車輛起動?停止系統的制作方法
本發明涉及車輛技術領域，并且更具體地涉及一種車輛起動-停止系統。
背景技術：
機動車輛起動-停止系統降低燃料消耗和排放。在某些條件下，例如當車輛暫時停止時，起動-停止系統自動關閉車輛內燃機，以減少發動機怠速花費的時間量。響應于例如駕駛員踩下加速踏板而重新起動發動機。起動馬達用于重新起動發動機。
技術實現要素：
根據本發明，提供了一種車輛起動機總成，包含：
配置為在充電狀態和放電狀態下操作的開關電路；
電連接到開關電路的第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置，其中第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置在充電狀態下彼此并聯連接并且在放電狀態時彼此串聯連接；和
處理器，處理器被編程為檢測發動機請求并且輸出在充電狀態和放電狀態之間切換開關電路的開關控制信號。
根據本發明的一個實施例，車輛起動機總成進一步包含輸入端子，其中開關電路在充電狀態下將第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置電連接到輸入端子。
根據本發明的一個實施例，車輛起動機總成進一步包含輸出端子，其中開關電路在放電狀態下將第二能量存儲裝置電連接到輸出端子。
根據本發明的一個實施例，車輛起動機總成進一步包含電連接到第一能量存儲裝置的電流控制電路，并且其中處理器被編程為向電流控制電路輸出電流控制信號。
根據本發明的一個實施例，電流控制電路配置為當開關電路處于充電狀態時并且根據電流控制信號，控制通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的電流。
根據本發明的一個實施例，電流控制電路配置為當開關電路處于放電狀態時并且根據電流控制信號，控制通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的電流。
根據本發明的一個實施例，處理器被編程為檢測電流的大小并且至少部分地基于電流的大小和開關電路在充電狀態和放電狀態中的一個操作來輸出電流控制信號。
根據本發明的一個實施例，處理器被編程為輸出電流控制信號，以保持通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的恒定電流。
根據本發明的一個實施例，處理器被編程為在將開關控制信號輸出到開關電路之前輸出電流控制信號以將通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的電流降低到第一預定量。
根據本發明的一個實施例，第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置中的至少一個包括超級電容器。
根據本發明的一個實施例，能量請求包括發動機起動命令和發動機運行命令。
根據本發明，提供了一種車輛起動機系統，包含：
低壓電網；
起動機；
配置為在充電狀態和放電狀態下操作的開關電路；
電連接到開關電路的第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置，其中第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置在充電狀態下彼此并聯連接并且在放電狀態下彼此串聯連接；
電連接到低壓電網的輸入端子，其中當開關電路處于充電狀態時，輸入端子將第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置電連接到低壓電網；
電連接到起動機的輸出端子，其中當開關電路處于放電狀態時，輸出端子將第二能量存儲裝置電連接到起動機；和
處理器，處理器被編程為檢測發動機請求并且輸出在充電狀態和放電狀態之間切換開關電路的開關控制信號。
根據本發明的一個實施例，車輛起動機系統進一步包含電連接到第一能量存儲裝置的電流控制電路，并且其中處理器被編程為向電流控制電路輸出電流控制信號。
根據本發明的一個實施例，電流控制電路配置為當開關電路處于充電狀態時并且根據電流控制信號，控制通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的電流。
