無軌電車車載用電設備的供電裝置的制作方法

本實用新型涉及無軌電車技術領域，尤其涉及一種無軌電車車載用電設備的供電裝置。

背景技術：

隨著當前公共交通的大力發展，無軌電車已經在客運行業得到了廣泛的應用。而如何為無軌電車車載用電設備供電成為了一個熱點問題。

如圖1所示，現有技術中的無軌電車車載用電設備的供電方式一般是變頻器101將直流電源103提供的直流電變頻為交流電，并直接為各無軌電車車載用電設備102供電。然而，這種供電方式由于用電設備共同由一個變頻器提供來供電。由于負載眾多，各無軌電車車載用電設備啟動頻繁，導致用電設備在工作時的電壓、電流和頻率存在不穩定因素。而用電設備在不穩定的工作環境中有容易損壞，使用壽命降低。所以如何提高無軌電車中變頻器輸出的穩定性成為了一個亟待解決的問題。

技術實現要素：

本實用新型的實施例提供一種無軌電車車載用電設備的供電裝置，以解決如何提高無軌電車中變頻器輸出的穩定性，從而避免變頻器輸出不穩定，容易損壞無軌電車車載用電設備的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種無軌電車車載用電設備的供電裝置，包括：變頻器、第一電抗、第二電抗、第三電抗、第一電容、第二電容、第三電容以及三相變壓器；

所述變頻器設置有直流電輸入接口和交流電輸出接口；所述直流電輸入接口加載有供電設備提供的直流電壓；所述交流電輸出接口的三相分別與第一電抗、第二電抗、第三電抗的一端連接；所述第一電抗、第二電抗與第三電抗的另一端與三相變壓器的輸入端連接，并且所述第一電抗、第二電抗與第三電抗的另一端還分別連接第一電容、第二電容以及第三電容的一端；所述第一電容、第二電容以及第三電容的另一端相接；所述三相變壓器的輸出端連接無軌電車車載用電設備。

進一步的，所述三相變壓器的輸出端還連接有電壓反饋網絡的一端，所述電壓反饋網絡的另一端連接變頻器的電壓反饋輸入接口。

具體的，所述供電設備為車載電源。

具體的，所述供電設備為架空接觸網供電線路。

具體的，所述無軌電車車載用電設備包括剎車系統氣泵電機、電池加熱裝置以及汽車暖風加熱裝置。

本實用新型實施例提供的一種無軌電車車載用電設備的供電裝置，該無軌電車車載用電設備的變頻器設置有直流電輸入接口和交流電輸出接口；所述直流電輸入接口加載有供電設備提供的直流電壓；所述交流電輸出接口的三相分別與第一電抗、第二電抗、第三電抗的一端連接；所述第一電抗、第二電抗與第三電抗的另一端與三相變壓器的輸入端連接，并且所述第一電抗、第二電抗與第三電抗的另一端還分別連接第一電容、第二電容以及第三電容的一端；所述第一電容、第二電容以及第三電容的另一端相接；所述三相變壓器的輸出端連接無軌電車車載用電設備。這樣，通過第一電容、第二電容、第三電容、第一電抗、第二電抗以及第三電抗所組成的LC濾波器可以對變頻器輸出的電壓信號進行濾波，消除電壓信號中的雜波，并且由于三相變壓器具有隔離作用，使得變頻器輸出的電壓信號不會直接加載到無軌電車車載用電設備上，從而可以提高無軌電車中變頻器輸出的穩定性，避免變頻器輸出不穩定，容易損壞無軌電車車載用電設備的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的無軌電車車載用電設備的供電方式的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種無軌電車車載用電設備的供電裝置的結構示意圖一；

圖3為本實用新型實施例提供的一種無軌電車車載用電設備的供電裝置的結構示意圖二。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖2所示，本實用新型實施例提供一種無軌電車車載用電設備的供電裝置200，包括：變頻器201、第一電抗202、第二電抗203、第三電抗204、第一電容205、第二電容206、第三電容207以及三相變壓器208。此處，需要說明的是，第一電抗202、第二電抗203、第三電抗204可以構成三相電抗器，以進行工作。

該變頻器201設置有直流電輸入接口209和交流電輸出接口210；所述直流電輸入接口209加載有供電設備300提供的直流電壓(例如可以為DC600V直流電，即直流600V電壓)；所述交流電輸出接口210(經過變頻器后可以輸出AC220V交流電，即交流220V電壓，且其輸出限流可以為70A)的三相分別與第一電抗202、第二電抗203、第三電抗204的一端連接；所述第一電抗202、第二電抗203與第三電抗204的另一端與三相變壓器208的輸入端連接，并且所述第一電抗202、第二電抗203與第三電抗204的另一端還分別連接第一電容205、第二電容206以及第三電容207的一端；所述第一電容205、第二電容206以及第三電容207的另一端相接；所述三相變壓器208的輸出端連接無軌電車車載用電設備400。最終，三相變壓器208的輸出端可以輸出AC220V(220V交流電)或AC380V(380V交流電)，且頻率為50Hz的電壓。

進一步的，如圖3所示，所述三相變壓器208的輸出端還連接有電壓反饋網絡211的一端，所述電壓反饋網絡211的另一端連接變頻器201的電壓反饋輸入接口212。該電壓反饋網絡211可以反饋電壓反饋信號。

值得說明的是，該供電設備300可以為車載電源，也可以為架空接觸網供電線路。

此外，如圖3所示，所述無軌電車車載用電設備400包括剎車系統氣泵電機401、電池加熱裝置402(特別是電池加熱絲，由于電池在較低溫度下工作性能不佳，因此通過電池加熱絲可以為電池升溫)以及汽車暖風加熱裝置403(特別是暖風加熱絲，由于汽車在冬季等時間車窗及外后視鏡容易結霜，因此通過暖風加熱裝置中的暖風加熱絲可以對車窗及外后視鏡進行加熱以除霜)等。

本實用新型實施例提供的一種無軌電車車載用電設備的供電裝置，該無軌電車車載用電設備的變頻器設置有直流電輸入接口和交流電輸出接口；所述直流電輸入接口加載有供電設備提供的直流電壓；所述交流電輸出接口的三相分別與第一電抗、第二電抗、第三電抗的一端連接；所述第一電抗、第二電抗與第三電抗的另一端與三相變壓器的輸入端連接，并且所述第一電抗、第二電抗與第三電抗的另一端還分別連接第一電容、第二電容以及第三電容的一端；所述第一電容、第二電容以及第三電容的另一端相接；所述三相變壓器的輸出端連接無軌電車車載用電設備。這樣，通過第一電容、第二電容、第三電容、第一電抗、第二電抗以及第三電抗所組成的LC濾波器可以對變頻器輸出的電壓信號進行濾波，消除電壓信號中的雜波，并且由于三相變壓器具有隔離作用，使得變頻器輸出的電壓信號不會直接加載到無軌電車車載用電設備上，從而可以提高無軌電車中變頻器輸出的穩定性，避免變頻器輸出不穩定，容易損壞無軌電車車載用電設備的問題。本實用新型可以增加各無軌電車車載用電設備的使用壽命，即使各用電設備啟動頻繁，仍然不會影響變頻器輸出的穩定性。

本實用新型中應用了具體實施例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。