轉向管柱密封裝置的制作方法

本申請涉及車輛密封領域，特別涉及轉向管柱密封裝置。

背景技術：

聲學封裝是影響整車NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動與聲振粗糙度)水平的一個非常重要因素，合理的設計密封圈、堵塞等密封結構對整車的聲學密封效果具有至關重要的作用。相關技術中，車輛僅在安裝轉向管柱的底板過孔處設置防塵罩，防塵罩可以阻隔外界傳入的水漬、泥石，對管柱傳動軸及車體內部保護作用。但是由于防塵罩與轉向管柱或車輛底板過孔間存在間隙，外部噪聲會通過間隙傳入駕駛艙，造成密封隔音效果不良，降低了車內駕乘人員的舒適度。

技術實現要素：

有鑒于此，本申請提供一種轉向管柱密封裝置，以改善車輛轉向管柱在車身過孔處的密封隔音性。

具體地，本申請是通過如下技術方案實現的：

一種轉向管柱密封裝置，包括套設在所述轉向管柱上的第一密封件，及安裝在車輛底板上與所述轉向管柱密封配合的第二密封件。

進一步地，所述第二密封件包括安裝在車輛底板上的安裝板及自所述安裝板延伸形成的套管，所述套管上設有第一密封體及第二密封體。當車輛外部噪聲經過所述套管時，第一密封體和第二密封體形成兩級密封，隔音效果更好。

進一步地，所述第二密封體為設置在所述套管上的波形護罩，所述第一密封體為卡合于所述波形護罩上的密封膠圈。所述波形護罩使車輛外部噪聲經過其波形結構時更容易發生衰減，同時所述密封膠圈的設置為第二密封件提供了除波形護罩外的第二級隔音密封。

進一步地，所述第二密封體的端部設有卡筋；所述第一密封體外圍設有與所述卡筋配合的卡槽。所述第二密封體與第一密封體卡扣在一起，卡合結構設置簡單，連接可靠且方便。

進一步地，所述第一密封體中心設有供所述轉向管柱穿設的通孔。所述密封膠圈與所述轉向管柱密封配合，減少了車輛外部噪聲可以通過的縫隙。

進一步地，所述套管為彈性件，所述波形護罩與所述套管一體成型。彈性件具有良好的伸縮性及密封性，配合其波紋空間能較好的適應管柱上下、左右調節。

進一步地，所述車輛底板設有供所述轉向管柱穿設的過孔，所述安裝板組裝在所述車輛底板上并覆蓋所述過孔。所述安裝板覆蓋了轉向管柱與車輛底板之間的縫隙，提高了整車的密封隔音性。

進一步地，所述安裝板上設有若干安裝孔；所述安裝板通過設置在所述安裝孔內的塑料螺釘與塑料螺母組合件組裝在車輛底板上。所述轉向管柱密封裝置通過塑料螺釘與塑料螺母組合件和車輛底板組裝在一起，安裝方便且連接可靠。

進一步地，所述過孔四周設有收容部，所述安裝板組裝于所述收容部內。提高了安裝結構的整體美觀性。

進一步地，所述第一密封件包括安裝在車輛內部底板上的連接部及自所述連接部延伸形成的護罩，所述護罩套設在所述轉向管柱上。在車輛的內部設置第一密封件以配合第二密封件使用，使車輛內外兩層隔音密封的效果更好。

本實用新型轉向管柱密封裝置具有以下有益效果：

所述轉向管柱密封裝置具有互相配合作用的第一密封件和第二密封件，車輛外部噪聲通過兩層密封結構后發生兩次衰減，從而改善了車輛的密封隔音效果，提高了整車NVH水平及駕乘人員的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型轉向管柱組裝后的剖視圖；

圖2是本實用新型轉向管柱密封裝置立體圖；

圖3是本實用新型轉向管柱與密封裝置組裝后局部剖視圖；

圖4是本實用新型轉向管柱立體組裝圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本申請相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本申請的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是本實用新型轉向管柱組裝后的剖視圖；如圖1所示，一種轉向管柱密封裝置，包括套設在所述轉向管柱20上的第一密封件40，及安裝在車輛底板30上與所述轉向管柱20密封配合的第二密封件10。