根據本發明的一個實施例，電流控制電路配置為當開關電路處于放電狀態時并且根據電流控制信號，控制通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的電流。
根據本發明的一個實施例，處理器被編程為檢測電流的大小，并且至少部分地基于電流的大小和開關電路在充電狀態和放電狀態中的一個操作來輸出電流控制信號。
根據本發明的一個實施例，處理器被編程為輸出電流控制信號，以維持通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的恒定電流。
根據本發明的一個實施例，處理器被編程為在將開關控制信號輸出到開關電路之前輸出電流控制信號以將通過第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置的電流降低到第一預定量。
根據本發明的一個實施例，第一能量存儲裝置和第二能量存儲裝置中的至少一個包括超級電容器。
根據本發明的一個實施例，能量請求包括發動機起動命令和發動機運行命令。
附圖說明
圖1示出了具有用于從低壓電網充電并向起動機放電的總成的示例車輛；
圖2是圖1的車輛總成的示例部件的框圖；
圖3是可由車輛總成執行的示例過程的流程圖；
圖4是可由車輛總成執行的另一示例過程的流程圖；
圖5是圖1的車輛總成的示例部件的電路圖，示出了并聯結構的能量存儲裝置；
圖6是圖1的車輛總成的示例部件的電路圖，示出了串聯結構的能量存儲裝置；
圖7是圖1的車輛總成的示例總成的框圖，示出了將并聯結構的能量存儲裝置連接到低壓電網的電氣開關；
圖8是圖1的車輛總成的示例部件的框圖，示出了將串聯結構的能量存儲裝置連接到起動機的電氣開關。
具體實施方式
在公路行駛期間連續地停止和起動發動機對低壓(12-伏)車輛電氣系統帶來了新挑戰。起動馬達通常在起動發動機時吸收大量的能量。與標準汽車低壓系統分離的專用起動馬達能量源可以幫助最小化12-伏電力線上的電波動。換句話說，將起動馬達能量吸取與低壓電氣系統隔離可以防止例如昏暗的內部照明和前照燈、瞬時發動機怠速降低、12-伏負載短暫關閉等。
然而，添加另一能量源——例如專門用于起動機的12v鉛酸電池——以增加成本和增加為重復重新起動控制和維持足夠的電池電荷的負擔的形式增加了車輛電氣系統的開銷。由于其冷起動能力，鉛酸電池是在低溫下起動發動機的流行選擇。然而，鉛酸電池并不總是與其他能量源兼容。例如，12-伏鋰離子電池具有可能干擾鉛酸電池的不同電壓分布，特別是在較低溫度下。
一種減少電氣系統成本同時向起動馬達提供足夠能量的方式包括用另一個能量存儲裝置(例如超級電容器)來替換鉛酸電池。超級電容器傾向于具有比常規機動車輛電池的循環壽命高得多的循環壽命，即能夠具有更高數量的完全充電和放電循環。使用超級電容器的示例起動-停止電氣系統包括處理器，該處理器被編程為在接收到發動機起動請求時使超級電容器與起動馬達接合，以及在接收到發動機運行命令時使超級電容器與起動機分離。
通過采用在并聯和串聯結構之間切換超級電容器組的電路，超級電容器可以在12-伏的車輛系統電壓下充電并在更高的電壓(例如大于20伏)下放電。較高的電壓與電流控制一起可以允許超級電容器在發動機正在起動時在一個放電操作電流下操作，這可以延長起動馬達的壽命。電流控制能力可以用于通過限制對超級電容器再充電所需的原本的深度放電來減少車輛12-伏能量存儲裝置上的應力。電流控制的另一個好處是在超級電容器并聯(充電)結構和串聯(放電)結構之間切換之前將電流降低到零的能力，從而消除開關電弧。
所示的元件可以采用許多不同的形式，并且包括多個和/或替代的部件和設施。所示的示例部件不旨在是限制性的。實際上，可以使用附加的或替代的部件和/或裝置。此外，所示出的元件不一定按比例繪制，除非明確地說明。
