一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋的制作方法

本實用新型涉及汽車車橋、齒輪減速器等技術領域，具體地講是一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋。

背景技術：
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汽車車橋承擔著整車承載、行走、制動、增扭、傳遞扭矩并合理分配給左右車輪的作用。汽車在滿載時需要車橋提供大承載、大扭矩，以實現車輛的分散承載降低對路面的破壞、平穩起步、正常運行的功能，此時需要車輛所有驅動橋均參與承載與驅動；當汽車空載返程或所載貨物為輕拋物品時，車輛按最大載質量設計的驅動橋的承載與驅動能力將極大的過剩，并且由于參與的驅動橋數量多，導致輪胎摩擦阻力大、整車傳動效率低、油耗高。為了提高車輛在空載或輕載狀態下的傳動效率、降低運營成本，較合理的做法是將中橋或后橋提升，實現雙驅橋向單驅橋的轉換。

目前整車可實現后橋提升功能的均是承重橋，沒有驅動功能；受結構限制，現有的雙聯驅動橋只有驅動承載能力，中橋動力直接傳遞至后橋無法選擇斷開,后橋不具備提升功能。

技術實現要素：
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本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋；主要解決現有的雙聯驅動橋只有驅動功能,后橋不能提升的問題。

本實用新型的技術方案是：一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋，由中橋總成、后橋總成組成雙聯驅動橋，其特殊之處在于，由貫通軸、回位彈簧、撥叉、撥叉軸、活塞、氣缸、嚙合套、中橋主動圓柱齒輪、軸間差速器后半軸輪、輸入軸、軸間差速器差速鎖、滾動軸承、中橋從動圓柱齒輪、中橋主動錐齒輪、中橋從動錐齒輪、中橋左半軸輪、中橋右半軸輪、中橋左半軸、中橋右半軸、滾動軸承、貫通軸突緣組成中橋總成的傳動系統；其中由貫通軸、中橋主動圓柱齒輪、軸間差速器后半軸輪、輸入軸、滾動軸承、中橋從動圓柱齒輪、中橋主動錐齒輪、中橋從動錐齒輪、中橋左半軸輪、中橋右半軸輪、中橋左半軸、中橋右半軸、貫通軸突緣組成中橋總成的動力系統；由回位彈簧、撥叉、撥叉軸、活塞、氣缸、嚙合套組成中橋總成的動力向后橋總成傳遞的動力控制系統，控制貫通軸與軸間差速器后半軸輪的固結與斷開，實現從輸入軸傳來的發動機扭矩是向后橋總成傳遞還是斷開；中橋總成的傳動系統由動力系統和動力控制系統組成;

所述的中橋主動圓柱齒輪與輸入軸是光孔與光軸的配合，通過軸間差速器與輸入軸既能相互差速轉動又能通過軸間差速器差速鎖將兩者鎖止成為一剛性體；中橋從動圓柱齒輪與中橋主動圓柱齒輪是一對嚙合圓柱齒輪副；中橋從動圓柱齒輪通過花鍵與中橋主動錐齒輪固接，中橋主動錐齒輪與中橋從動錐齒輪是一對嚙合錐齒輪副；中橋左半軸輪和中橋右半軸輪通過輪間差速器隨中橋從動錐齒輪一起轉動；中橋左半軸和中橋右半軸通過花鍵分別與中橋左半軸輪和中橋右半軸輪固接；軸間差速器后半軸輪通過軸間差速器隨輸入軸一起轉動，貫通軸一端經滾動軸承支承于軸間差速器后半軸輪上，另一端經滾動軸承跨置式支承于橋殼后蓋上，貫通軸與貫通軸突緣固定連接，貫通軸相對于軸間差速器后半軸輪有兩種狀態，固接和相對轉動；嚙合套有大小兩種內花鍵，大內花鍵與軸間差速器后半軸輪外花鍵相嚙合，沿軸間差速器后半軸輪外花鍵做軸向滑動，嚙合套小內花鍵與貫通軸外花鍵相嚙合，沿貫通軸外花鍵做軸向滑動；氣缸固接在減速器殼體上；氣缸端部留有通氣孔，活塞與氣缸軸向方向形成一個密封腔，活塞在氣缸腔體內軸向滑動；撥叉軸通過孔與軸配合支承在減速器殼體上，軸向滑動，并與活塞剛性連接；回位彈簧套在撥叉軸上，回位彈簧一端與撥叉接觸，另一端與減速器殼體接觸；撥叉一端固定在撥叉軸上隨撥叉軸軸向運動，一端作用在嚙合套環形槽內帶動嚙合套作軸向運動；通過嚙合套與軸間差速器后半軸輪花鍵的嚙合與分離，實現軸間差速器后半軸輪與貫通軸的固結與斷開。

