一種轉向管柱軸向調節降噪結構及具有其的轉向管柱總成的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種轉向管柱軸向調節降噪結構及具有其的轉向管柱總成。

背景技術：

汽車轉向柱是汽車轉向系統的重要組成部分，是用于連接方向盤和轉向器的轉向機構。轉向柱傳統上具有調節系統，用于轉向柱的軸向調節。然而在轉向柱進行軸向調節時，轉向管柱調節系統的各部件之間由于受到配合公差和制造公差的影響，存在一些小間隙。由于這些小間隙并不影響轉向柱的基本性能和功能，因此這些小間隙容易被忽略。然而當調節系統處于可調節狀態時，駕駛員對轉向柱角度的手動調節會使得各部件會發生摩擦撞擊，由于這些部件是金屬機構，因此會產生噪音，影響汽車的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)，影響用戶評價，給用戶留下產品劣質的印象。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種在對轉向管柱進行軸向調節時能不產生噪音的轉向管柱軸向調節降噪結構及具有其的轉向管柱總成。

為達上述優點，本實用新型提供一種轉向管柱軸向調節降噪結構，包括固定支架、轉向管柱、夾緊支架和手柄總成，其中夾緊支架固定設置在轉向管柱的外壁上，轉向管柱包括上管柱總成和下管柱總成，固定支架包括一對側板，側板夾持夾緊支架，手柄總成包括手柄、滑動軸和固定件，手柄與滑動軸相連，滑動軸穿過固定支架的第一側板、夾緊支架和固定支架的第二側板后，通過固定件固定，在夾緊支架的調節槽內嵌裝有套設在滑動軸上的降噪件，滑動軸可在降噪件的滑槽中滑動。

進一步地，降噪件包括不易變形的降噪骨架和兩塊易彈性變形的降噪塊，降噪骨架嵌入于夾緊支架的調節槽內，降噪塊分別安裝于降噪骨架的滑槽的兩端。

進一步地，降噪件以過盈配合的方式嵌入于夾緊支架的調節槽內。

進一步地，降噪骨架為工程塑料骨架，降噪塊為橡膠塊。

進一步地，降噪骨架為框狀，在滑槽的兩端具有用于收容降噪塊的安裝槽，安裝槽的寬度大于滑槽的寬度，安裝槽與滑槽之間形成有可防止降噪塊向滑槽中部移動的抵靠面，降噪塊以過盈配合的方式安裝于安裝槽內。

進一步地，安裝槽和降噪塊均為月牙型。

進一步地，在降噪骨架的兩端設有彈性倒勾，在夾緊支架的調節槽的兩端設有與倒勾相配合的勾槽。

進一步地，降噪骨架對應調節槽外側的部分具有一凸緣，凸緣沿徑向凸伸出降噪骨架對應調節槽內側的部分，倒勾設于凸緣上且向調節槽內側延伸，調節槽外側對應凸緣設有一沉孔。

進一步地，滑動軸與固定支架、夾緊支架、降噪件和手柄總成之間為間隙裝配。

進一步地，本實用新型提供一種轉向管柱總成，其包括如上所述的轉向管柱軸向調節降噪結構。

通過本實用新型的轉向管柱軸向調節降噪結構，在對轉向管柱進行軸向調節時能不產生噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的轉向管柱軸向調節降噪結構的裝配分解示意圖。