如圖1所示，主車輛12的車輛起動機系統10包括起動機14、低壓電網(lvpn)16和車輛起動機總成18。車輛起動機總成18包括能量源20，并且可以將足以起動主車輛12的發動機22(例如內燃發動機)的荷電狀態(即能量源20中的總能量的百分比)維持在能量源20中。例如，一旦車輛起動機總成18檢測到發動機起動命令形式的發動機請求，能量源20可以與低壓電網16電斷開并連接到起動機14，其中能量源20被放電以努力起動發動機。此外，一旦車輛起動機總成18檢測到發動機運行命令形式的發動機請求，車輛起動機總成18就可以將能量源20與起動機14電斷開，并將能量源20重新連接到低壓電網16，其中能量源20可以被充電。車輛起動機總成18可以包括任何數量的電氣部件，當電氣部件組合時可以感測輸入電壓vin和輸出電壓vout。輸入電壓vin可以被定義為當連接到低壓電網16(參見圖5)時車輛起動機總成18兩端的電壓。輸出電壓vout可以被定義為當連接到起動機14(參見圖6)時車輛起動機總成18兩端的電壓。如下所述，在充電、放電期間以及當能量源20從低壓電網16或起動機14切換時，可以在能量源20中控制電流。車輛起動機系統10的一些或所有部件，以及發動機請求可以通過通信鏈路(諸如控制器局域網(can)總線、以太網等)彼此通信。
起動機14可以包括任何數量的機械和電氣部件，當它們組合時，它們一起工作以起動發動機22。例如，起動機14可以包括與發動機22機械接合的起動馬達24，例如永磁體或直流電馬達。起動機14可包括起動機螺線管26，起動機螺線管26負責將能量源20電連接到起動馬達24，使得起動馬達24可旋轉并可能起動發動機22。電氣部件可以感測起動機電壓，該起動機電壓可以被定義為起動機14兩端的電壓。
低壓電網16可以包括任何數量的機械和電氣部件，當它們組合時，它們為主車輛12維持穩定的操作系統電壓。例如，低壓電網16可以包括交流發電機28、12-伏能量源30(例如鉛酸電池，鋰離子電池等)、以及電負載32(例如前照燈、收音機、點煙器等)。交流發電機28可以機械地連接到發動機22，并且電氣地連接到車輛起動機總成18。當能量源20連接到低壓電網16時，交流發電機28和12-伏能量源30的組合可以對車輛起動機總成18的能量源20充電。電氣部件可以感測低壓電網電壓，該低壓電網電壓被定義為低壓電網16兩端的電壓。
主車輛12可以包括任何乘客或商業機動車輛，例如小轎車、卡車、運動型多用途車輛、跨界車、貨車、小型貨車、出租車、公共汽車、混合動力電動車輛(hev)、插電式混合動力電動車輛(phev)等，無論發動機22存在于主車輛12內的何處。
現在參考圖2，車輛起動機總成18包括能量源20、開關電路34、電流控制電路36和處理器50。這些部件中的一些或全部可以通過通信鏈路(諸如控制器局域網(can)總線、以太網等)相互通信。
能量源20可以包括第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40。第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40可以電連接到開關電路34。第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40可在并聯結構(參見圖5和7)和串聯結構(參見圖6和8)之間切換。在并聯結構中，第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40連接到低壓電網16。在串聯結構中，第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40連接到起動機14。
第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40可以包括能夠被快速充電——例如大約幾秒鐘內完全充電——并且能夠以高電流——例如，至少一百安培的電流——放電的任何合適的能量存儲裝置。第一能量存儲裝置38、第二能量存儲裝置40或兩者可包括例如超級電容器。第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40中的至少一個的超級電容器結構可以是實現更高額定電壓的超級電容器的堆疊串聯串。超級電容器的堆疊串聯串可以具有并聯連接以實現更高的等效電容的等效堆疊串聯串。超級電容器的堆疊串聯串可以采用電壓平衡電路(未示出)來保持各個超級電容器電壓平衡。也就是說，電壓平衡電路可以監測每個超級電容器并且調整特定超級電容器的電壓，使得其電壓被驅動到堆疊串聯串中的其他超級電容器的預定電壓范圍內，例如50mv。