本實用新型所述的一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋與已有技術相比具有如下積極效果：后橋根據需要可提升（不參與承載和驅動）、可驅動（同時承載），既有雙聯驅動橋驅動能力大、路況適應能力強的特點，又可在車輛空載或輕載情況下斷開雙聯驅動橋后橋動力并實現后橋提升功能，以提高車輛傳動效率、節能減排、降低車輛運營成本的特點。

附圖說明：

圖1是整車雙驅橋全驅狀態圖；

圖２是整車雙驅橋后橋提升狀態圖；

圖3是本實用新型的動力傳遞控制系統嚙合，雙驅橋全驅狀態結構示意圖；

圖4是圖3的局部放大結構示意圖；

圖5是本實用新型的動力傳遞控制系統嚙合，雙驅橋全驅狀態另一結構示意圖；

圖6是本實用新型的動力傳遞控制系統分離，后橋提升中橋單驅狀態結構示意圖；

圖7是圖6的局部放大結構示意圖；

圖8是本實用新型的動力傳遞控制系統分離，后橋提升單驅狀態另一結構示意圖。

具體實施方式：

為了更好的理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型；所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非用于限制本實用新型的范圍。

實施例1，參見圖1、2、3、4、5、6、7、8，將中橋主動圓柱齒輪8與輸入軸10光孔與光軸配合，通過軸間差速器與輸入軸10可以相互差速轉動，又可以通過軸間差速器差速鎖11將兩者鎖止成為一剛性體，中橋從動圓柱齒輪13與中橋主動圓柱齒輪8是一對嚙合圓柱齒輪副；將中橋從動圓柱齒輪13通過花鍵與中橋主動錐齒輪14固接，中橋主動錐齒輪14與中橋從動錐齒輪15是一對嚙合錐齒輪副，中橋左半軸輪16和中橋右半軸輪17通過輪間差速器隨中橋從動錐齒輪15一起轉動；將中橋左半軸18和中橋右半軸19通過花鍵分別與中橋左半軸輪16和中橋右半軸輪17固接；軸間差速器后半軸輪9通過軸間差速器隨輸入軸10一起轉動；將貫通軸1一端經滾動軸承12支承于軸間差速器后半軸輪9上，另一端經滾動軸承20跨置式支承于橋殼后蓋上，貫通軸1通過花鍵與貫通軸突緣21固定連接，貫通軸1相對于軸間差速器后半軸輪9有兩種狀態，即固接和相對轉動；形成中橋總成50的動力系統；