圖2為本實用新型的一實施例的轉向管柱軸向調節降噪結構的裝配好后的示意圖。

圖3為降噪塊的結構示意圖。

圖4為降噪骨架的主視圖。

圖5為降噪骨架的截面圖。

圖6為降噪件的立體結構示意圖。

圖7為夾緊支架的主視圖。

圖8為夾緊支架的截面圖。

圖9為夾緊支架嵌入了降噪件后的主視圖。

圖10為夾緊支架嵌入了降噪件后的截面圖。

圖11為轉向管柱軸向居中狀態時的結構示意圖。

圖12為轉向管柱軸向壓縮狀態時的結構示意圖。

圖13為轉向管柱軸向拉伸狀態時的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-2所示，轉向管柱軸向調節降噪結構包括固定支架1、轉向管柱2、夾緊支架10和手柄總成，其中夾緊支架10固定設置在轉向管柱2的外壁上，轉向管柱2包括上管柱總成和下管柱總成，固定支架1包括一對側板11，12，側板11，12夾持夾緊支架10，手柄總成包括手柄6、滑動軸7和固定件9，滑動軸7依次穿過手柄6、固定支架1的第一側板11、夾緊支架10和固定支架1的第二側板12后，通過固定件9鎖緊，此外，在夾緊支架10的調節槽內嵌入有套裝在滑動軸7上的降噪件3，滑動軸7可在降噪件3的滑槽中左右滑動。

如圖3-6所示，降噪件3包括不易變形的降噪骨架32和兩塊易彈性變形的降噪塊31。在本實施例中，具體地，降噪塊31和降噪骨架32均由非金屬材料制成。更具體地，降噪骨架32為工程塑料骨架，所述降噪塊31為橡膠塊。

降噪骨架32為框狀，在滑槽32a的兩端具有用于收容降噪塊31的安裝槽322，安裝槽322的寬度大于滑槽32a的寬度，安裝槽322與滑槽32a之間形成有可防止降噪塊31向滑槽32a中部移動的抵靠面32b，降噪塊31以過盈配合的方式安裝于安裝槽322內。安裝槽322和降噪塊31均為月牙型。在降噪骨架32的兩端設有彈性倒勾321，在夾緊支架10的調節槽10a的兩端設有與倒勾321相配合的勾槽101。H1尺寸與H2尺寸滿足過盈配合的條件，降噪塊31以過盈配合的方式安裝于安裝槽322的滑槽兩端的安裝槽322，這樣降噪塊31不易從降噪骨架32脫離。

如圖7-10所示，在夾緊支架10的調節槽的兩端設有勾槽101。降噪件3的邊緣略大于夾緊支架10的調節槽的邊緣，這樣降噪件3以過盈配合的方式安裝于夾緊支架10的調節槽中，降噪件3不易從夾緊支架10的調節槽脫離。且通過勾槽101和倒勾321的配合，可進一步防止降噪件3從夾緊支架10的調節槽脫離。

此外，滑動軸7與固定支架1、夾緊支架10、降噪件3和手柄總成之間為間隙裝配，這樣滑動軸7可以沿軸向移動。

此外，降噪骨架32對應調節槽10a外側的部分具有一凸緣，凸緣沿徑向凸伸出降噪骨架32對應調節槽10a內側的部分，倒勾321設于凸緣上且向調節槽10a 內側延伸，調節槽10a外側對應凸緣設有一沉孔。

另外，本實用新型還提供一種轉向管柱，其包括如上所述的轉向管柱軸向調節降噪結構。

下面就本實用新型的轉向管柱軸向調節降噪結構的工作原理進行詳細描述。

如圖11-13所示，起始時，滑動軸7位于降噪件3的降噪骨架32的滑槽的正中位置。當需要縮短轉向管柱的軸向長度時，松開手柄6，將上管柱總成沿軸向壓縮，這時降噪骨架32向前移動直至降噪骨架32的滑槽內的左邊的降噪塊31與滑動軸7碰撞，但由于降噪塊31是易彈性變形的非金屬材料，因此不會產生噪音。同理，當需要拉伸轉向管柱的軸向長度時，松開手柄6，將上管柱總成沿軸向拉伸，這時降噪骨架32向后移動直至降噪骨架32的滑槽內的右邊的降噪塊31與滑動軸7碰撞，但由于降噪塊31是易彈性變形的非金屬材料，因此也不會產生噪音。

綜上所述，通過本實用新型的轉向管柱軸向調節降噪結構，在對轉向管柱進行軸向調節時能不產生噪音。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。