開關電路34可以包括將第一能量存儲裝置38、第二能量存儲裝置40、電流控制電路36、輸入端子44和輸出端子46彼此連接的任何合適數量的電氣開關42。開關電路34具有由經由電氣開關42并聯連接的第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40限定的充電狀態。在充電狀態下，電氣開關42還將第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40連接到輸入端子44和電流控制電路36(參見圖7)。開關電路34具有由經由電氣開關42串聯連接的第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40限定的放電狀態。在放電狀態下，電氣開關42將第一能量存儲裝置38連接到電流控制電路36并將第二能量存儲裝置40連接到輸出端子46(參見圖8)。開關電路34可以包括可以與處理器50接口的電氣部件，用于通過開關控制信號在充電狀態和放電狀態之間切換電氣開關42。
電氣開關42可以包括可以用于在充電狀態和放電狀態之間切換第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40的任何數量的電氣部件。電氣開關42可以包括繼電器，例如單刀雙擲(spdt)、三極三擲(tptt)等。或者，電氣開關42可以包括固態裝置，例如金屬氧化物半導體場效應晶體管(mosfet)、絕緣柵雙極晶體管(igbt)等。
車輛起動機總成18可以包括可以將車輛起動機總成18電連接到低壓電網16的輸入端子44(參見圖7-8)。輸入端子44可以由例如柱、連接器、插頭、刀形連接器、環形端子等組成。輸入端子44可以是公端子或母端子。
車輛起動機總成18可以包括可以將車輛起動機總成18電連接到起動機14的輸出端子46(參見圖7-8)。輸出端子46可以由例如柱、連接器、插頭、刀形連接器、環形端子等組成。輸出端子46可以是公端子或母端子。
車輛起動機總成18可以包括公共端子48，其可以將車輛起動機總成18電連接到低壓電網16和起動機14二者(見圖7-8)。公共端子48可以是用于車輛起動機總成18的輸入和輸出電流的返回路徑。公共端子48可以由例如柱、連接器、插頭、刀形連接器、環形端子等組成。公共端子48可以是公端子或母端子。
電流控制電路36可以包括任何數量的電氣部件，該電氣部件可以連接到處理器50以用于感測通過能量源20的電流，例如霍爾效應傳感器或低電阻檢測電阻器等。如上所述，電流控制電路36可以包括任何數量的電氣部件，該電氣部件可以配置為通過電流控制信號控制通過能量源20的電流(例如恒定電流、可變電流、零電流)，無論開關電路34處于充電狀態還是放電狀態。配置為用于控制通過能量源20的電流的電氣部件可以是例如金屬氧化物半導體場效應晶體管(mosfet)、絕緣柵雙極晶體管(igbt)等。電流控制電路36可以連接在第一能量存儲裝置38和公共端子48之間(見圖7-8)。電流控制電路36可以包括可以連接到處理器50的電氣部件，用于感測電流控制電路36兩端的電流控制電路電壓，即從第一能量存儲裝置38和電流控制電路36之間的節點到公共端子48的電壓。
處理器50可以包括被編程為檢測發動機起動命令形式的發動機請求的任何數量的電氣部件。發動機起動命令可以從任何數量的源(例如，點火開關、制動踏板傳感器、鑰匙扣門解鎖請求、駕駛員門打開開關等)起動。處理器50可以被編程為檢測任何數量的電量——例如，通過能量源20的電流的大小、電流控制電路電壓、低壓電網電壓和/或車輛起動機總成18的輸入電壓vin——并且在開關電路34處于充電狀態時計算能量源中的荷電狀態。處理器50可以被編程為確定能量源20中是否有足夠的能量足以起動發動機22。在一些情況下，處理器50可以被編程為輸出電流控制信號以維持通過能量源20的電流來對能量源20充電。在一些情況下，處理器50可以被編程為確定是否達到荷電狀態高能態——表明能量源20被充分充電，并且輸出電流控制信號以停止充電，即，將到能量源20的電流減小到零或接近零。在其他情況下，處理器50可以被編程為在將開關控制信號輸出到開關電路34之前將通過能量源20的電流減小到第一預定量。第一預定量可以是足夠小的電流，使得開關應力(例如電弧等)——如通過電氣開關42看到的——顯著地減少或消除。處理器50可以被編程為在開關電路34處于充電狀態時輸出與維持恒定電流流量一致的電流控制信號。
