一種車輛后視鏡連接臂新型連接結構的制作方法

本實用新型涉及車輛配件領域，具體涉及一種車輛后視鏡連接臂新型連接結構。

背景技術：

后視鏡安裝于車體外部一側，在車輛行駛時，反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。

桿式后視鏡在鏡臂本體上下兩端設有連接臂，通過托架連接到車體外部；現有的一般的鏡臂的上連接臂與上托架都是采用平面配合的連接方式。這樣的設計雖然簡單，但是存在幾個缺點：1、平面配合接觸面積小，同樣的壓力下平面受到的應力較大；2、車輛行駛震動時平面接觸會有相對徑向運動可能性，會增大塑料件之間磨損導致配合間隙變大。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種具有確保了鏡臂的旋轉精度，降低接觸面應力的新型鏡臂與上托架的連接結構。

本實用新型所采取的技術方案如下：

一種車輛后視鏡連接臂新型連接結構，包括鏡臂本體、鏡臂后蓋、上托架、下托架以及鏡頭；鏡頭固定在鏡臂本體上，鏡臂本體向下延伸設有下連接臂，下連接臂通過下托架與車體連接；鏡臂本體向上延伸設有上連接臂，上連接臂通過上托架與車體連接；上連接臂末端設有連接柱，所述連接柱為上端面大于下端面的圓臺，連接孔從上端面到下端面貫通，所述上托架設有與車體連接的第一連接部，以及與上連接臂連接的第二連接部；所述第二連接部具有上開口的容納腔，容納腔具有底壁與側壁，連接柱伸入容納腔與容納腔的底壁與側壁相貼合，在容納腔底壁上開有與連接孔相對應的第二連接孔；連接孔和第二連接孔通過螺栓連接。

本裝置的上連接臂末端設有上端面大于下端面的圓臺，與其配合的上托架上設有容納該圓臺的容納腔，使得后視鏡在轉動和車輛行駛的過程中，連接臂與上托架之間接觸面為傾斜面，傾斜面的配合相對于平面配合增大了摩擦面積也相當于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損，提高了后視鏡的使用壽命，并且增大的摩擦受力面積；保證了后視鏡安裝在整車上的剛性和穩定性，消除了后視鏡在行車過程中產生的抖動問題；并且在鏡臂與托架在旋轉過程中，調節后視鏡角度時保證了的同軸度，確保了鏡臂的旋轉精度，提高行駛安全可靠性。

進一步的：所述鏡頭至少為兩塊，包括主鏡頭以及廣角鏡頭。

進一步的：所述鏡臂本體內嵌有主鑄鋁支架；鏡臂本體與上連接臂交接處嵌有副鑄鋁支架。

增加鏡臂本體的強度與剛性，提高使用壽命，增加行駛安全性。

進一步的：所述主鑄鋁支架起始于主鏡頭與鏡臂本體連接處、結束于廣角鏡頭與鏡臂本體連接處。

進一步的：副鑄鋁支架延伸至上連接臂末端。

進一步的：所述主鑄鋁支架、副鑄鋁支架本體上設有鏤空結構。進一步降低支架的重量，同時減少生產資料投入成本。

進一步的：容納腔的側壁向下延伸、漫過底壁與底壁形成具有向下開口的第二容納腔。第二容納腔可以將螺栓頭隱藏在其中，避免干涉，同時提高使用美觀度。

有益效果

鏡臂本體向上延伸的上連接臂末端設有倒圓臺形的連接柱，托架相應的設有連接柱的容納腔，使連接柱與上托架的連接采用了錐面配合，保證了后視鏡安裝在整車上的剛性和穩定性，消除了后視鏡在行車過程中產生的抖動問題；錐面配合相對于平面配合增大了摩擦面積也相當于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損；并且也保證了鏡臂與托架在旋轉過程中的同軸度，確保了鏡臂的旋轉精度；在鏡臂本體上、以及連接臂與鏡臂交接處分別內嵌鑄鋁支架保證了鏡臂的整體強度，提高使用壽命；同時鑄鋁支架質量較輕，適合安裝到塑料鏡臂中。