圖2是本實用新型轉向管柱密封裝置立體圖；如圖1、圖2所示，所述第二密封件10設有安裝板11及自所述安裝板11延伸形成的套管111，所述套管111套設在所述轉向管柱20上并與所述轉向管柱20密封配合。當車輛外部噪聲經過所述第二密封件10時，所述套管111與轉向管柱20密封配合，形成第一級隔音密封。同時，噪聲經過所述套管111內部時也會發生衰減，這就形成了第二級隔音密封。

所述套管111上設有第一密封體112及第二密封體113。所述第一密封體112為卡合于所述波形護罩上的密封膠圈，所述第二密封體113為設置在所述套管111上的波形護罩。當車輛外部噪聲經過所述套管時，所述密封膠圈的設置為第二密封件10提供了第一級隔音密封，同時所述波形護罩使車輛外部噪聲經過其波形結構時更容易發生衰減。

圖3是本實用新型轉向管柱與密封裝置組裝后局部剖視圖；如圖2、圖3所示，所述波形護罩的端部設有卡筋；所述第一密封體112外圍設有與所述卡筋配合的卡槽114。卡槽114與卡筋的結構設置簡單，連接可靠且方便。所述第一密封體112中心設有供所述轉向管柱20穿設的通孔115，所述通孔115與所述轉向管柱20緊密貼合，形成隔音密封。

此外，所述套管111為彈性件，所述波形護罩與所述套管111一體成型。彈性件具有良好的伸縮性及密封性，配合其波紋空間能較好的適應管柱上下、左右調節。

在另一實施例中，所述第一密封體112也為彈性件。所述第一密封體112的材質要比所述套管111的材質稍硬，以使所述第一密封體112與所述第一密封件40之間的連接更穩固，同時保證所述第一密封體112與所述轉向管柱20的配合更緊密、密封效果更好。

如圖1、圖3所示，所述車輛底板30具有供所述轉向管柱20穿設的過孔32，所述安裝板11安裝在所述車輛底板30上并覆蓋所述過孔32。所述安裝板11覆蓋了轉向管柱20與車輛底板30之間的縫隙，提高了整車的密封隔音性。所述安裝板11上設有安裝孔，所述轉向管柱密封裝置的安裝板11通過塑料螺釘與塑料螺母組合件與車輛底板30組裝在一起，安裝方便且連接可靠。

所述過孔32四周設有收容部31，所述安裝板11安裝在所述收容部31內。其中所述安裝板11可以為與所述收容部31相適配的任意形狀，使所述轉向管柱密封裝置安裝在車輛底板30上后，外觀的整體性更好。

圖4是本實用新型轉向管柱立體組裝圖；如圖4所示，所述第一密封件40包括安裝在車輛內部底板上的連接部41及自所述連接部41延伸形成的護罩42，所述護罩42套設在所述轉向管柱20上形成一個封閉的空間，能夠衰減和阻隔噪音。在車輛的內部設置第一密封件40以配合第二密封件10使用，使車輛內外兩層隔音密封的效果更好。

在一實施例中，所述護罩42具有波紋形橡膠結構，當車輛外部噪聲經過所述護罩42時，由于護罩42的波紋形結構而發生衰減，因此所述轉向管柱密封裝置的降噪效果更好。

本實用新型轉向管柱密封裝置通過所述第一密封體112與所述轉向管柱20密封配合形成了對噪聲的第一級衰減；所述第二密封體113的波紋形結構形成了對噪聲的第二級衰減。所述第二密封件10的兩級隔音結構進一步改善了車輛的密封隔音效果，從而提高了整車NVH水平及駕乘人員的舒適度。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的實用新型后，將容易想到本實用新型的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本實用新型的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本實用新型的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本實用新型的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。

以上所述僅為本申請的較佳實施例而已，并不用以限制本申請，凡在本申請的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請保護的范圍之內。