處理器50可以包括被編程為檢測發動機運行命令形式的發動機請求的任何數量的電氣部件。發動機運行命令可以從任何數量的源(例如，點火開關、動力傳動系統控制模塊等)起動。處理器50可以被編程為檢測任何數量的電量——例如，通過能量源20的電流大小、電流控制電路電壓、起動機電壓和/或車輛起動機總成18的輸出電壓vout——并且在開關電路34處于放電狀態時確定能量源20中的荷電狀態。在一些情況下，處理器50可以被編程以確定是否達到表明能量源20被充分耗盡能量的較低的荷電狀態，并且輸出電流控制信號以停止放電，即將通過能量源的電流20減小到零或接近零。在其他情況下，處理器50可以被編程為在將開關控制信號輸出到開關電路34之前將通過能量源20的電流減小到第一預定量。第一預定量可以是足夠小的電流，使得開關應力(例如電弧等)——如通過電氣開關42看到的——顯著地減小或消除。處理器50可以被編程為在開關電路34處于放電狀態時輸出與維持恒定電流流量一致的電流控制信號。
圖3是可由車輛起動機系統10執行以將車輛起動機總成18配置為從充電狀態切換到放電狀態的示例過程300的流程圖。過程300可以在任何時間執行，諸如當車輛起動機總成18接收到發動機起動命令以起動主車輛12的發動機22時。在一些可能的方法中，過程300可以在主車輛12已經停車過夜，并且通過例如鑰匙扣、門打開開關或點火開關起動發動機起動命令之后執行。在另一種可能的方法中，過程300可以在駕駛員釋放制動踏板——例如，當主車輛12在交通燈處停止時——之后執行。
在框302，車輛起動機總成18可接收發動機起動命令。發動機起動命令可以從如上所述的各種源起動，并且由處理器50經由例如通信鏈路接收。
在判定框304，車輛起動機總成18可確定能量源20是否具有足以起動發動機22的荷電狀態。例如，處理器50可接收通過能量源20的電流的大小、電流控制電路電壓、低壓電網電壓和/或車輛起動機總成18的輸入電壓vin，并且確定能量源20的荷電狀態。如果荷電狀態足以起動發動機22，則過程300可以進行到框308。在沒有足夠的荷電狀態的情況下，過程300可以進行到框306，使得能量源20可以充電。
在框306，車輛起動機總成18可以開始或繼續對能量源20充電。處理器50可以確定最大充電電流，并且將相關聯的電流控制信號輸出到電流控制電路36，以將最大充電電流施加到能量源20。最大充電電流可以是恒定充電電流值。處理器50可以通過從電流控制電路36接收電流的大小來監測電流。
在框308，車輛起動機總成18可準備將開關電路34切換到放電狀態。處理器50可通過將相關聯的電流控制信號輸出到電流控制電路36來將通過能量源20的電流減小到第一預定量。處理器50可通過接收來自電流控制電路36的電流的大小來監測電流。
在框310，車輛起動機總成18可以將開關電路34從充電狀態切換到放電狀態。切換開關電路34可以包括處理器50輸出適當的開關控制信號以將開關電路34從充電狀態改變到放電狀態。電氣開關42被激活，并且第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40從其被連接到低電壓電網16的并聯結構變為其被連接到起動機14的串聯結構。
在框312，車輛起動機總成18處于放電狀態，并且能量源20向起動機14放電以努力起動發動機22。處理器50可以確定最大放電電流并輸出相關聯的電流控制信號到電流控制電路36以將最大放電電流施加到起動機14。最大放電電流可以是恒定放電電流值。處理器50可以通過從電流控制電路36接收電流的大小來監測電流。
過程300可以繼續執行框312并繼續將能量源20放電到起動機14，直到例如處理器50確定達到能量源20的較低的荷電狀態，或者發動機22經由例如點火開關、動力傳動系統控制模塊等命令關閉。在這種情況下，處理器50可以通過將相關聯的電流控制信號輸出到電流控制電路36來將通過能量源20的電流減小到零或接近零。處理器50可以通過從電流控制電路36接收電流的大小來監測電流。