附圖說明

圖1為本裝置結構示意圖；

圖2為圖1的主視結構示意圖；

圖3為圖2局部剖視圖；

圖中：鏡臂本體100，鏡臂后蓋102，下連接臂103，上連接臂104，連接柱1041，主鑄鋁支架105；副鑄鋁支架106，螺栓1042，上托架200、第二連接部201；容納腔202，底壁2021，側壁2022，第二容納腔203，下托架300,鏡頭400，主鏡頭401；廣角鏡頭402。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例一

如圖2、圖3所示，一種車輛后視鏡連接臂新型連接結構，包括鏡臂本體、鏡臂后蓋、上托架、下托架以及鏡頭；鏡頭固定在鏡臂本體上，鏡臂本體向下延伸設有下連接臂，下連接臂通過下托架與車體連接；鏡臂本體向上延伸設有上連接臂，上連接臂通過上托架與車體連接；上連接臂末端設有連接柱，連接柱為上端面大于下端面的圓臺，連接孔從上端面到下端面貫通，上托架設有與車體連接的第一連接部，以及與上連接臂連接的第二連接部；第二連接部具有上開口的容納腔，容納腔具有底壁與側壁，連接柱伸入容納腔與容納腔的底壁與側壁相貼合，在容納腔底壁上開有與連接孔相對應的第二連接孔；連接孔和第二連接孔通過螺栓連接。

本裝置的上連接臂末端設有上端面大于下端面的圓臺，與其配合的上托架上設有容納該圓臺的容納腔，使得后視鏡在轉動和車輛行駛的過程中，連接臂與上托架之間接觸面為傾斜面，傾斜面的配合相對于平面配合增大了摩擦面積也相當于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損，提高了后視鏡的使用壽命，并且增大的摩擦受力面積；保證了后視鏡安裝在整車上的剛性和穩定性，消除了后視鏡在行車過程中產生的抖動問題；并且在鏡臂與托架在旋轉過程中，調節后視鏡角度時保證了的同軸度，確保了鏡臂的旋轉精度，提高行駛安全可靠性。

實施例二

如圖1、圖2、圖3所示，一種車輛后視鏡連接臂新型連接結構，包括鏡臂本體、鏡臂后蓋、上托架、下托架以及鏡頭；鏡頭固定在鏡臂本體上，所述鏡頭至少為兩塊，包括主鏡頭以及廣角鏡頭。

鏡臂本體向下延伸設有下連接臂，下連接臂通過下托架與車體連接；鏡臂本體向上延伸設有上連接臂，上連接臂通過上托架與車體連接；上連接臂末端設有連接柱，所述連接柱為上端面大于下端面的圓臺，連接孔從上端面到下端面貫通，所述上托架設有與車體連接的第一連接部，以及與上連接臂連接的第二連接部；所述第二連接部具有上開口的容納腔，容納腔具有底壁與側壁，連接柱伸入容納腔與容納腔的底壁與側壁相貼合，在容納腔底壁上開有與連接孔相對應的第二連接孔；連接孔和第二連接孔通過螺栓連接；鏡臂本體內嵌有主鑄鋁支架；鏡臂本體與上連接臂交接處嵌有副鑄鋁支架。容納腔的側壁向下延伸、漫過底壁與底壁形成具有向下開口的第二容納腔。

鏡臂與上托架采用螺栓連接方式將其連接在一起，保證了連接剛性，避免了后視鏡在行車過程中產生抖動問題，將螺栓隱藏在第二容納腔內，避免干涉，同時提高使用美觀度。

鏡臂與上托架之間采用錐面配合，此配合方式相對于平面配合增大了摩擦面積也相當于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損，提高鏡臂的使用壽命。

在調節后視鏡角度，將鏡臂相對于上托架旋轉時，保證鏡臂與托架的旋轉同軸度，確保了鏡臂的旋轉精度和穩定性；并且在由塑料制成的連接臂內嵌鑄鋁支架保證了鏡臂的整體強度,提高使用壽命，增加行駛安全性。

本裝置可以有效的提高車輛后視鏡連接臂結構的強度、穩定性以及減小震動，并極大的滿足了消費者外觀美感。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。