系統中,加熱器芯體的熱輻射對風門上方風溫的影響較大,不利于冷熱風的充分混合的問題。
為解決上述技術問題,本實用新型采用的技術方案是:
一種弧形隔熱及風向調節的風門結構,設于加熱器芯體上方,包括:風門罩、設于所述風門罩內的風門以及連接所述風門罩和所述風門的傳動機構;所述風門罩的橫截面呈圓弧狀;所述風門罩的兩條弧形邊均設有連接部;所述風門罩包括位于兩個連接部一側的封閉部和位于兩個連接部另一側的鏤空部;
所述傳動機構包括設于所述連接部中的傳動桿、連接于所述傳動桿一端的主動轉軸、設于所述傳動桿兩端的且分別位于所述連接部內側的兩個齒輪;所述風門的面積小于所述風門罩的面積;所述風門的橫截面呈圓弧狀,且與所述風門罩的形狀相適配;所述風門的兩側均設有齒槽;所述齒槽與所述齒輪嚙合。
所述風門內表面設有網格狀加強筋。
所述風門罩的封閉部的外表面設有網格狀加強筋。
所述風門罩的鏤空部設有數個平行間隔設置的豎梁;所述數個豎梁中位于所述鏤空部兩側邊緣的豎梁與所述風門罩之間連接有兩個平行間隔設置的橫梁。
本實用新型所具有的優點與效果是:
一種弧形隔熱及風向調節的風門結構,設于加熱器芯體上方,包括:風門罩、設于所述風門罩內的風門以及連接所述風門罩和所述風門的傳動機構;所述風門罩的橫截面呈圓弧狀;所述風門罩的兩條弧形邊均設有連接部;所述風門罩包括位于兩個連接部一側的封閉部和位于兩個連接部另一側的鏤空部;所述傳動機構包括設于所述連接部中的傳動桿、連接于所述傳動桿一端的主動轉軸、設于所述傳動桿兩端的且分別位于所述連接部內側的兩個齒輪;所述風門的面積小于所述風門罩的面積;所述風門的橫截面呈圓弧狀,且與所述風門罩的形狀相適配;所述風門的兩側均設有齒槽;所述齒槽與所述齒輪嚙合;可杜絕加熱器的熱輻射對冷空氣的影響,并可通過改變弧形風門的打開角度提升冷熱風混合的充分程度;此外,兩端的齒輪通過一根傳動桿進行同步傳動,風門滑動更自如省力。
附圖說明
下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述:
圖1為本實用新型的一種弧形隔熱及風向調節的風門結構設于加熱器芯體上方的結構示意圖;
圖2為圖1的一種弧形隔熱及風向調節的風門結構風門關閉時的內部結構示意圖;
圖3為圖1的一種弧形隔熱及風向調節的風門結構風門開啟時的內部結構的示意圖;
圖4為圖1的一種弧形隔熱及風向調節的風門結構風門關閉時的外部結構示意圖;
圖5為圖1的一種弧形隔熱及風向調節的風門結構風門開啟時的外部結構示意圖。
圖中:加熱器芯體1、風門罩2、主動轉軸3、齒輪4、傳動桿5、風門6、連接部20、封閉部21、鏤空部22、齒槽61。
具體實施方式
如圖1至圖5所示,本實用新型提供一種弧形隔熱及風向調節的風門結構,設于加熱器芯體1上方,包括:風門罩2、設于風門罩2內的風門6以及連接風門罩2和風門6的傳動機構;風門罩2的橫截面呈圓弧狀;風門罩2的兩條弧形邊均設有連接部20;風門罩2包括位于兩個連接部20一側的封閉部21和位于兩個連接部20另一側的鏤空部22。在本實施例中,風門罩2的封閉部21的外表面設有網格狀加強筋。風門罩2的鏤空部22設有數個平行間隔設置的豎梁;所述數個豎梁中位于鏤空部22兩側邊緣的豎梁與風門罩2之間連接有兩個平行間隔設置的橫梁,從而使得風門罩2具有足夠的強度。
具體地,傳動機構包括設于連接部20中的傳動桿5、連接于傳動桿5一端的主動轉軸3、設于傳動桿5兩端的且分別位于連接部20內側的兩個齒輪4;風門6的面積小于風門罩2的面積;風門6的橫截面呈圓弧狀,且與風門罩2的形狀相適配;風門6的兩側均設有齒槽61;齒槽61與齒輪4嚙合,可通過外部電機等動力設備與主動轉軸3連接,帶動傳動桿5轉動,同時通過齒槽61與齒輪4的嚙合,帶動風門6在風門罩2的封閉部21和鏤空部22之間移動,從而實現風門的開啟和關閉。進一步,風門6內表面設有網格狀加強筋,以加強風門6的強度。
由以上技術方案可知,本實用新型的一種弧形隔熱及風向調節的風門結構,可杜絕加熱器1的熱輻射對冷空氣的影響,并可通過改變弧形風門6的打開角度提升冷熱風混合的充分程度;此外,兩端的齒輪4通過一根傳動桿5進行同步傳動,風門6滑動更自如省力。
本實用新型不局限于上述實施例,實施例只是示例性的,旨在用于解釋本實用新型,而不能理解為對本實用新型的限制。