圖4示出了可由車輛起動機系統10執行以將車輛起動機總成18配置為從放電狀態切換到充電狀態的示例過程400的流程圖。過程400可以在任何時間執行，諸如當車輛起動機總成18接收到發動機運行命令以使能量源20與起動機14分離時。在一些可能的方法中，過程400可以在發動機22已經成功地起動，并且發動機運行命令通過例如點火開關、動力傳動系統控制模塊等已經起動之后被執行。
在框402，車輛起動機總成18可接收發動機運行命令。發動機運行命令可以從如上所述的各種源起動，并且由處理器50經由例如通信鏈路接收。
在框404，車輛起動機總成18可以準備將開關電路34切換到充電狀態。處理器50可通過將相關聯的電流控制信號輸出到電流控制電路36來將通過能量源20的電流減小到第一預定量。處理器50可通過接收來自電流控制電路36的電流的大小來監測電流。
在框406，車輛起動機總成18可以將開關電路34從放電狀態切換到充電狀態。切換開關電路34可以包括處理器50輸出適當的開關控制信號以將開關電路34從放電狀態改變到充電狀態。電氣開關42被激活，并且第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40從其被連接到起動機14的串聯結構變為其被連接到低壓電網16的并聯結構。
在框408，車輛起動機總成18處于充電狀態，并且能量源20正由低壓電網16充電。處理器50可以確定最大充電電流并將相關聯的電流控制信號輸出到電流控制電路36以允許最大充電電流被施加到能量源20。最大充電電流可以是恒定充電電流值。處理器50可以通過從電流控制電路36接收電流的大小來監測電流。
過程400可以繼續執行框408并繼續施加充電電流，直到例如處理器50確定達到能量源20的荷電狀態高能態或者發動機22經由例如點火開關被命令關閉。在這種情況下，處理器50可以通過將相關聯的電流控制信號輸出到電流控制電路36來將通過能量源20的電流減小到零或接近零。處理器50可以通過接收來自電流控制電路36的電流的大小來監測電流。
現在參考圖5，示意性地示出了在第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40處于并聯結構的充電狀態下的車輛起動機總成18。第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40從起動機14分離，并且連接到低壓電網16和電流控制電路36。
參考圖6，示意性地示出了在第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40處于串聯結構的放電狀態下的車輛起動機總成18。第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40從低壓電網16分離。第一能量存儲裝置38連接到電流控制電路36，并且第二能量存儲裝置40連接到起動機14。
圖7和圖8示出了用于并聯結構和串聯結構兩者的開關電路34電氣開關位置。如圖7所示，電氣開關42(例如三極三擲(tptt)繼電器)以并聯結構將第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40連接在一起。電氣開關42還將第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40連接到低壓電網16和電流控制電路36。如圖8所示，電氣開關42(例如三極三擲(tptt)繼電器)以串聯結構將第一能量存儲裝置38和第二能量存儲裝置40連接在一起。電氣開關42還將第一能量存儲裝置38連接到電流控制電路36，并且將第二能量存儲裝置40連接到起動機14。圖7和圖8還示出了車輛起動機總成18的輸入端子44、輸出端子46和公共端子48。
一般來說，所描述的計算系統和/或設備可以采用多個計算機操作系統中的任何一個，包括但不限于各種版本和/或各種變體的福特同步(ford
