新能源大型汽車用雙電動壓縮機組的制作方法

本實用新型涉及汽車空調制造技術領域，涉及往復活塞式系列壓縮機技術，是一種適用于新能源大型汽車的雙電動壓縮機組。

背景技術：

當今社會，汽車已經成為人們不可或缺的交通工具。由于石油危機而引起的對新能源汽車的研究一直為汽車制造與使用大國所重視。隨著對環境保護要求的提高，對汽車尾氣排放標準的不斷嚴格，新能源汽車已經成為各主要工業國家、各大汽車制造企業競相研發的項目。新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車以及其他新能源，如高效儲能器、二甲醚汽車。現在的人們不僅在研究新能源汽車整車，還在研究其關鍵的零部件，包括新能源客車使用的空調。

目前，新能源電動汽車的空調系統一般采用單個渦旋壓縮機。而單個渦旋壓縮機一般只能滿足制冷量在10KW～16KW的小型車的制冷需求。對于車身比較長、且車頂無足夠安裝空間（空調安裝在車頂內）的大型車來說，單個渦旋壓縮機組顯然不能滿足其制冷量的需求。這樣，必須為新能源大型汽車設計并開發一種能產生大制冷量的電動壓縮機組。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種新能源大型汽車用雙電動壓縮機組，它經過新設計，將兩臺變頻渦旋壓縮機并聯在一起，能一起運轉，也能分別分開運轉，能產生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽車的空調系統有了對應的符合制冷需求的壓縮機組。

為實現上述目的，本實用新型采取了以下技術方案。

一種新能源大型汽車用雙電動壓縮機組，含有機架，在所述機架底部設有四個安裝孔，在所述機架上部前后兩根機架上分別設有兩個預留安裝孔（便于視車上空間位置靈活變通安裝）；其特征在于，在所述機架里面的兩邊設有第一壓縮機和第二壓縮機：第一壓縮機和第二壓縮機的底部通過四個固定點固定在所述機架底部，第一壓縮機和第二壓縮機的上部采用第一抱箍和第二抱箍固定在所述機架上部的框架上；在所述機架的中間、即在所述第一壓縮機和第二壓縮機之間設置油分離器和氣液分離器：所述油分離器設置在第一壓縮機和第二壓縮機的第一排氣管和第二排氣管上，在油分離器與 氣液分離器之間設有回油管；在所述第一排氣管上設有第二管路絕緣墊和第一單向閥；在第二排氣管上設有第三管路絕緣墊和第二單向閥；所述氣液分離器設置在第一壓縮機和第二壓縮機的回氣管——第一回氣管和第二回氣管上：所述氣液分離器通過第一回氣管和第二回氣管與所述第一壓縮機和第二壓縮機連接；在第一回氣管和第二回氣管上設有第一管路絕緣墊；在第一排氣管上設有第二管路絕緣墊；在第二排氣管上設有第三管路絕緣墊；在第一壓縮機和第二壓縮機的底部安裝孔的下面設有第一壓縮機絕緣墊；在機架上部第一抱箍和第二抱箍與機架上部之間的接觸點上設有第二壓縮機絕緣墊；在整個機組與車體裝配時，安裝點下面設有絕緣墊。

進一步，所述第一壓縮機和第二壓縮機采用立式渦旋壓縮機。

進一步，所述第一回氣管和第二回氣管采用波紋軟管（能防止壓縮機振動時產生管路泄漏。

進一步，所述第一排氣管和第二排氣管的長度與第一回氣管和第二回氣管的長度是相同的。

本實用新型新能源大型汽車用雙電動壓縮機組的積極效果是：

（1）經過新設計，將兩臺變頻渦旋壓縮機并聯在一起，能一起運轉，也能分別分開運轉，能產生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽車的空調系統有了對應的符合制冷需求的壓縮機組。

（2）在回氣管和排氣管上設有絕緣裝置，在機架與內部的連接位置以及機架與外部的連接位置上也設有絕緣裝置，達到雙層絕緣的效果，有利于雙電動壓縮機組更安全地運行。

（3）制造方便，通用性好，利用企業的現有裝備就可進行生產，便于實施和推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型新能源大型汽車用雙電動壓縮機組的結構示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1的后視圖。

圖中的標號分別為：

1、機架； 2、第一壓縮機；

3、油分離器； 4、氣液分離器；

5、第一回氣管； 6、第一管路絕緣墊；

7、第一排氣管； 8、第二管路絕緣墊；

9、第一單向閥； 10、第二壓縮機；

11、第二回氣管； 12、第二排氣管；

13、第三管路絕緣墊； 14、第二單向閥；

15、第一壓縮機絕緣墊； 16、第二壓縮機絕緣墊；

17、第一抱箍； 18、第二抱箍；

19、回油管。

具體實施方式

以下結合附圖給出本實用新型新能源大型汽車用雙電動壓縮機組的具體實施方式。但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。