嚙合套7有大小兩種內花鍵，大內花鍵與軸間差速器后半軸輪9外花鍵相嚙合，并可以在軸間差速器后半軸輪9外花鍵上做軸向滑動；嚙合套7小內花鍵與貫通軸1外花鍵相嚙合，并可在貫通軸1外花鍵上做軸向滑動；將氣缸6通過螺紋固接在減速器殼體上；氣缸6端部留有通氣孔，活塞5與氣缸6在軸向方向形成一個密封腔，活塞5在氣缸6腔體內可以軸向滑動；撥叉軸4通過孔與軸配合支承在減速器殼體上可軸向滑動并與活塞5剛性連接；將回位彈簧2套在撥叉軸4上，回位彈簧2一端與撥叉3接觸，另一端與減速器殼體接觸，回位彈簧2在不通高壓氣體的安裝初始狀態下具有一定的彈力，將撥叉3壓靠在活塞側的減速器殼體上；撥叉3一端固定在撥叉軸4上隨撥叉軸4軸向運動，另一端作用在嚙合套7環形槽內帶動嚙合套7作軸向運動；形成中橋總成50的動力向后橋總成60傳遞的動力控制系統；

由上述的動力系統和動力控制系統組成中橋總成50的傳動系統，將中橋總成50與后橋總成60通過傳動軸連接；通過嚙合套7與軸間差速器后半軸輪9花鍵的接合與分離，實現軸間差速器后半軸輪9與貫通軸1的固結與斷開，從而控制中橋總成50動力是向后橋總成60傳遞還是斷開，當斷開時，后橋總成60能進行提升；通過以上形成本實用新型的一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋。

本實用新型所述的一種能實現后橋提升和驅動的雙聯驅動橋，當車輛重載時雙驅橋全部參與驅動，參見圖1、圖3、圖4、圖5，此時高壓氣體斷開，氣缸6內沒有高壓氣體，在回位彈簧2彈簧力的作用下將撥叉3推向活塞5側，撥叉3帶動嚙合套7通過內外花鍵將貫通軸1與軸間差速器后半軸輪9固結——常嚙合狀態。中橋主動圓柱齒輪8通過軸間差速器齒輪與輸入軸10連接，隨輸入軸10一起旋轉。中橋從動圓柱齒輪13通過花鍵與中橋主動錐齒輪14固結。中橋主動圓柱齒輪8與中橋從動圓柱齒輪13組成一對圓柱齒輪副。中橋主動錐齒輪14與中橋從動圓柱齒輪13組成一對錐齒輪副。從發動機變速箱傳遞來的扭矩經輸入軸10輸入并一分為二，一部分扭矩經中橋主動圓柱齒輪8→中橋從動圓柱齒輪13→中橋主動錐齒輪14→中橋從動錐齒輪15→中橋左半軸輪16、中橋右半軸輪17→中橋左半軸18、中橋右半軸19傳遞至中橋左右車輪實現中橋總成50的驅動功能；另一部分通過軸間差速器后半軸輪9→貫通軸1→貫通軸突緣21→傳動軸→后橋總成60實現后橋總成60的驅動，從而實現雙聯橋的全驅功能。

當車輛輕載或空載時，參見圖2、圖6、圖7、圖8，為提高車輛的傳動效率、節能減排、降低車輛運營費用，斷開雙聯驅動橋的后橋總成60動力傳輸并提升后橋總成60使后橋總成60輪胎脫離地面。當需要后橋總成60動力中斷并進行提升時，具體操作如下：高壓氣體通過氣管接口進入氣缸6與活塞5形成的密封腔內，并作用于活塞5上產生軸向推力，活塞5推動撥叉軸4、撥叉3壓縮回位彈簧2做軸向運動，進而撥叉3帶動嚙合套7與軸間差速器后半軸輪9分離；同時軸間差速鎖11在高壓氣體的作用下聯動，將中橋主動圓柱齒輪8與輸入軸10剛性連接。當嚙合套7與軸間差速器后半軸輪9分離時，由車輛發動機變速箱通過輸入軸10向后橋總成60傳遞的動力中斷，不再經貫通軸1向后橋總成60傳遞動力，所有動力經中橋主動圓柱齒輪8→中橋從動圓柱齒輪13→中橋主動錐齒輪14→中橋從動錐齒輪15→中橋左半軸輪16、中橋右半軸輪17→中橋左半軸18、中橋右半軸19傳遞至中橋總成50左右車輪，實現車輛單橋驅動行駛。