計算設備通常包括電腦可執行指令，其中該指令可以由一個或多個例如上述類型的計算裝置執行。計算機可執行指令可以由計算機程序編譯或解釋，計算機程序采用多種編程語言和/或技術創建，這些編程語言和/或技術包括但并不限于單獨地或組合的javatm、c、c++、visualbasic、javascript、perl、html等。通常，處理器(例如微處理器)例如從存儲器、計算機可讀介質等接收指令，并且執行這些指令，由此完成一個或多個程序，包括這里所描述的一個或多個程序。這樣的指令或其他數據可以采用各種計算機可讀介質存儲和傳送。
計算機可讀介質(也簡稱為處理器可讀介質)包括任意非暫時性(例如有形的)的參與提供數據(例如指令)的介質，該數據可以由計算機(例如計算機處理器)讀取。這樣的介質可以采用多種形式，包括但不限于非易失性介質和易失性介質。非易失性介質可以包括例如光盤或磁盤或其他永久性存儲器。易失性介質可以包括例如典型地構成主存儲器的動態隨機存取存儲器(dram)。這樣的指令可以通過一種或多種傳輸介質，包括同軸線纜、銅線和光纖，包括內部包含耦接于計算機處理器的系統總線線纜。計算機可讀介質的常規形式包括，如軟盤、柔性盤、硬盤、磁盤、任何其他磁性介質、只讀光盤驅動器(cd-rom)、數字化視頻光盤(dvd)、任何其他光學介質、穿孔卡片、紙帶、具有孔圖案的任何其他物理介質、ram(隨機存取存儲器)、prom(可編程只讀存儲器)、eprom(可擦除可編程只讀存儲器)、flasheeprom(閃速電可擦除可編程只讀存儲器)、任何其他存儲器芯片或盒，或者任何其他計算機可讀取的介質。
數據庫、數據倉庫或本發明所公開的其他數據存儲可以包括用于存儲、訪問和檢索各種數據的各種機構，該數據包括分層數據庫、系統文件的文件組、具有專有格式應用程序的應用數據庫、關系數據庫管理系統(rdbms)等。每一個這樣的數據庫存儲通常包括在采用了例如上述之一的計算機操作系統的計算設備內，并且通過網絡以任意一種或多種方式被訪問。文件系統可以從計算機操作系統訪問，并且包括以多種形式存儲的文件。除了用于創建、存儲、編輯、執行存儲程序的語言，rdbms通常采用結構化查詢語言(sql)，例如前面所述的過程化sql(pl/sql)語言。
在一些示例中，系統元件是在一個或多個計算裝置(例如服務器、私人電腦等)上實施的計算機可讀指令(例如軟件)，該指令存儲在與此相關(例如盤、存儲器等)的計算機可讀介質上。計算機程序產品可以包括這樣存儲于計算機可讀介質用于實施上述功能的指令。
關于這里所述的過程、系統、方法、啟發式等，應理解的是雖然這樣的過程等的步驟描述為按照一定的順序排列發生，但這樣的過程可以采用以這里描述的順序之外的順序完成的描述的步驟實施操作。進一步應該理解的是，某些步驟可以同時執行，可以添加其他步驟，或者可以省略這里所述的某些步驟。換言之，這里的過程的描述提供用于說明某些實施例的目的，并且不應該以任何方式解釋為限制要求保護的發明。
相應地，應理解的是上面的描述的目的是說明而不是限制。在閱讀上面的描述時，除了提供的示例外許多實施例和應用都是顯而易見的。本發明的范圍應參照所附權利要求以及與權利要求所要求的權利等效的全部范圍而確定，而不是參照上面的說明而確定。可以預期的是這里所討論的技術將出現進一步的發展，并且所公開的系統和方法將可以結合到這樣的進一步的實施例中。總之，應理解的是本發明能夠進行修正和變化。
在權利要求中所使用的所有術語旨在給予其最寬泛的合理的解釋以及應被本領域的技術人員理解為其最常用的意思，除非在這里做出了明確的相反的指示。特別地，單數冠詞“一”、“該”、“所述”等的使用應該理解為表述一個或多個所示元件，除非作出了與此相反的明確限制。
提供摘要以允許讀者快速確定本技術公開的本質。提交時應理解，其不用于解釋或限制權利要求的范圍或含義。此外，在前面的詳細描述中，可以看出，出于簡化本公開的目的，各種特征在各種實施例中被分組在一起。本公開的方法不應被解釋為反映所要求保護的實施例需要比每個權利要求中明確記載的特征更多的特征的目的。相反，如以下權利要求所反映的，發明主題在于少于單個公開的實施例的所有特征。因此，所附權利要求被并入詳細描述中，其中每個權利要求自身作為單獨要求保護的主題。
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