參見圖1和4。一種新能源大型汽車用雙電動壓縮機組，含有機架1、第一壓縮機2、油分離器3、氣液分離器4、第一回氣管5、第一管路絕緣墊6、第一排氣管7、第二管路絕緣墊8、第一單向閥9、第二壓縮機10、第二回氣管11、第二排氣管12、第三管路絕緣墊13、第二單向閥14、第一壓縮機絕緣墊15、第二壓縮機絕緣墊16、第一抱箍17和第二抱箍18。所述機架1采用鋼質框架結構，在機架1底部設置四個安裝孔，在機架1上部前后兩根機架上分別設置兩個預留安裝孔，共四個預留安裝孔，便于視新能源大型汽車上的空間位置靈活變通地安裝本實用新型的雙電動壓縮機組。

在所述機架1里面的兩邊設置第一壓縮機2和第二壓縮機10：實施中，第一壓縮機2和第二壓縮機10采用立式渦旋壓縮機。將第一壓縮機2和第二壓縮機10的底部通過四個固定點固定在所述機架1的底部，在第一壓縮機2和第二壓縮機10的上部采用鋼質第一抱箍17和第二抱箍18固定在機架1上部的框架上。實施時應注意：第一壓縮機2和第二壓縮機10應安裝在同一平面上，并且第一壓縮機2的第一排氣管7和第二壓縮機10的第二排氣管12的排氣管口方向要一致，這樣能便于后面管路的設置。應將第一壓縮機2與第二壓縮機10并聯設置，使它們既能一起運轉，也能分開分別運轉。

在機架1的中間、即在所述第一壓縮機2與第二壓縮機10之間設置油分離器3和氣液分離器4：將所述油分離器3設置在第一壓縮機2和第二壓縮機10的第一排氣管7和第二排氣管12上。所述第一排氣管7和第二排氣管12的長度（從第一壓縮機2和第二壓縮機10到油分離器3的長度）與第一回氣管5和第二回氣管11的長度（從氣液分離器4到第一壓縮機2和第二壓縮機10的長度）是相同的，這樣，排氣溫度與回氣溫度之間的差能控制在5℃范圍以內，這能保證空調系統性能的穩定。在油分離器3與 氣液分離器4之間設置一根回油管19。在所述第一排氣管7上設置第二管路絕緣墊8和第一單向閥9；在第二排氣管12上設置第三管路絕緣墊13和第二單向閥14，這樣，第一壓縮機2和第二壓縮機10排氣時帶出的潤滑油和制冷劑就能通過所述第一排氣管7和第二排氣管12回流到所述油分離器3，經過油分離器3的分離作用，排氣時帶出的潤滑油能通過回油管19（參見圖2）回到氣液分離器4再回流到第一壓縮機2和第二壓縮機10，排氣時帶出的制冷劑則回流到冷凝器。

所述氣液分離器4設置在第一壓縮機2和第二壓縮機10的回氣管——第一回氣管5和第二回氣管11上：所述氣液分離器4通過第一回氣管5和第二回氣管11與所述第一壓縮機2和第二壓縮機10連接（參見圖3）。實施中，所述第一回氣管5和第二回氣管11應采用波紋軟管，以防止第一壓縮機2和第二壓縮機10振動時產生管路泄漏的現象。這里的氣液分離器4能實現冷媒氣體與液體的分離，保證第一壓縮機2和第二壓縮機10排氣時帶出的潤滑油和制冷劑能分別同時回流至第一壓縮機2和第二壓縮機10，保證兩臺壓縮機的排氣溫度盡量接近，防止第一壓縮機2和第二壓縮機10出現液擊和缺油現象。

實施中，須在第一回氣管5和第二回氣管11上設置第一管路絕緣墊6；在第一排氣管7上設置第二管路絕緣墊8；在第二排氣管12上設置第三管路絕緣墊13；在第一壓縮機2和第二壓縮機10的底部安裝孔的下面設置第一壓縮機絕緣墊15；在機架1上部第一抱箍17和第二抱箍18與機架1之間的接觸點上設置第二壓縮機絕緣墊16；另外在整個機組與車體裝配時，安裝點下面也設有絕緣墊，這樣，就能實現雙層絕緣的目的，使本實用新型的雙電動壓縮機組的運行更加安全可靠。

本實用新型新能源大型汽車用雙電動壓縮機組的工作原理為：

空調控制器采集環境溫度與車內溫度并控制壓縮機的啟停和轉速；

1、當環境溫度大于一個臨界溫度時（此臨界溫度可根據實際工況設定），第一壓縮機2和第二壓縮機10啟動；雙壓縮機的轉速由設定溫度與車內溫度之間的差異控制，溫差越大轉速越高。

2、當環境溫度小于一個臨界溫度時（此臨界溫度可根據實際工況設定），第一壓縮機2或第二壓縮機10啟動；單壓縮機的轉速由設定溫度與車內溫度之間的差異控制，溫差越大轉速越高。