純電動客車電動壓縮機調速器支架的制作方法

本實用新型屬于汽車領域，尤其涉及純電動客車電動壓縮機調速器支架。

背景技術：

目前在輕型客車的基礎上開發的輕型純電動客車，新增的新能源電器元器件電動壓縮機調速器在儀表橫梁上沒有標準件支架可以利用，使得此類電器元器件存在無法安裝的問題，中國專利號“201521042098.3”、專利名稱為“輕型純電動客車電動壓縮機調速器支架”，其缺陷在于支架長度固定不能進行微調，導致安裝后的電氣元器件位置不能根據實際需要進行調節。

技術實現要素：

本實用新型旨在針對背景技術中存在的不足，而提供的純電動客車電動壓縮機調速器支架。

本實用新型的純電動客車電動壓縮機調速器支架，是由底座固定板和調速器安裝版構成，其底座固定板上設有一個以上的螺栓孔Ⅰ、底座固定板的一端設有延伸支撐部Ⅰ，調速器安裝版的兩端均設有螺栓孔Ⅱ，調速器安裝版的一側設有延伸支撐部Ⅱ，所述的延伸支撐部Ⅰ中部上均設有槽道Ⅰ，延伸支撐部Ⅱ中部上均設有槽道Ⅱ，槽道Ⅰ和槽道Ⅱ之間設有兩個以上的螺栓固定，延伸支撐部Ⅰ和延伸支撐部Ⅱ的連接面上均設有配合使用的嚙合齒。

作為本實用新型的優選，底座固定板和調速器安裝版平行。

作為本實用新型的優選，底座固定板與延伸支撐部Ⅰ的夾角為120°-150°，調速器安裝版與延伸支撐部Ⅱ的夾角為120°-150°。

本實用新型的純電動客車電動壓縮機調速器支架，結構簡單、生產制造方便、便于安裝，能夠對其長度進行調節，能夠根據實際需要利用利用其長度，應用性更強。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1和附圖2對本實用新型的純電動客車電動壓縮機調速器支架，作進一步說明。

實施例1

本實用新型的純電動客車電動壓縮機調速器支架，是由底座固定板1和調速器安裝版2構成，其底座固定板1上設有一個以上的螺栓孔Ⅰ3、底座固定板1的一端設有延伸支撐部Ⅰ4，調速器安裝版2的兩端均設有螺栓孔Ⅱ5，調速器安裝版2的一側設有延伸支撐部Ⅱ6，所述的延伸支撐部Ⅰ4中部上均設有槽道Ⅰ7，延伸支撐部Ⅱ6中部上均設有槽道Ⅱ8，槽道Ⅰ7和槽道Ⅱ8之間設有兩個以上的螺栓9固定，延伸支撐部Ⅰ4和延伸支撐部Ⅱ6的連接面上均設有配合使用的嚙合齒10。

實施例2

本實用新型的純電動客車電動壓縮機調速器支架，是由底座固定板1和調速器安裝版2構成，其底座固定板1上設有一個以上的螺栓孔Ⅰ3、底座固定板1的一端設有延伸支撐部Ⅰ4，調速器安裝版2的兩端均設有螺栓孔Ⅱ5，調速器安裝版2的一側設有延伸支撐部Ⅱ6，所述的延伸支撐部Ⅰ4中部上均設有槽道Ⅰ7，延伸支撐部Ⅱ6中部上均設有槽道Ⅱ8，槽道Ⅰ7和槽道Ⅱ8之間設有兩個以上的螺栓9固定，延伸支撐部Ⅰ4和延伸支撐部Ⅱ6的連接面上均設有配合使用的嚙合齒10。底座固定板1和調速器安裝版2平行。底座固定板1與延伸支撐部Ⅰ4的夾角為120°-150°，調速器安裝版2與延伸支撐部Ⅱ6的夾角為120°-150°，確保延伸支撐部Ⅰ4與延伸支撐部Ⅱ6的的連接部通過嚙合齒10加強固定，同時底座固定板1和調速器安裝版2保持平行。延伸支撐部Ⅰ4與延伸支撐部Ⅱ6之間能夠調節長度。

由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內或在等同于本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包含。