一種新型結構的汽車天窗框架的制作方法

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，特別涉及到一種新型結構的汽車天窗框架。

背景技術：

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等。主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。

汽車天窗包括玻璃總成和天窗框架，而現有技術的天窗框架整體結構較為復雜，導致天窗框架的制造成本居高不下，從而增加了汽車的生產成本；另一個，在天窗框架上設有卡槽，通過卡槽與設置在汽車頂板上的卡塊相配合，將天窗框架安裝在汽車頂板上，而現有技術的卡槽與卡塊之間存在間隙，在汽車行駛過程中極易使天窗框架發生振動，從而使天窗框架發生偏移，給使用者帶來了較大的不便。

然而針對現有技術的不足，研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、生產成本低、使天窗框架在汽車行駛過程中不會因為振動而發生偏移、安裝方便和使用壽命長的新型結構的汽車天窗框架。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、生產成本低、使天窗框架在汽車行駛過程中不會因為振動而發生偏移、安裝方便和使用壽命長的新型結構的汽車天窗框架。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案來實現：

一種新型結構的汽車天窗框架，包括整體為矩形的天窗框架本體，所述天窗框架本體由第一邊框、第二邊框和一對第三邊框組成，所述第一邊框的一端與第二邊框的一端通過其中一條第三邊框相連接，所述第一邊框的另一端與第二邊框的另一端通過另一條第三邊框相連接；

在所述第一邊框、第二邊框和一對第三邊框的內邊上分別設有第一上翻折邊、第二上翻折邊和一對第三上翻折邊，所述第一上翻折邊與第二上翻折邊的兩端分別通過一對第三上翻折邊相連接形成一用于卡接在玻璃總成的外邊緣上的卡接邊框；

其特征在于，在所述第一邊框上沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第一卡槽，在所述第二邊框的一側沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第二正向卡槽，在所述第二邊框的另一側沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第二反向卡槽，所述第二正向卡槽與第二反向卡槽的卡口方向相反，在一對第三邊框上沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第三卡槽。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述第一卡槽、第二正向卡槽、第二反向卡槽和第三卡槽上分別設有壓接在卡塊上的壓舌，在所述壓舌上開設有限位孔。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一卡槽與第三卡槽的兩側為凸凹形結構。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二正向卡槽與第二反向卡槽的兩側為凸形結構。

與現有技術相比，本實用新型的第一上翻折邊與第二上翻折邊的兩端分別通過一對第三上翻折邊相連接形成一用于卡接在玻璃總成的外邊緣上的卡接邊框，能夠將玻璃總成牢牢的卡接在天窗邊框上；另一個，第二正向卡槽與第二反向卡槽的卡口方向相反，采用此種結構能夠有效的防止天窗框架在汽車行駛過程中因為振動而發生偏移，提高了天窗框架與汽車頂板之間的穩定性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視圖。

圖4為圖1的C處放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參照圖1-圖4所示，圖中給出的一種新型結構的汽車天窗框架，包括整體為矩形的天窗框架本體100。

天窗框架本體100由第一邊框110、第二邊框120和一對第三邊框130、140組成，第一邊框110的一端與第二邊框120的一端通過其中一條第三邊框130相連接，第一邊框110的另一端與第二邊框120的另一端通過另一條第三邊框140相連接。

在第一邊框110、第二邊框120和一對第三邊框130、140的內邊上分別設有第一上翻折邊111、第二上翻折邊121和一對第三上翻折邊131、141，第一上翻折邊111與第二上翻折邊121的兩端分別通過一對第三上翻折邊131、141相連接形成一用于卡接在玻璃總成的外邊緣上的卡接邊框。

在第一邊框110上沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第一卡槽112，在一對第三邊框130、140上沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第三卡槽132、142。

在第二邊框120的一側沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第二正向卡槽124，在第二邊框120的另一側沿其長度方向間隔設有卡接在汽車頂板的卡塊上的第二反向卡槽122，第二正向卡槽124與第二反向卡槽122的卡口方向相反，采用此種結構能夠有效的防止天窗框架在汽車行駛過程中因為振動而發生偏移。

在第一卡槽112、第二正向卡槽124、第二反向卡槽122和第三卡槽132、142上分別設有壓接在卡塊上的壓舌200，在壓舌200上開設有限位孔210，第一卡槽112、第二正向卡槽124、第二反向卡槽122和第三卡槽132、142卡接在汽車頂板的卡塊上時，壓舌200壓接在汽車頂板的卡塊上，然后選用螺栓穿過限位孔210與卡塊相連接，進一步提高了該天窗框架與汽車頂板之間的穩定性能。

在第二邊框120的外邊上開設有一限位槽123，通過限位槽123與汽車頂板上的限位柱配合，能夠有效的限定天窗框架的穩定，采用此種結構能夠有效的防止天窗框架在汽車行駛過程中因為振動而發生偏移。

第一卡槽112與第三卡槽132、142的兩側為凸凹形結構300，第二正向卡槽124與第二反向卡槽122的兩側為凸形結構400，凸凹形結構300與凸形結構400能夠提高天窗框架與卡塊之間的穩定性能。

綜上所述本實用新型的第一上翻折邊與第二上翻折邊的兩端分別通過一對第三上翻折邊相連接形成一用于卡接在玻璃總成的外邊緣上的卡接邊框，能夠將玻璃總成牢牢的卡接在天窗邊框上；另一個，第二正向卡槽與第二反向卡槽的卡口方向相反，采用此種結構能夠有效的防止天窗框架在汽車行駛過程中因為振動而發生偏移，提高了天窗框架與汽車頂板之間的穩定性能。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。